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8月7日起，3號線工作日早高峰行車間隔縮至3分55秒 8月7日起，3號線在工作日早高峰時(shí)段增加3列車、平峰時(shí)段增加2列車上線運(yùn)行。工作日早高峰7:20-8:10，江北往市區(qū)方向行車間隔由原先的5分20秒壓縮至3分55秒；工作日平峰期間由原有的7分55秒壓縮至7分鐘。 四號線一期17座車站主體結(jié)構(gòu)完工 截至7月底，四號線一期新建的18座車站中，17座車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工；31條盾構(gòu)隧道，22條已貫通；6個(gè)礦山法區(qū)間，5個(gè)已完成初支開挖；高架區(qū)間已貫通，該線全長約33.8km，設(shè)18座車站。首列車列車“阿紫”正在機(jī)場線車輛段進(jìn)行調(diào)試。
7月底，寧和城際一期鐵心橋—春江路區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，拉開了城南段盾構(gòu)施工的序幕，該線西起浦口的高家沖站，東至南京南站，目前進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)所有12臺盾構(gòu)機(jī)將在年內(nèi)始發(fā)。 五號線確保年底前動(dòng)工 大校場機(jī)場的搬遷，確保地鐵5號線年底前開工，預(yù)計(jì)2020年底建成。5號線南起將軍路站，北至方家營站，全長37公里，專門設(shè)置大校場站，途經(jīng)鼓樓、秦淮、江寧三個(gè)行政區(qū)域，是南京市城市軌道交通線網(wǎng)中東南至西北方向的一條定位為城區(qū)干線的重要線路，完善了縱貫線1號線和3號線、橫貫線2號線和4號線的布局。 地鐵S1線二期、S7線預(yù)計(jì)后年建成 南京地鐵S1號線（寧高城際）二期和S7號線（寧溧城際）預(yù)計(jì)2017年同步建成。目前，S1號線二期高淳段基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完成，正在架設(shè)軌道，溧水境內(nèi)的兩個(gè)站點(diǎn)也已經(jīng)完成了85%的高架橋施工量。S7號線將從機(jī)場線（S1號線一期）站點(diǎn)延伸出去，連接溧水城區(qū)。 2號線經(jīng)天路站將建地下?lián)Q乘中心 P+R，源自英文Park and Ride，即“停車+換乘”，人們習(xí)慣將之等同于地鐵換乘。不怕堵車更不用擔(dān)心市里的高昂停車費(fèi)。這種頗受青睞的出行方式將加速推開，成為南京未來主流出行模式：近在眼前的是，地鐵2號線終點(diǎn)經(jīng)天路站擬新建一個(gè)P+R地下?lián)Q乘場。
1號線北延線有望明年動(dòng)工 地鐵1號線北延線明年有可能動(dòng)工。地鐵1號線北延的規(guī)劃已經(jīng)審批下來，具體的施工計(jì)劃正在編制。由于資金問題，1號線北延可能會(huì)稍遲一些。1號線北延自邁皋橋至二橋公園站，擬新建曉莊、吉祥庵、燕子磯、笆斗山、二橋公園5座站點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)期為2015～2019年。 |
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