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本文轉(zhuǎn)自百度海員吧，原文為中海油特別聘請資深老船長進(jìn)行指導(dǎo)分析，為使實(shí)習(xí)三副們能盡快了解和熟悉今后的工作，特別是針對三副工作中涉及的《航海日志》記載、救生和消防設(shè)備使用、以及維護(hù)中容易發(fā)生的差錯、缺陷等問題做出了詳細(xì)解答，文章雖然比較老，但是易燃很實(shí)用，希望對在校的學(xué)弟們，以及即將走上工作崗位上第一條船，或是正在船上實(shí)習(xí)還比較迷茫的師弟們有所幫助。 想了解更多？以下是一些相關(guān)材料，信德海事的老朋友看過的請掠過，新朋友有興趣的話可以點(diǎn)下面咯↓↓↓ 【史上最全面】新任三副接班、工作要點(diǎn)與職責(zé) 《葵花寶典》之船舶駕駛員需掌握的全部知識點(diǎn)，超實(shí)用！ 真人演示船上消防演習(xí)，救生艇、救生筏釋放【教學(xué)視頻】 關(guān)于《航海日志》記載 問:如何記載更規(guī)范？ 答：有的駕駛員記載《航海日志》，只記“X點(diǎn)X分首倒纜上，X點(diǎn)X分船靠妥”，這是不規(guī)范的。我們知道，《航海日志》記載要求能“恢復(fù)船舶航行、生產(chǎn)的軌跡”，記載過于簡單顯然不能達(dá)到此要求。就以靠碼頭為例，從引水員上船、拖輪（拖輪船名）到位、拖纜帶妥、首尾倒纜（含數(shù)量）、首纜尾纜（含數(shù)量）、前后橫纜（含數(shù)量）上岸、帶妥直到哪舷靠妥什么泊位、引水員離船、拖輪駛離本船時間，都應(yīng)該準(zhǔn)確記載。 問：能見距離（視程）多少用兩橫、多少用三橫？ 答：《航海日志》記載霧的符號是三橫，輕霧的符號是二橫。有些駕駛員不清楚而出現(xiàn)使用符號不統(tǒng)一、不規(guī)范的現(xiàn)象。集團(tuán)各公司的安全管理體系中關(guān)于能見度不良時的航行規(guī)定，都把能見距離二海里及以下作為執(zhí)行霧航措施的界限，而能見距離五海里及以下則規(guī)定值班駕駛員應(yīng)及時用雷達(dá)和自動雷達(dá)標(biāo)繪裝置，進(jìn)行系統(tǒng)觀察，加強(qiáng)了望，并通知值班輪機(jī)員作好能見度不良時的航行準(zhǔn)備。也就是說，能見距離五海里及以下，應(yīng)用輕霧符號二橫（等級為6），不需要執(zhí)行霧航措施，僅進(jìn)入戒備狀態(tài)。能見距離二海里及以下，應(yīng)用霧的符號三橫（等級為5及以下），需執(zhí)行體系文件規(guī)定的霧航措施。 問：哪些霧航措施應(yīng)該記錄在《航海日志》呢？ 答：至于霧航措施，記載也應(yīng)規(guī)范。有的駕駛員記錄“X點(diǎn)X分，能見度變差，叫船長。X點(diǎn)X分，霧散，主機(jī)定速航行?！庇械纳踔劣谩皣?yán)格執(zhí)行公司霧航規(guī)定”一句話來替代具體霧航措施。這是不對的。因?yàn)?，倘能用這類記錄替代具體措施，記錄便失去意義了。一般來說，應(yīng)該詳細(xì)記錄：遇霧時間、船位、能見距離、所采取的措施。交接班別忘寫“繼續(xù)霧航”。霧散也應(yīng)該記錄：霧散時間、船位、能見距離、取消霧航措施。需要提醒大家的是，從霧航轉(zhuǎn)為霧中錨泊，必須有霧中錨泊措施。我們知道，霧航措施很多，沒有必要一一記錄，而應(yīng)該有選擇地記錄。其原則是，凡是可能對周圍船舶的安全產(chǎn)生影響的措施應(yīng)該記錄。 問：為了省事，能將風(fēng)流壓差一律寫作零嗎？ 