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當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最終噴油量未受到任何限制，而車輛卻有可能依然動(dòng)力不足，此時(shí)我們應(yīng)該如何判斷并分析呢？首先我們需要通過(guò)分析噴油量來(lái)判斷是否已經(jīng)達(dá)到最大噴油量（及所為的車輛已經(jīng)到達(dá)外特性，達(dá)到最大的噴油能力）。 在形形色色的車輛售后維修問(wèn)題中，有一類故障是遇到最多也是最普遍的：動(dòng)力不足?；蛘叻Q為加速不良，爬坡費(fèi)勁。
導(dǎo)致這種故障的原因多種多樣，涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)部件也種類繁多。處理起來(lái)往往不好定位，頗為頭疼。后續(xù)共軌之家將陸續(xù)與泵友們分享導(dǎo)致動(dòng)力不足的原因，以便各位能掌握遇到此類問(wèn)題時(shí)一些基本的處理方法，通過(guò)現(xiàn)象找源頭，最終解決問(wèn)題。本周與大家分享無(wú)故障代碼情況下的動(dòng)力不足的可能原因分析（注：本期側(cè)重的是不冒煙情況下的動(dòng)力不足，冒煙情況后續(xù)討論）。
對(duì)于車輛出現(xiàn)動(dòng)力不足，但卻沒(méi)有相關(guān)故障代碼顯示，需要我們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的基本數(shù)據(jù)流來(lái)分析根本原因。
哪些數(shù)據(jù)流是我們?cè)谔幚韯?dòng)力不足時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的呢？發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)最終的噴油量的大小，而發(fā)動(dòng)機(jī)的最終噴油量到底受那些數(shù)據(jù)流影響，又是如何相關(guān)聯(lián)的呢？
首先我們來(lái)學(xué)習(xí)下發(fā)動(dòng)機(jī)的基本運(yùn)行策略：柴油機(jī)一般是基于扭拒來(lái)進(jìn)行噴油器的設(shè)定，扭拒來(lái)源于油門踏板的開(kāi)度，即油門踏板的信號(hào)決定了柴油機(jī)需求的噴油量，但為了保證車輛的運(yùn)行，該噴油量還需要很多保護(hù)措施進(jìn)行限制，如煙度限制、最大扭拒限制、最高轉(zhuǎn)速限制、過(guò)熱保護(hù)等。如下圖所示：
在形形色色的車輛售后維修問(wèn)題中，有一類故障是遇到最多也是最普遍的：動(dòng)力不足。或者稱為加速不良，爬坡費(fèi)勁。
導(dǎo)致這種故障的原因多種多樣，涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)部件也種類繁多。處理起來(lái)往往不好定位，頗為頭疼。后續(xù)共軌之家將陸續(xù)與泵友們分享導(dǎo)致動(dòng)力不足的原因，以便各位能掌握遇到此類問(wèn)題時(shí)一些基本的處理方法，通過(guò)現(xiàn)象找源頭，最終解決問(wèn)題。本周與大家分享無(wú)故障代碼情況下的動(dòng)力不足的可能原因分析（注：本期側(cè)重的是不冒煙情況下的動(dòng)力不足，冒煙情況后續(xù)討論）。
對(duì)于車輛出現(xiàn)動(dòng)力不足，但卻沒(méi)有相關(guān)故障代碼顯示，需要我們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的基本數(shù)據(jù)流來(lái)分析根本原因。
哪些數(shù)據(jù)流是我們?cè)谔幚韯?dòng)力不足時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的呢？發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)最終的噴油量的大小，而發(fā)動(dòng)機(jī)的最終噴油量到底受那些數(shù)據(jù)流影響，又是如何相關(guān)聯(lián)的呢？
首先我們來(lái)學(xué)習(xí)下發(fā)動(dòng)機(jī)的基本運(yùn)行策略：柴油機(jī)一般是基于扭拒來(lái)進(jìn)行噴油器的設(shè)定，扭拒來(lái)源于油門踏板的開(kāi)度，即油門踏板的信號(hào)決定了柴油機(jī)需求的噴油量，但為了保證車輛的運(yùn)行，該噴油量還需要很多保護(hù)措施進(jìn)行限制，如煙度限制、最大扭拒限制、最高轉(zhuǎn)速限制、過(guò)熱保護(hù)等。如下圖所示：
油門踏板信號(hào)檢測(cè)方法： 檢測(cè)踏板4號(hào)/6號(hào)接頭對(duì)地電壓（或通過(guò)診斷儀讀取油門踏板1/2的信號(hào)電壓）：不踩油門踏板時(shí)，0.95V/0.47V(參考值)，正常；油門踩到底時(shí)，3.49V/1.75.V(參考值)，正常
通過(guò)診斷儀讀取油門踏板的開(kāi)度：-油門踏板失效 （通過(guò)更換油門踏板進(jìn)行交叉試驗(yàn)確認(rèn)）；
溫度信號(hào)（水溫、進(jìn)氣溫度、機(jī)油溫度、柴油溫度）
為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)熱，ECU通過(guò)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、機(jī)油溫度、柴油溫度，并對(duì)最終噴油量進(jìn)行限制。
當(dāng)水溫超過(guò)100度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量將逐步減少，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足如果水溫超過(guò)120，發(fā)動(dòng)機(jī)將停機(jī)。-水溫傳感器失效（通過(guò)更換水溫傳感器進(jìn)行交叉試驗(yàn)確認(rèn)）；-發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超高（檢查冷卻系統(tǒng)：水泵、水箱、節(jié)溫器、風(fēng)扇）；
