現(xiàn)在很多人買(mǎi)車(chē)都會(huì)看重車(chē)型的油耗水平，怎么判斷耗不耗油呢？有人說(shuō)看官方的油耗數(shù)據(jù)、有人說(shuō)看排量、也有人說(shuō)駕駛習(xí)慣好自然就省油。但事實(shí)上，在實(shí)際使用的時(shí)候就不是這么一回事了。那到底怎么看車(chē)子省不省油？怎么選呢？

一部車(chē)省不省油可不是只看一兩個(gè)方面就能判斷出來(lái)的，我們?cè)诹私庖豢钴?chē)的時(shí)候，通常會(huì)找到汽車(chē)配置表，上面的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、技術(shù)、工信部油耗、變速箱、輪胎等等，這些都是影響汽車(chē)實(shí)際油耗的重要因素。

發(fā)動(dòng)機(jī)

同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的話，小排量自然在油耗上有優(yōu)勢(shì)啦。而排量相近的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要看技術(shù)，比如說(shuō)缸內(nèi)直噴、高壓縮比、VVT等等這些技術(shù)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性都是很有幫助了，而外部輔助就有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能?？偟膩?lái)說(shuō)就是技術(shù)越新，油耗水平越低。

如果選擇1.6L以下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)重對(duì)車(chē)輛油耗的影響是比較大的，太重容易造成“小馬拉大車(chē)”的現(xiàn)象，反而更耗油。理論上來(lái)說(shuō)，車(chē)重每減輕100公斤，百公里油耗能下降0.1L左右。所以小排量的增壓或自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，選擇車(chē)重小的會(huì)更省油。

那么是不是排量越大越費(fèi)油呢？這不是絕對(duì)的。因?yàn)楝F(xiàn)時(shí)很多小排量車(chē)型都是一些技術(shù)比較老的低端車(chē)，技術(shù)過(guò)時(shí)的問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致油耗高。而且很多人一看到最大功率和峰扭都比較大的車(chē)就會(huì)擔(dān)心油耗，其實(shí)這沒(méi)有直接的關(guān)系，而且如果輸出曲線較好，能較早達(dá)到最大功率和更牛的話，市區(qū)路況往往會(huì)更省油一點(diǎn)。個(gè)人認(rèn)為是否采用增壓技術(shù)，對(duì)一部車(chē)整體的油耗其實(shí)不會(huì)改變太多，主要改變各種工況的表現(xiàn)，比如說(shuō)渦輪增壓在低功耗時(shí)會(huì)更省，體現(xiàn)在市區(qū)的低轉(zhuǎn)和高速的巡航，但假如頻繁地改變轉(zhuǎn)速運(yùn)行狀態(tài)反而比自吸更耗油。

變速箱

目前油耗表現(xiàn)比較好的自動(dòng)擋車(chē)型很大一部分搭載的是CVT和雙離合變速箱。CVT摒棄了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器浪費(fèi)能源的液力傳動(dòng)裝置，而采用了新技術(shù)來(lái)提高燃料使用率。而雙離合則通過(guò)更快的換擋速度減少動(dòng)力的流失，把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出利用率提高，這也能降低燃油消耗。但CVT對(duì)動(dòng)力梳理到相當(dāng)平順，有些喜歡激烈駕駛的人會(huì)不帶感；而雙離合的低速頓挫和可靠性一直都是它的硬傷。

有人認(rèn)為選擇手動(dòng)擋車(chē)型會(huì)更省油，其實(shí)現(xiàn)在這種論調(diào)已經(jīng)過(guò)時(shí)了，手動(dòng)擋省油論主要針對(duì)以前技術(shù)較老的4AT變速箱，現(xiàn)在的話，甚至有些AT車(chē)型的油耗水平也能做到與手動(dòng)擋相當(dāng)，部分CVT車(chē)型甚至優(yōu)于手動(dòng)擋。但手動(dòng)擋還是有著維修成本低、可靠性高的優(yōu)勢(shì)，所以很多出租車(chē)都會(huì)用手動(dòng)擋，這可不是因?yàn)槭∮汀?/p>

輪胎尺寸

油耗的多少就是推動(dòng)汽車(chē)行走需要多少燃油，而汽車(chē)行駛是要克服阻力的，這種阻力有一大部分來(lái)自于路面。輪胎作為汽車(chē)與路面唯一的接觸部件，對(duì)油耗有很大影響。汽車(chē)與地面接觸面越大，摩擦力就越大，油耗自然會(huì)更高，所以更寬胎面會(huì)增加油耗水平。當(dāng)汽車(chē)以100 km/h的車(chē)速勻速行駛時(shí)，主要會(huì)受到空氣阻力、汽車(chē)內(nèi)部部件之間的摩擦力以及輪胎的滾動(dòng)阻力這三種阻力的影響，其中輪胎形成的滾動(dòng)阻力占到了25%。

工信部油耗

很多人都明白其實(shí)工信部油耗跟實(shí)際是有差距的，因?yàn)檫@個(gè)油耗數(shù)據(jù)大部分是取樣于最佳油耗成績(jī)，而不是平均值。但也不代表無(wú)參考性，工信部油耗數(shù)值高1-2L，其實(shí)就已經(jīng)接近實(shí)際油耗了。

總結(jié)：

其實(shí)油耗并不是覺(jué)得一款車(chē)的唯一依據(jù)，特別是油耗水平相差1-2L/百公里，正常使用的話一個(gè)月也就相差幾十、一百的油費(fèi)，如果因此選擇一些性能、綜合水平更低的車(chē)型的話就沒(méi)必要了。

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