答：有的駕駛員明明在航行中使用了風(fēng)流壓差，為了省事，在有風(fēng)流壓的水域航行卻不記錄風(fēng)流壓差，將風(fēng)流壓差一律寫作零，這顯然不符合《航海日志》應(yīng)如實(shí)記錄的規(guī)定。 問：為什么“救生演習(xí)”的表述是不準(zhǔn)確的？ 答：目前，貨船上每月進(jìn)行的應(yīng)急演習(xí)是：消防演習(xí)、棄船演習(xí)和防污染演習(xí)。有的駕駛員將棄船演習(xí)記錄為“救生演習(xí)”，這是不準(zhǔn)確的。因?yàn)?，“救生演?xí)”的概念模糊。我們知道，“救生設(shè)備”（LSA）的表述是準(zhǔn)確的，它包含了可用于自救和救助他人的所有設(shè)備。而作為演習(xí)，應(yīng)該明確是自救（棄船）還是救人（人落水、救助他船艇筏人員等）。SOLAS更強(qiáng)調(diào)的是自救，所以棄船演習(xí)需每月進(jìn)行，救助演習(xí)則每年進(jìn)行一次即可。 問：羅經(jīng)自差的測定方法有哪些？ 答：《航海日志》記載說明規(guī)定，每班和轉(zhuǎn)向后都要測定羅經(jīng)差并做好記錄。部分駕駛員只記錄在《羅經(jīng)自差記錄簿》里，《航海日志》里不記錄是不對的。正確的做法是，在《羅經(jīng)自差記錄簿》和《航海日志》里都做記錄。 此外，羅經(jīng)差的測量方法也存在誤區(qū)：一種是在天氣條件不好測不到天體而又沒有疊標(biāo)時，駕駛員使用單立標(biāo)甚至是浮標(biāo)配合本船GPS船位來測定羅經(jīng)差；第二種是將電羅經(jīng)的復(fù)示器當(dāng)成標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)直接測量標(biāo)準(zhǔn)或電羅經(jīng)的主羅經(jīng)的羅經(jīng)差；第三種是利用太陽低高度測羅經(jīng)差的時機(jī)不對，實(shí)測當(dāng)時太陽已接近正午了，誤差太大，正確的測法是盡可能測日出或日沒，當(dāng)日出或日沒時機(jī)不能把握時可以測低高度，低高度以太陽高度小于15度為好；還有一種認(rèn)為晚上就不能用北極星測羅經(jīng)差，實(shí)際上北極星測羅經(jīng)差無需水天線，在北半球只要緯度合適，即北極星處于低高度，能看到北極星的任何時間都可測。
關(guān)于救生設(shè)備 問：駕駛臺兩舷帶煙霧組燈的救生圈較之其他救生圈有什么優(yōu)點(diǎn)？安裝有什么要求？ 答：按照SOLAS公約規(guī)定，船上救生圈的配置類型有：帶自亮浮燈和自發(fā)煙霧（在駕駛臺兩舷、俗稱煙霧組燈）、帶自亮浮燈、帶可浮救生索（俗稱“長繩”）和普通救生圈。 駕駛臺兩舷帶煙霧組燈的救生圈較之其它救生圈有特殊的優(yōu)點(diǎn)，白晝可以施放煙霧、夜間有自亮浮燈指示位置。它的重量和安裝方法均與其它救生圈不同。要注意的是，這類救生圈有兩根連接繩（并非“可浮救生索”），一根連接救生圈與煙霧組燈，另一根連接自發(fā)煙霧的發(fā)煙拉環(huán)與船體。這兩根連接繩都不宜過短。那么，該連接繩長度為多少較適宜呢？公約沒有規(guī)定，在此只能向大家推薦一個參考數(shù)，長度在3~4米（具體的長度應(yīng)按照該煙霧組燈信號的說明書，并根據(jù)固定煙霧組燈的彈簧卡扣的松緊程度來定）為宜。在船體上的連接部位應(yīng)足夠牢固，防止在需要釋放時該部位被拉斷而打不開拉環(huán)，無法釋放煙霧信號。 問：為避免救生圈意外脫落，在快速釋放銷端部能安裝開口銷嗎？ 答：需要指出的是，有的船舶為了避免該救生圈在大風(fēng)浪天氣或船體震動時，快速釋放銷意外脫落導(dǎo)致救生圈掉落，在快速釋放銷端部加裝了開口銷。