當(dāng)進(jìn)氣超過(guò)80度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量將逐步減少，表現(xiàn)為車輛動(dòng)力不足，如果進(jìn)氣溫度超過(guò)120度，發(fā)動(dòng)機(jī)將停機(jī)。檢測(cè)方法：正常車輛熱機(jī)，進(jìn)氣溫度<>-增壓壓力傳感器失效（通過(guò)更換增壓壓力傳感器進(jìn)行交叉試驗(yàn)確認(rèn)）；-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度超高（檢查進(jìn)氣管路是否靠近熱源，廢氣是否從渦輪增壓器串入進(jìn)氣管）；當(dāng)機(jī)溫超過(guò)110度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量將逐步減少，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，如果機(jī)油溫度超過(guò)125度，發(fā)動(dòng)機(jī)將停機(jī)。信號(hào)檢測(cè)方法：正常車輛熱機(jī)，機(jī)油溫度<>-機(jī)油溫度傳感器失效（通過(guò)更換機(jī)油溫度傳感器進(jìn)行交叉試驗(yàn)確認(rèn)）；-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度超高（檢查機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)是否靠近熱源、機(jī)油是否變質(zhì)）；-信號(hào)干擾（檢查機(jī)油溫度傳感器線束）。
系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)控進(jìn)氣壓力來(lái)限制最終噴油量，以保證燃油的充分燃燒，不冒黑煙。所以當(dāng)進(jìn)氣壓力不足時(shí)，噴油量受到限制，車輛表現(xiàn)為動(dòng)力不足。
信號(hào)檢測(cè)方法：通過(guò)診斷儀讀取增壓壓力，并與正常車輛增壓壓力數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比(參考值)
-增壓壓力傳感器壓力測(cè)量不準(zhǔn)，如被污染、失效（通過(guò)更換傳感器進(jìn)行交叉試驗(yàn)確認(rèn)）；-增壓器前端管路堵塞（檢查空濾，管路是否堵塞，吸扁變形）；-渦輪增壓器失效（檢查渦輪增壓器葉片、排氣閥、轉(zhuǎn)軸）。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中不能超過(guò)最高轉(zhuǎn)速，但ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)最高轉(zhuǎn)速時(shí)，將對(duì)噴油量進(jìn)行限制，車輛表現(xiàn)為動(dòng)力不足。信號(hào)檢測(cè)方法：通過(guò)診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：<>-飛輪信號(hào)齒異常（檢查飛輪是否有毛刺，油污，破損）；-曲軸傳感器信號(hào)干擾（更換曲軸傳感器進(jìn)行交叉試驗(yàn)確認(rèn)）。
多狀態(tài)開(kāi)關(guān)信號(hào)
多狀態(tài)開(kāi)關(guān)是為了車子在不同載荷下更經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行噴油，主要是通過(guò)標(biāo)定不同的油門踏板開(kāi)度對(duì)應(yīng)的扭矩MAP來(lái)實(shí)現(xiàn)，即ECU通過(guò)多功能狀態(tài)開(kāi)關(guān)的輸入來(lái)決定采用哪張MAP， 在不同的MAP中，油門踏板開(kāi)度對(duì)于的扭矩有區(qū)別，如在空載時(shí)，對(duì)應(yīng)的小，滿載時(shí)對(duì)應(yīng)的大。多功能狀態(tài)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)如下圖所示，開(kāi)關(guān)打到不同檔位，對(duì)應(yīng)的電阻值不同，傳送給ECU的信號(hào)電壓也就不同，ECU通過(guò)監(jiān)控多功能狀態(tài)開(kāi)關(guān)輸出的電壓信號(hào)來(lái)判斷當(dāng)前使用哪張扭拒MAP進(jìn)行供油，如果多狀態(tài)開(kāi)關(guān)輸出的信號(hào)電壓與駕駛員需求不符，車輛表現(xiàn)可能為動(dòng)力不足。 信號(hào)檢測(cè)方法：測(cè)量多狀態(tài)開(kāi)關(guān)兩端電阻值，與正常車當(dāng)前開(kāi)關(guān)檔位阻值進(jìn)行對(duì)比。
-多狀態(tài)開(kāi)關(guān)失效（更換開(kāi)關(guān)進(jìn)行交叉試驗(yàn)）；-信號(hào)干擾（檢查多狀態(tài)開(kāi)關(guān)線束）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最終噴油量未受到任何限制，而車輛卻有可能依然動(dòng)力不足，此時(shí)我們應(yīng)該如何判斷并分析呢？首先我們需要通過(guò)分析噴油量來(lái)判斷是否已經(jīng)達(dá)到最大噴油量（及所為的車輛已經(jīng)到達(dá)外特性，達(dá)到最大的噴油能力）。 
原因分析：當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴油量與最大噴油量相等時(shí)，車輛依然動(dòng)力不足，可能原因?yàn)椋?/section>-噴油器線束電阻過(guò)大（檢查噴油器線束接頭及噴油器電磁閥）；
以上6個(gè)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不報(bào)故障碼且無(wú)力的可能原因總結(jié)如下： 
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