體驗(yàn)旅行,發(fā)現(xiàn)生活 這是篇關(guān)于機(jī)票行業(yè)的深度八卦,讀完你會了解很多機(jī)票預(yù)定的內(nèi)幕。原創(chuàng)文章歡迎大家在最后評論和打賞。 最近一段時間,以攜程為代表的一些在線機(jī)票平臺站在了風(fēng)口浪尖。使用各種“黑科技”來欺詐消費(fèi)者,獲取利潤,早已不是秘密。當(dāng)平臺開始讓代理商們互相比價,壓榨代理商利潤時,代理商們就可以絞盡腦汁獲取更多利潤以確保生存。而這些在線訂票平臺也是默許了這些行為的存在。 另外,事實(shí)上,不光攜程、去哪兒、阿里旅游上的一些機(jī)票代理在使用這些手法,在線下給公司或個人在提供服務(wù)的一些機(jī)票代理也會使用。 不多說,我們下來來八一八這些代理常用手段。 我是分割線
積分獎勵機(jī)票在航旅機(jī)票圈內(nèi)已經(jīng)不是一個新話題了。若干年前,一些機(jī)票代理們就在網(wǎng)上收購旅客的積分,兌換機(jī)票賣給訂票人。這也迫使國內(nèi)的航空公司只能祭出受讓人制度這面大旗,來抑制積分的倒賣。雖然目前來說,有一些有本事的代理還可以利用漏洞繞開受讓人制度,通過一些關(guān)系倒賣積分兌換機(jī)票,但大多數(shù)倒賣國內(nèi)積分的機(jī)票代理都被受讓人制度打擊了。 隨后,一些代理就開始玩國外航空公司的積分。市場上曾大量出現(xiàn)美聯(lián)航積分兌換中日航線,導(dǎo)致美聯(lián)航調(diào)整兌換表格,中日航線兌換所需積分大幅上漲;市場上曾大量出現(xiàn)兌換加拿大航空積分兌換中國-新加坡/泰國航線,導(dǎo)致加航調(diào)整兌換表格,北亞-東南亞航線兌換所需積分大幅上漲。 有網(wǎng)友說了,代理商告訴我了,機(jī)票是積分兌換的,反正便宜,挺好的。但是,代理沒有告訴你的是,販賣積分的行為是違反航空公司規(guī)定,被查到,機(jī)票有可能會被取消,你也登不了機(jī)了。 目前,主流的國外航空公司都會有反欺詐部門,有專員利用技術(shù)手段來監(jiān)控積分交易。如果出現(xiàn)疑似販賣,關(guān)賬號,取消機(jī)票毫不留情。這就是一場貓捉老鼠的游戲。而這幾天互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)的攜程供應(yīng)商事情,就是機(jī)票被航空公司監(jiān)控到而取消。 當(dāng)然,只要有足夠的利潤,依然有機(jī)票代理會繼續(xù)做這件事。尤其是商務(wù)艙,利潤更是豐厚。對這些代理來說,收購積分兌換機(jī)票,中美中歐機(jī)票單程商務(wù)艙的成本約為7千-8千元人民幣。把積分換成機(jī)票賣掉,單程商務(wù)艙的價格至少翻倍。 旅客注意點(diǎn):
媒體報(bào)道和網(wǎng)友投訴截圖 在解釋這個問題前,先做一個小科普: 航空公司在同一個艙等下,如經(jīng)濟(jì)艙下,又設(shè)立了多干個子艙位代碼,對應(yīng)不同的價格。 例如Y為全價格,可累計(jì)較多里程,退票改簽收取較少費(fèi)用,適用于商旅人士。而E(舉例)是一個低價折扣票艙位代碼,不能累計(jì)里程,不能退票和改簽,適合對價格敏感的旅客。 同時,航空公司還會控制Y和E的數(shù)量,比如提前一個月你能買到低價的折扣E艙位的機(jī)票,而當(dāng)天可能只能購買到Y(jié)艙位的機(jī)票。 在經(jīng)濟(jì)學(xué)里,這叫價格歧視,榨取消費(fèi)者剩余。 而一些代理就開始在這里面做文章。 例如,一張全價票為1000元,你定了一張8折機(jī)票,機(jī)票為800元,退票費(fèi)為20%。這時候,航空公司發(fā)現(xiàn)競爭對手降價,降更多價格出售機(jī)票,也就是5折就能買到機(jī)票了,于是代理退掉你原來那張機(jī)票,交了罰金后,拿回800-800*20%=640元,再買了一張500遠(yuǎn)的機(jī)票,中間差價為140元。 事實(shí)上,這種手法在機(jī)票圈內(nèi)盡人皆知。用搜索引擎搜索相關(guān)關(guān)鍵詞,可以找到大量降艙軟件的信息。軟件可以幫助機(jī)票代理自動掃描航班,一旦航班有更便宜的倉位放出來,黑心的代理就會把原來的高艙位做退票,然后預(yù)定更便宜的低價票。據(jù)新浪專欄作家趙伊辰在《航企為何暫停與去哪兒網(wǎng)合作》描述,”而根據(jù)網(wǎng)上流出的一張圖片,去哪兒為其合作商開發(fā)出了一個新的工具,能夠監(jiān)控機(jī)票子艙位的變動,并提供“降艙工具”?!?/p> 旅客注意點(diǎn):