其實(shí)這樣做很不合適。因?yàn)?，一旦需要投放該救生圈，須分秒必爭，額外拆除開口銷必然浪費(fèi)寶貴的救生時間。比較好的做法是，只有將快速釋放銷轉(zhuǎn)一個角度才能拔掉該銷，平時船舶的震動不可能將銷震到可以拔出的位置，這樣既安全又快捷。 問：帶可浮救生索的救生圈可以帶燈嗎？ 答：關(guān)于帶可浮救生索的救生圈，應(yīng)知道它是在船舶停泊（包括系泊和錨泊）時用的。我們可以從SOLAS對可浮救生索長度的規(guī)定（存放位置距輕載水線以上高度的二倍或30米，取大者）來得出該結(jié)論。倘船舶在航行中使用該救生圈，規(guī)定可浮救生索的長度便失去意義了。需要注意的是，SOLAS規(guī)定，帶可浮救生索的救生圈不應(yīng)帶燈，而有些港口要求在上下引航員的位置備有既帶可浮救生索又有自亮浮燈的救生圈。具體做法可以在上下引航員或其他人員時備妥該救生圈，平時收藏起來。該救生圈應(yīng)額外獨(dú)立配備，不可臨時用船載規(guī)定救生圈替代。 問：在一艘船舶上，多少救生圈應(yīng)配備自亮燈？ 答：油輪的貨油區(qū)域（俗稱危險區(qū)域）應(yīng)該使用本質(zhì)安全型（防爆）自亮浮燈。根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，救生圈應(yīng)有一半數(shù)量配備自亮燈，這其中已經(jīng)包括駕駛臺兩側(cè)的煙霧組燈，因此，如果是一艘配備14只救生圈的船舶，只要另配5個自亮燈即可。 問：救生筏的存放應(yīng)注意哪些方面？ 答：救生筏的首纜須經(jīng)易斷繩或環(huán)（WeakLink）與船體連接。倘首纜不與船體連接，則船舶失事后，在水下4米左右，救生筏的靜水壓力釋放器釋放，救生筏將呈桶型漂浮在水上，無法充脹成型。但如首纜未經(jīng)易斷繩或環(huán)，直接連接在船體上，則該筏可能隨大船沉入海底，起不到救生作用。 救生筏上運(yùn)輸用的包扎帶在筏就位后勿忘去除。請注意，有的救生筏上有不許去除的包扎帶，上面印有一把剪刀狀的符號并打了個叉，這種包扎帶在筏充脹成型時能自行繃斷。 救生筏存放位置的護(hù)欄一般采用鐵鏈或鋼絲做活動護(hù)欄。要注意，這種護(hù)欄應(yīng)能不用工具徒手解開。SOLAS規(guī)定，自艏最前端或艉最末端至最近的一救生艇筏的最近端的水平距離超過100米的貨船，須另配一救生筏，該筏“可按用人力解脫方式系牢并不必用認(rèn)可的降落設(shè)備降落的類型”。也就是說，既不必用靜水壓力釋放器及易斷繩，也不必用吊架。但是仍應(yīng)該使用能快速脫開的固定裝置，用花籃螺絲固定是不允許的。 問：如何判斷救生艇的吊鉤已經(jīng)正確復(fù)位？ 答：除操縱手柄（A桿）能扳回到保險狀態(tài)，保險銷能插回孔內(nèi)（AB桿的救生艇則應(yīng)A桿與B桿均恢復(fù)到釋放前的位置），靜水力閉鎖已恢復(fù)到鎖閉狀態(tài)外，還應(yīng)檢查救生艇吊鉤下方的鎖定指針是否指在80°左右或“Close”指示已到位。 問：救生艇首纜放置在哪更合適？ 答：SOLAS規(guī)定，每艘救生艇應(yīng)配備有效的首纜二根。這二根首纜，一根應(yīng)固定在首纜釋放裝置上，另一根“系固于艇首或艇首附近”。有的船舶，將第二根首纜固定盤繞在艇首的纜樁上。 這樣做其實(shí)并不合理。我們知道，當(dāng)棄船逃生時，固定在首纜釋放裝置上的那根首纜已被釋放留在了大船上，救生艇需要系靠碼頭或其他船舶時，就得使用第二根首纜。也就是說，第二根首纜是備用的，沒有必要固定在露天纜樁上，日曬雨淋很容易使首纜老化變脆。