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[摘要] 在汽車短停再啟動的模式下，小電機的動力需要的電力是由誰來提供？是否也是主電池來提供電能？ 輕型混合動力系統(tǒng)在新能源汽車智能啟停方面，不僅減少了油耗，提升了環(huán)保效果，而且杜絕了怠速情況下汽車的震動，對于環(huán)境問題和舒適駕駛都有很好的輔助作用。 輕型混合動力系統(tǒng)下，動力的輸出通過附加的上的小電機控制傳送帶調(diào)整內(nèi)燃機的啟動，然而，在汽車短停再啟動的模式下，小電機的動力需要的電力是由誰來提供?是否也是主電池來提供電能? 最常見的新能源汽車的主要動力能源通過鋰電池(Lithium ion)或酸氫電池(NiMH)提供，然而，瞬時提供動力對于電池來說，能量密度傳輸無法達到要求，從而無法最短時間內(nèi)推動小電機的運轉(zhuǎn);還有一點，由于輕型混合動力系統(tǒng)的小電機間歇性強、運轉(zhuǎn)頻繁，間接供電對于電池的壽命有很大影響。電池的使用次數(shù)一般在2000-3000次，如果平均一輛汽車一天短停十次，一年內(nèi)，電池就因使用次數(shù)而不得不被更換。電池對于新能源汽車來說是價格昂貴的組成部分，這樣去換在經(jīng)濟上很劃不來。因此，就需要一個充放電快，并且能夠高頻率循環(huán)使用的電池來支持輕型混合動力系統(tǒng)下小電機的運轉(zhuǎn)。超級電容器的應(yīng)用就是最佳的選擇。  48V 超級電容器 超級電容器與電池的區(qū)別 鋰電池、鎳氫電池的充放電都伴隨著內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)。通過鋰離子的氧化、還原反應(yīng)實現(xiàn)放電和充電，一般單個鋰電池的充放電次數(shù)可以達到2000次左右。 鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu) 超級電容器的充放電過程卻是一種物理反應(yīng)。電池內(nèi)部的隔板是儲能能力的關(guān)鍵。超級電容器工作時，電池負極的電子通過用電器流動向正極，釋放能量充電時則反之。這樣的物理反應(yīng)可進行高達5萬次。 超級電容器工作圖 超級電容器的優(yōu)勢 1. 充電速度快，只要充電幾十秒到幾分鐘就可達到其額定容量的95%以上，而電池需要持續(xù)充電10小時左右; 2. 循環(huán)使用壽命長，深度充放電循環(huán)使用次數(shù)可達萬次，連續(xù)使用可達5年左右; 3. 大電流放電能力超強，能量轉(zhuǎn)換效率高，過程損失小，大電流能量循環(huán)效率大于90%; 4. 功率密度高，十倍于普通電池; 5. 產(chǎn)品原材料構(gòu)成、生產(chǎn)、使用、儲存以及拆解過程均沒有污染，是理想的綠色環(huán)保電源 6. 充放電線路簡單，無需內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，安全系數(shù)高，需要維護次數(shù)少 7. 環(huán)境適應(yīng)能力強，使用溫度范圍為-40℃～+70℃ |
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