一直以來，南北大眾和上汽通用一直把持車市TOP3的位置，每一年為了爭(zhēng)奪榜首之位，都是搶破了腦袋，幾乎是打得不可開交?？勺詮?012年，上汽通用從榜首跌落起始，再?zèng)]有回到那個(gè)“高處不勝寒”的地方，常年蝸居老三的位置，遲遲不挪窩。

上汽通用一直希望能夠再次登頂，所以不斷投放新產(chǎn)品，不斷進(jìn)行接地氣的營(yíng)銷，全系車型的官降幅度也是圈內(nèi)“無人能比”?？吹贸鰜?，上汽通用試圖奪回老大之位的心思十分強(qiáng)烈。一張漂亮的成績(jī)單，不僅僅是車企實(shí)力的展現(xiàn)，更是消費(fèi)者選車之時(shí)的一個(gè)重要憑證。

今年，上汽通用和南北大眾的老大之位爭(zhēng)奪戰(zhàn)，似乎有點(diǎn)不一樣的戲了。9月份上汽通用15.9萬輛的銷量成績(jī)，超越了一汽-大眾14.6萬輛和上海大眾14.5萬輛，單月銷量從老三的位置上沖到第一名。不過前三季度的銷量顯示，上汽通用錄得117萬輛，比起一汽-大眾的118萬輛和上海大眾的130萬輛仍然存有差距。

從前9個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)可以推測(cè)出，上海大眾奪冠的機(jī)會(huì)非常大，不過這并不代表上汽通用沒有逆轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)。從今年4份的官降開始，上汽通用就采取了“拼到底”的手段，旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌幾乎全系車型優(yōu)惠明顯。上海車展前夕，上汽通用還發(fā)布了“2020戰(zhàn)略”。根據(jù)“2020戰(zhàn)略”規(guī)劃的核心內(nèi)容，2020年上海通用汽車將實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)占有率超過10%，別克和雪佛蘭均成為年銷百萬級(jí)品牌，凱迪拉克在豪華車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)10%的市場(chǎng)占有率；未來五年每年推出超過10款全新或改款產(chǎn)品，到2020年，上海通用的產(chǎn)品系列將從目前的29個(gè)增加到 40個(gè)。

上汽通用的“2020戰(zhàn)略”和大眾的“無縫隙覆蓋”的車型鋪建戰(zhàn)略有得一拼。各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之間簡(jiǎn)直是要做到密密麻麻，你擠我，我擠你的狀態(tài)。

上汽通用五菱作為上汽通用的黑馬，一直都在銷量上起到了“讓對(duì)手眼紅”的作用。這不，又來了一款黑馬車型，寶駿560上市幾個(gè)月，就以月銷接近2.5萬輛以上的成績(jī)沖到SUV單月銷量榜單第二名，甚至把常勝將軍途觀拉下馬。

上汽通用SUV產(chǎn)品譜系下，從昂科拉到昂科威，從緊湊型SUV到中大型SUV，上汽通用的覆蓋程度也足以讓南北大眾“羨慕嫉妒恨”了。畢竟，上海大眾只有途觀一款SUV車型，雖然常年作為常勝將軍，但今年的SUV市場(chǎng)產(chǎn)品層出不窮，自主品牌逆襲成功，市場(chǎng)已經(jīng)不是途觀的天下了。一汽大眾旗下并無SUV車型，單靠奧迪旗下Q3、Q5等主力SUV車型頂住銷量，效果和差距也不是那么立竿見影了。今年豪華車市場(chǎng)有點(diǎn)脫掛的意思，ABB陣營(yíng)里，奧迪和寶馬銷量都有所下滑，只有奔馳一家保持蒸蒸日上。

當(dāng)然，上汽通用和南北大眾之間的爭(zhēng)奪里，拼的也不僅僅是SUV這一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。轎車市場(chǎng)仍然是三者之間奪冠的一個(gè)重要籌碼，畢竟轎車市場(chǎng)的銷量占比仍然占據(jù)整個(gè)乘用車市場(chǎng)的60%。此前，上汽通用屢屢爭(zhēng)冠失敗，最大的弱點(diǎn)在于A級(jí)車市場(chǎng)的薄弱。

上汽通用在B級(jí)車市，“雙君一寶”三兄弟無縫隙覆蓋，與南北大眾的“帕薩特和邁騰”兄弟彼此膠著。雖然在銷量上，雙君一寶還不能與帕薩特和邁騰勢(shì)均力敵，不過時(shí)不時(shí)地阻撓一下，也能讓帕薩特和邁騰兄弟倆不省心。再加上，今年日系復(fù)起，雅閣、凱美瑞和天籟銷量不斷攀升，帕薩特和邁騰的銷量下滑明顯，甚至單月銷量有下滑至5名開外，這也給雙君一寶帶來一個(gè)反攻的機(jī)會(huì)。

這樣說來，A級(jí)車市場(chǎng)的成敗，對(duì)于上汽通用和南北大眾而言，實(shí)則是重中之重。

此前，上汽通用在A級(jí)車市場(chǎng)只有英朗和科魯茲艱難支撐，而南北大眾，尤其是上海大眾在A級(jí)車市場(chǎng)采取的是密防布局，上有朗逸家族，下有POLO家族，產(chǎn)品陣線豐富。再加上桑塔納·浩納入局，上海大眾旗下的又一家族化品牌桑塔納開始啟航。三大家族征戰(zhàn)A級(jí)車市場(chǎng)，給上汽通用破局A級(jí)車市場(chǎng)帶來了難以復(fù)加的困難。另一個(gè)難度來自于一汽-大眾，一汽-大眾主力A級(jí)車速騰銷量依舊堅(jiān)挺，高爾夫銷量依舊保持穩(wěn)定。換句話說，上汽通用面臨著多款強(qiáng)勢(shì)A級(jí)車的圍剿。

（圖表來源于蓋世汽車）

上汽通用開始在A級(jí)車市場(chǎng)增加排兵布陣，別克威朗的入局，無疑在一定程度上緩解了上汽通用在A級(jí)車市的困局。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，威朗、英朗和捷達(dá)三款車型，在2014年銷量總和達(dá)到90萬輛，而英朗車型在今年9月份錄得3.51萬輛的成績(jī)，登上當(dāng)月轎車銷量榜首，超越朗逸3.11萬輛和速騰的2.42萬輛，科魯茲也錄得2.15萬輛，超越桑塔納2.01萬輛。由此可見，上汽通用在A級(jí)車市場(chǎng)的弱勢(shì)有漸漸補(bǔ)齊的趨勢(shì)。

如此看來，上汽通用逆襲第一不是不可能，不過南北大眾哪個(gè)也不好惹，畢竟在體量最大的A級(jí)車市場(chǎng)，上汽通用仍然存在著不小的差距，南北大眾鐵通箍城的產(chǎn)品投放，上汽通用短時(shí)間內(nèi)撕開裂口，還有些難度。

本文為12缸汽車（微信號(hào)：kf12gang）原創(chuàng)文章，作者周培，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處