對于全封閉救生艇來說，將第二根首纜放置在艇首內(nèi)部應(yīng)該更合理些。 必須明確的是，救生艇沒有尾纜的配備要求。有些船舶將一根首纜挪作尾纜，部分船員誤解為“救生艇有首尾纜各一根”，這是不符合SOLAS要求的。正確的做法是，臨時用作尾纜的首纜在艇收起后放回艇首。 問：什么是救生艇手搖起艇裝置的斷電器？ 答：有些三副誤將該裝置混同于艇架的限位開關(guān)（LimitSwitch）。我們知道，為了避免在絞進(jìn)救生艇時艇架已到位，操作人員卻仍在開動絞艇機(jī)，造成吊艇鋼索斷裂、艇摔壞或絞艇機(jī)損壞的事故，在艇架上都裝有限位開關(guān)。一旦限位開關(guān)被觸動，絞艇機(jī)便斷電。而“手搖起艇裝置的斷電器”是指用“搖把”將吊艇鋼索收進(jìn)或松出時，為避免他人誤操作電動開關(guān)而造成人員傷亡的斷電裝置。目前，這種斷電裝置有兩種斷電方式。我們平時應(yīng)注意檢查該斷電器是否正常工作。 問：艇內(nèi)降落拉索應(yīng)如何放置？ 答：艇內(nèi)降落拉索應(yīng)就位，即在操艇人員位置可以操縱拉索降落救生艇。有的船舶平時將該拉索置于艇外，使用時方導(dǎo)入艇內(nèi)。這是不對的。另外要注意，該拉索的重錘位置要恰當(dāng)。有的船舶，拉索重錘過于靠近導(dǎo)索孔，拉動拉索時重錘被導(dǎo)索孔擋住，無法完成艇內(nèi)降落。 問：在左右救生艇的性能都滿足救助艇的要求時，指定某艇為救助艇，它與另一艘救生艇有什么區(qū)別？ 答：我們知道，救助艇與救生艇的區(qū)別主要在于用途不同。救生艇的用途是為了本船船員和旅客海上逃生，而救助艇的目的是為了快速地救助本船或其它船舶遇險的船員、旅客或救生艇筏。因此，對于救生艇，SOLAS只提施放速度卻沒有回收速度的要求。而對救助艇，既有施放速度要求又有回收速度的要求。那么，在絞艇機(jī)械性能滿足絞艇速度的前提下，救助艇與救生艇的區(qū)別就在于：救助艇必須配備“回收吊帶”和一根長50米的可浮拖纜。 問：應(yīng)急探海燈容易發(fā)生的缺陷有哪些？ 答：應(yīng)急探海燈雖然不屬于救生設(shè)備而屬于應(yīng)急照明系統(tǒng)，但一般安全檢查人員在檢查救生設(shè)備時，都會檢查應(yīng)急探海燈，因?yàn)樗窃谝归g施放救生艇筏時才用的。SOLAS對應(yīng)急探海燈的要求是，能照艇筏登乘位置、集合地點(diǎn)以及艇筏降落的水面。因而該探海燈有三個旋轉(zhuǎn)軸：搖臂、水平轉(zhuǎn)軸和上下轉(zhuǎn)軸。要求這三個軸既活絡(luò)又能固定于某一照射方向。一般船舶探海燈的搖臂都能正常工作，容易發(fā)生的缺陷是，水平轉(zhuǎn)軸或上下轉(zhuǎn)軸不活絡(luò)或不能旋轉(zhuǎn)，無法滿足SOLAS的要求。要提醒的是，有的船舶（特別是老舊船舶），探海燈的三個轉(zhuǎn)軸都異?；罱j(luò)，卻無法將其固定于某一照射方向，這同樣不符合SOLAS的要求。 關(guān)于消防設(shè)備 問:水滅火系統(tǒng)容易發(fā)生的缺陷有哪些？ 答：該系統(tǒng)包含消防泵、消防總管及隔離閥、消防栓、水帶、水槍和國際通岸接頭。 容易發(fā)生的缺陷有：消防總管銹蝕嚴(yán)重、銹爛有洞。這在各種安全檢查中都是嚴(yán)重缺陷，可能導(dǎo)致船舶被滯留?？偣芊艢埶伎藫p壞。放水考克關(guān)不死或脫落相當(dāng)于總管上有一個漏洞，將導(dǎo)致泄壓，若銹死打不開則不利于防凍?？偣苌系母綦x閥不活絡(luò)或銹死，閥位指示器不清楚，有污垢等。