自從有了汽車以后，一部分人一直在追求駕駛樂(lè)趣，但另外一部分人卻在思考如何解放手腳，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。早在1925 年 8月，美國(guó)的電子工程師 Francis P. Houdina就曾以無(wú)線電控制汽車的方式完成過(guò)一次環(huán)美之旅。但這輛名為“美國(guó)奇跡”的車子所實(shí)現(xiàn)的功能，也只是在“駕駛員”的遙控下完成轉(zhuǎn)彎、剎車、鳴笛等操作，頂多算是一輛遙控汽車。

真正意義上的自動(dòng)駕駛，是能像下圖那樣，大家一起“坐在車?yán)?，吃著火鍋，唱著歌?！睂?duì)，就跟坐火車的感覺(jué)一樣，只不過(guò)這輛“火車”是你自己的，連行駛的路線都是為這次出行剛剛定制的。只需要在出發(fā)時(shí)告訴車子目的地就可以了，剩下的完全不需要駕駛員再操心了，也許不會(huì)再有駕駛員，因?yàn)檐囎痈揪蜎](méi)有方向盤(pán)。

所以，從嚴(yán)格意義上來(lái)講，現(xiàn)在所有在售的車輛都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，所謂的自動(dòng)或者半自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛只不過(guò)是ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在工作而已。當(dāng)這套ADAS系統(tǒng)擁有更加智能的判斷系統(tǒng)，更靈敏的環(huán)境感知能力和更高的車輛控制權(quán)限后，真正的自動(dòng)駕駛就離我們不遠(yuǎn)了。

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)包括的功能非常多，主要功能是提高車輛的安全性，我們大體上把他們分為三類歸納：

駕駛員信息系統(tǒng)：通過(guò)增強(qiáng)駕駛員對(duì)周圍環(huán)境的感知能力，顯著提高車輛的主動(dòng)安全性。比如抬頭顯示儀（HUD）、主動(dòng)夜視系統(tǒng)、道路偏離報(bào)警等功能。

部分自主輔助系統(tǒng)：這個(gè)級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在某些特定的條件下，擁有了一部分車輛控制權(quán)限，比如有些車型上的主動(dòng)巡航系統(tǒng)，在檢測(cè)到車輛偏離車道后會(huì)發(fā)出警報(bào)并且自主糾正方向，但還是需要駕駛員做出進(jìn)一步的處理。

高級(jí)自主控制系統(tǒng)：這目前對(duì)車輛自主控制權(quán)限最高的，這個(gè)級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)可以在一定的時(shí)間內(nèi)完全自主的控制車輛，比如集成車道保持和自動(dòng)變道后的巡航系統(tǒng)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)等。

作為一家擁有接近百年歷史的造車企業(yè)，在科技創(chuàng)新方面，大眾汽車當(dāng)然不會(huì)落后。最新的駕駛輔助系統(tǒng)與便利系統(tǒng)不僅在行車的主動(dòng)安全方面提升了車輛的安全系數(shù)，也為車主的的日常用車增添了許多方便。

自2007年大眾汽車推出第一代泊車輔助系統(tǒng)后，如今已經(jīng)開(kāi)發(fā)到第三代產(chǎn)品了。新開(kāi)發(fā)的泊車輔助系統(tǒng)在原有的與道路平行或垂直的停車位上實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)泊車外，還新增了正向駛?cè)氪怪蓖＼囄坏墓δ埽?/strong>并且操作非常簡(jiǎn)便。

在按下“泊車輔助”按鍵后，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別停車位的類型，并啟動(dòng)相應(yīng)的操控程序，駕駛員只需要控制油門(mén)與制動(dòng)踏板即可。

在泊車的過(guò)程中，駕駛員還可以通過(guò)多功能顯示屏查看操作過(guò)程和操控指示，從系統(tǒng)探測(cè)到的一系列候選車位中選擇自己希望停泊的車位。

自動(dòng)泊車雖然好，但也許并不是每一位駕駛員都喜歡的。對(duì)于渴望體驗(yàn)操控感的司機(jī)來(lái)說(shuō)，開(kāi)車的樂(lè)趣之一就是享受自己對(duì)車的駕馭過(guò)程，如果把駕駛權(quán)交給車子自己了，那開(kāi)車的樂(lè)趣也被剝奪了一大半。

對(duì)于那些不希望使用自動(dòng)泊車功能的司機(jī)，全景攝像系統(tǒng)無(wú)疑是日常停車時(shí)的好助手。通過(guò)在中網(wǎng)、后行李廂蓋盒左右后視鏡上的4個(gè)孔徑角超過(guò)180度的廣角攝像頭采集的數(shù)據(jù)，車輛可以在信息娛樂(lè)的系統(tǒng)屏幕上顯示車輛的360度鳥(niǎo)瞰圖。不同于普通的鳥(niǎo)瞰視角，該視圖是將周邊環(huán)境的影像投射在一個(gè)半球上。這套系統(tǒng)總共可設(shè)置17個(gè)不同的虛擬攝像頭位置，其排布方式確保了車輛周圍的所有角度都能得到顯示。

就像上文所說(shuō)的，駕駛輔助系統(tǒng)的根本出發(fā)點(diǎn)是為了提升車輛的主動(dòng)安全性。比如大眾汽車最新的側(cè)向輔助系統(tǒng)。在之前的側(cè)向輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，大眾汽車新增添了后端交通警示系統(tǒng)（Rear Traffic Alert）裝置。這套系統(tǒng)可以通過(guò)擴(kuò)展駕駛員對(duì)視線盲區(qū)的感知能力來(lái)提高車輛行駛的安全性，尤其是在高速路上和剛從停車位駛出的情景中。

由ACC自適應(yīng)與車道保持組成的多種高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)可以在保證安全的基礎(chǔ)上，最大的幫助駕駛員分擔(dān)一些工作量。比如堵車時(shí)的“交通擁堵系統(tǒng)”，可以在堵車時(shí)自動(dòng)完成加速、減速等跟車動(dòng)作。并且該系統(tǒng)在檢測(cè)到車輛偏離車道時(shí)，會(huì)主動(dòng)對(duì)方向進(jìn)行調(diào)解，使得車子始終保持在車道中間。并且當(dāng)車輛檢測(cè)到危險(xiǎn)而駕駛員沒(méi)有任何操作動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)會(huì)逐級(jí)增大對(duì)駕駛員的提醒力度，如果駕駛員依然沒(méi)有采取任何操作的話，系統(tǒng)會(huì)采取緊急制動(dòng)來(lái)避免事故的發(fā)生。

在未來(lái)的哪一天，自動(dòng)駕駛技術(shù)才會(huì)普及不得而知，但高度靈敏且智能化的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)無(wú)疑會(huì)增加人們駕駛車輛時(shí)的安全性。并且對(duì)于那些從骨子里喜愛(ài)汽車的人們來(lái)說(shuō)，他們對(duì)自動(dòng)駕駛功能的喜愛(ài)或許遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)多調(diào)教出的馬力吸引人。所以怎樣才能在不剝奪駕駛樂(lè)趣的同時(shí)提高行駛的安全性呢？買一輛具有高級(jí)駕駛輔助功能的車子吧。

（本文為匯志新媒體與大眾汽車合作文章）