最早的時候,有一些機(jī)票代理開始不按航空規(guī)定給旅客進(jìn)行退票和改票。比如有張機(jī)票可以退回500元,代理告訴你只能退回機(jī)場稅50元。航空公司禁止代理商不按客票規(guī)定進(jìn)行退票改票的行為。因?yàn)檫@種行為從某種意義是也是損壞了航空公司的口碑。這也是為什么航空公司要和去哪兒網(wǎng)站鬧翻。 但是,”聰明“的代理商們可沒有就這么住手。 于是,聰明的在線平臺們又創(chuàng)造了一個叫旅行套餐的東西。也就是說,你買的不是機(jī)票,而是一個旅行套餐,其中包括了機(jī)票和旅行代金券。這樣的套餐你是不能退票或者會被收巨額退票費(fèi)。
有法律專家解讀說,旅游平臺和消費(fèi)者簽訂了旅游服務(wù)合同,而不是機(jī)票購買合同,且在購買前也公示了退改條款。并不能說這些旅游平臺沒有合同契約精神或違反合同法。當(dāng)然,航空公司和行業(yè)協(xié)會從保護(hù)消費(fèi)者角度,并不認(rèn)可此說法。 逐步地,這種套餐行為成為了一場對賭的數(shù)學(xué)游戲。代理商們賣比航空公司公布價格更低的價格,來獲取流量。雖然看上去是虧本的生意,但只有能在幾個退票旅客上賺取退票差價,這生意就是賺錢的。以下是一個案例演示。 假設(shè)航空公司定的機(jī)票價格為1000元,可退可改。機(jī)票代理商賣980元的機(jī)票加旅行代金券套餐,不可退不可改。自然有對價格敏感的消費(fèi)者購買980元的套餐。 從表面上看,代理商虧損了20元機(jī)票和成本為20元代金券,合計(jì)40元。 如果100個消費(fèi)者中有4個消費(fèi)者要求退票未遂,也就是代理商凈賺這4個人的機(jī)票錢4000元,剛好和成本相互抵消。 換種說法就是,代理商要對賭旅客的退票率,也就是退票率低于4%,就能賺錢,如果多于4%,那就是虧損。 旅客注意點(diǎn):
從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)上來看,航空公司有很多“價格歧視”(這里的歧視是術(shù)語非貶義)的做法。例如來回程歧視:單程比來回程除以2要貴,甚至單程貴過來回程總價。例如出發(fā)地歧視:可能上海-北京-洛杉磯的國航中轉(zhuǎn)機(jī)票,比北京-洛杉磯的國航機(jī)票還便宜,因?yàn)閲揭谏虾:蛣e的航空公司競爭。 于是,這就成為了一個便宜機(jī)票的漏洞。譬如,你要買上海-東京的單程,卻發(fā)現(xiàn)上海-東京來回比上海-東京的單程還便宜。那不如買張來回票,回程浪費(fèi)就浪費(fèi)了。又譬如你想買張洛杉磯-北京的機(jī)票,卻發(fā)現(xiàn)買洛杉磯-北京,然后加上幾天后北京-上海的機(jī)票更便宜。那就扔掉北京-上海那段機(jī)票唄。 美國有個叫Skiplagged的網(wǎng)站,專門為旅客提供以上服務(wù)。但是,美國的航空公司在和消費(fèi)者購票合約里面都有明確寫出,如果惡意棄程,將遭到作廢機(jī)票或關(guān)閉常旅客積分賬號等處罰。于是,美國聯(lián)合航空(United)和訂票網(wǎng)站Orbitz把Skiplagged網(wǎng)站告上了法庭,認(rèn)為Skiplagged網(wǎng)站不正當(dāng)競爭。不少網(wǎng)友們力挺Skiplagged的創(chuàng)始人,僅23歲的天才少年Zaman。隨后,芝加哥法院認(rèn)定芝加哥不具有此案的管轄權(quán),駁回了起訴。當(dāng)然,美聯(lián)航也沒有去Skiplagged所在的地方繼續(xù)起訴。 在中國,代理商們自然想盡一切辦法鉆漏洞來賺錢。機(jī)票是按正常價格出售給你,但實(shí)際上代理可以通過加段棄程來降低成本。航空公司也禁止代理商們進(jìn)行加段棄程預(yù)定,但終歸封殺難度更大。 于是,就出現(xiàn)了一些奇怪的機(jī)票。例如,你定南京-北京,卻出現(xiàn)了南京-北京還送了你一個北京-太原,因?yàn)槟暇?太原在北京中轉(zhuǎn)的機(jī)票更便宜。更奇葩的例如你定上海-東京,卻送你一個臺北-大阪。能找到這種價格的代理真心用了不少腦筋。 其實(shí),這種機(jī)票在航空公司官網(wǎng)也能找到。甚至普通消費(fèi)者都能預(yù)定。 以上兩張公務(wù)艙機(jī)票都是在南航官網(wǎng)截取。不同是第二張機(jī)票,加了一個一個月以后的廣州-上海航段,價格瞬間從34052元降到了29532元。也就是說,你除了撿了一個5000元的便宜,還能再去一次上海。 旅客注意點(diǎn):