有的船舶養(yǎng)護(hù)不夠，隔離閥長期處于開啟狀態(tài)，需要關(guān)閉時非常艱難，用“凡爾扳”關(guān)閉都非常吃力或扳不動，這個缺陷同樣會被滯留。消防栓不活絡(luò)、漏水，消防水帶有破洞。水帶接頭尺寸與消防栓尺寸不符、水帶接頭卡簧缺失。 根據(jù)船級社的統(tǒng)一解釋，除油船和化學(xué)品船開敞甲板區(qū)域外，鋁合金可用于消防水帶接頭和水槍，油輪開敞甲板上的接頭和水槍應(yīng)該使用銅制的。兩用水槍水流轉(zhuǎn)換不活絡(luò)，應(yīng)急消防泵出水時間超過5分鐘，應(yīng)急消防泵出水壓力低等。 問：大型二氧化碳滅火系統(tǒng)容易發(fā)生的缺陷有哪些？ 答：根據(jù)操作說明，打開遙控釋放控制箱門，應(yīng)報警、通風(fēng)切斷，有的有燃油切斷功能，實(shí)際動作與操作說明不一致。另外，注意放大氣管系是否完好。所謂“放大氣管系”的作用是當(dāng)大型二氧化碳鋼瓶瓶頭閥意外泄漏時，能將二氧化碳?xì)怏w引向室外并發(fā)出報警聲響，以免造成大型二氧化碳間人員傷亡。 問：大型泡沫滅火系統(tǒng)容易發(fā)生的缺陷有哪些？ 答：油輪上用大型泡沫滅火系統(tǒng)來保護(hù)貨油區(qū)域、貨泵間，有的油輪也用來保護(hù)機(jī)艙。容易發(fā)生的缺陷是，隔離閥不活絡(luò)；泡沫炮旋轉(zhuǎn)軸和閥不活絡(luò)或不能固定在需要的位置；泡沫液總量與證書上的總量不相符；用應(yīng)急消防泵供水從泡沫炮出水的操作不能順利完成（經(jīng)常發(fā)生由于閥調(diào)錯，泡沫炮不出水）。 問：移動式滅火器材的分類及要求是什么？ 答：（1）推車式泡沫滅火器。有45L和135L兩種。要求：放置位置與防火控制圖相符；定期養(yǎng)護(hù)并有養(yǎng)護(hù)記錄卡；行走機(jī)構(gòu)、儲液瓶狀況良好；啟動瓶壓力在有效值內(nèi)；噴槍管道暢通，無龜裂、損壞，開關(guān)活絡(luò)；按產(chǎn)品規(guī)定年限換液或進(jìn)行水壓試驗(yàn)。 （2）可攜式泡沫滅火裝置（二桶一槍）。要求：儲液容器（背桶）有清晰標(biāo)志，無嚴(yán)重腐蝕，背帶完好；泡沫液儲量充足并在有效期內(nèi)；噴槍、吸液管齊全，無龜裂變形，連接接口吻合，吸管不是平口；空氣進(jìn)氣口無阻塞；掛有養(yǎng)護(hù)記錄卡。 問：手提式滅火器容易發(fā)生的缺陷有哪些？ 答：目前船舶配備的手提式滅火器有干粉、泡沫、二氧化碳滅火器。 容易發(fā)生的缺陷：未定期檢查；瓶體銹蝕嚴(yán)重；壓力表顯示無壓力；滅火器總重超規(guī)范（FSS規(guī)定，手提式滅火器總重應(yīng)不超過23KG）。 問：消防員裝備的缺陷有哪些？ 答：鋁箔衣狀況差；空氣呼吸器面罩臟污、破損；空氣呼吸器呼吸閥損壞；空氣瓶空氣壓力低（目前一般的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是，實(shí)際壓力少于額定壓力的90%則認(rèn)為壓力低。但有的船舶配備的空氣呼吸器鋼瓶容量是6L，額定壓力30Mpa，其自由氣體體積達(dá)1800L，即使壓力下降到75%總量，仍有1200L自由氣體，仍然符合SOLAS要求。 這就要看生產(chǎn)廠家或船公司對此的具體規(guī)定了）；低壓報警故障；呼吸器背帶損壞；空氣瓶未定期進(jìn)行水壓試驗(yàn)檢驗(yàn)（每5年應(yīng)該進(jìn)行水壓試驗(yàn)或生產(chǎn)廠家、主管機(jī)關(guān)另有規(guī)定）。 |
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