不管是本次測試的沃爾沃Drive-E也好，還是BMW的N20渦輪發(fā)動機(jī)也罷，所有車企的發(fā)動機(jī)技術(shù)都已經(jīng)或開始以渦輪為風(fēng)向標(biāo)，甚至是“鍵盤黨”眼里的“早就不玩渦輪的日系廠商”也開始走向了渦輪之路。至于渦輪引擎好不好，則見仁見智、人言言殊了。今天，我們就兩臺主流豪華2.0T中高級轎車做一次油耗測試和對比，供大家對渦輪發(fā)動機(jī)在油耗方面有個直觀的認(rèn)識，同時在購買所測試的同級車型時做為參考。

　　本次測試的兩臺車型分別是沃爾沃S60L T4和BMW 320Li豪華設(shè)計套裝，都是各自車系里的暢銷車型。兩臺車均過了磨合期，非全新車型，所有不會存在磨合期油耗偏高的情況。為了讓本次測試盡可能的公平、公正，并貼近車主的日常真實(shí)用車。我們將本次測試的路線選定在上海外環(huán)高速S20（內(nèi)圈），從下午3點(diǎn)相對較順暢路況開始測試，中間經(jīng)過5、6、7點(diǎn)比較擁堵的時段，直至相對順暢的晚上9點(diǎn)鐘左右。

　　下午三點(diǎn)鐘之前，我們一行四人將兩臺測試車輛，開至外環(huán)內(nèi)圈靠仙霞西路的服務(wù)區(qū)加油站。先為兩臺車加滿油。出于油箱加油至跳槍還可以加好幾升甚至是十幾升的油，我們決定均將兩臺車油箱加至剛好溢出為止。油箱加滿至溢出是個技術(shù)活兒，因?yàn)橛拖淇諝庥谢貕?，所以第一次跳槍之后，再往里加油會不斷跳槍，所以我們借用一根塑料棒，頂開油箱閥門，這樣就相對好加很多，但也只能一點(diǎn)點(diǎn)往里加。并且加油的同時，我們不斷的搖晃車身，以保證油箱內(nèi)部不會“藏”有空氣。事實(shí)證明，從跳槍至完全加滿，還可以加至少10升的油，以320Li為例，就加了15.6升近100塊的95號汽油。

　　有必要重點(diǎn)提醒一下，大家在日常加油的時候，切勿像我們這樣，加到油箱口位置。受汽油熱脹冷縮和油箱內(nèi)部壓力影響，加油過滿不僅傷車，而且存在安全隱患。謹(jǐn)記！

　　加滿油之后，將兩臺車的平均油耗和小計里程清零，并都打開空調(diào)、關(guān)閉節(jié)能模式（包括自動啟停）和門窗。全程均用D檔，駕駛風(fēng)格常態(tài)化，有條不紊、不急不躁的開即可。鑒于四人體重差異略大……320Li由咱們的小P老師（75kg）和我（77kg）輪換開，S60L由編輯部同事寧強(qiáng)（65kg）和仕嘉（86kg）開。

　　一切準(zhǔn)備妥當(dāng)之后，兩臺車就風(fēng)風(fēng)火火的上路了。由于測試當(dāng)天是周五，所以外環(huán)高速S20浦西段從莘莊立交位置一直至滬嘉S5高速出口，一直都比較擁堵。從下面我們每隔半小時的路況截圖可以看出。浦東段則比較通暢，除了濟(jì)陽路到徐浦大橋段比較擁堵。

　　完整的兩圈下來，此時已經(jīng)接近晚上九點(diǎn)了。我們決定將兩臺車油箱重新加滿，方法同開始的時候一樣，用一根塑料棒頂開油箱蓋，一邊搖車一邊加油，至油箱口為止，記錄好兩車的加油量和表顯數(shù)據(jù)（平均油耗、小計里程）。

　　通過實(shí)測的數(shù)據(jù)可以肯定，沃爾沃S60L油耗絕對要比320Li要低，以本次測試的路況，百公里油耗低1.16L。為何S60L在發(fā)動機(jī)排量相同，動力峰值數(shù)據(jù)更高，變速箱檔位更少，而且自重更大的情況下，油耗會比320Li低，究其原因除了兩車的ECU對于升降擋的程序以及兩者發(fā)動機(jī)節(jié)能效率方面可能存在差距以外，320Li的驅(qū)動形式在節(jié)能方面并不討巧，后驅(qū)的能量轉(zhuǎn)換必然不及S60L前驅(qū)。

　　其實(shí)對于30萬左右的本文兩臺豪華中級車來說，百公里相差1L（實(shí)測1.16L）所造成的用車成本差異并不算大，以一年3萬公里的行駛里程計算，一年的耗油用車成本的費(fèi)用相差2140元?；蛟S對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，并不能左右消費(fèi)者的在兩者之間的選擇，包括我自己。不過，真實(shí)理性的數(shù)據(jù)是反應(yīng)一臺車性能最直接的體現(xiàn)，不摻雜任何所謂的主觀情懷。本文至此結(jié)束，希望大家對渦輪發(fā)動機(jī)的油耗能有個正確的認(rèn)識，并在購車中作為參考。