例如,北京-悉尼直飛很貴,而正好北京-吉隆坡馬航在搞促銷,吉隆坡-悉尼亞洲航空在搞促銷。于是代理就出了兩張票綜合起來的價格很低。因?yàn)樯婕暗酵羞\(yùn)行李和簽證等問題,這樣的拆票手段不是很常見,但也不是沒有人在這么操作。倒是這種方式在自由行旅客中更為常見,請注意下以下風(fēng)險。 旅客注意點(diǎn):
代碼共享簡單說就是A航空公司的航班,A航空公司的飛機(jī)飛,但B航空公司用自己的航班號幫著賣些票。比如南航CZ345航班,但荷蘭航空會在市場上掛一個KL4302的航班號幫南航賣些票。 有時候,那個幫賣票的航空公司賣的機(jī)票會比執(zhí)行航班的航空公司還要便宜,就產(chǎn)生了一個利潤。由于代碼共享航空在網(wǎng)站上有時候很難被旅客定到,而機(jī)票代理的訂座系統(tǒng)比較容易定到。 本身來說,預(yù)定代碼共享航班并不違反任何規(guī)定和法律。唯一需要注意的是否能拿到真實(shí)的購票憑證和發(fā)票。 之前說了幾種航空公司“價格歧視”來榨取消費(fèi)者剩余。還有一種是出票地。例如你在美國買一張國航的北京-洛杉磯的機(jī)票,可能要比在北京買一張北京-洛杉磯貴。在一國出一張另一國始發(fā)的票,我們一般叫SOTO票。 或者,航空公司會在不同地區(qū)給予代理不同的返點(diǎn)。可能上海地區(qū)代理返點(diǎn)高,成都-北京的機(jī)票也在上海合作機(jī)構(gòu)出票了?;蛘呦愀鄞矸迭c(diǎn)高,一張北京-東京的機(jī)票在香港出票了。要注意后者的情況是拿不到正規(guī)的境內(nèi)國際客票行程單的。 最后一種可能是因?yàn)閰R率波動,航空公司系統(tǒng)沒及時調(diào)整,于是一張中國到美國的機(jī)票可能在歐洲幫你出票了。 訂票系統(tǒng)是幫助代理預(yù)定機(jī)票的系統(tǒng)。與我們一般在網(wǎng)站上看到的界面不同,訂票系統(tǒng)通過輸入命令行完成訂票。
這個系統(tǒng)的后臺是海量的艙位和票價信息。例如一個航空公司在一條航線就會有上百個價格,不同的航段組合或者航空公司組合,又產(chǎn)生了無數(shù)的價格組合。所以,系統(tǒng)終歸有犯錯的機(jī)會。 例如,航空公司有捆綁銷售(Married Segment)北京-香港-悉尼的特價票。但代理商通過系統(tǒng)漏洞拆掉其中一段。 例如,在機(jī)票上加上某些航空公司某些航段,會導(dǎo)致系統(tǒng)錯誤的降低燃油附加費(fèi)。這是系統(tǒng)的(Fuel Dump)漏洞。 這些高技能的“黑科技”,被一些愛鉆研的票務(wù)人士發(fā)現(xiàn)或使用。 對于普通的消費(fèi)者,以上的這些棄程票、里程票、放油票之類的專業(yè)名詞聽得人云里霧里。有沒有簡單易行的方法,讓我們遠(yuǎn)離問題機(jī)票? 請點(diǎn)擊↓↓↓↓↓ 國內(nèi)部分航空公司熱線電話: (溫馨提示:百度搜索航空公司電話時要注意,有可能會搜到詐騙電話) 國航:95583 南航:95539 東航、上航:95530 海航:95339 川航:95378 深航:95080 廈航:95557 山東航:95369 中聯(lián)航:400-102-6666 春秋航:95524 投訴電話: 民航局消費(fèi)者事務(wù)中心(投訴航空公司或訂票平臺) 電話:010 - 64287798 網(wǎng)址:http://www. 中國航空運(yùn)輸協(xié)會(投訴票務(wù)代理) 電話:010 - 84485238 網(wǎng)址:http://www. |
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