林肯這個汽車品牌，相信很多朋友還是比較熟悉的。在90年代，提起林肯品牌，大家絕對都會聯(lián)想到馬力強(qiáng)大、寬大豪華、內(nèi)部舒適的經(jīng)典美國高檔豪華車的形象，那時林肯的代表車型——大型豪華轎車林肯城市將這些特征發(fā)揚的淋漓盡致，之后在2005年進(jìn)口到國內(nèi)的全尺寸豪華SUV林肯領(lǐng)航員上，這些特征也依舊有所體現(xiàn)。如今，林肯正式回歸中國市場，并順應(yīng)市場潮流的帶來了一款入門級城市SUV——林肯MKC（以下簡稱：MKC），那么全新的車型是否會帶給我們不一樣的感覺呢？

MKC售價區(qū)間為33.98萬-48.58萬元，林肯將它定位于緊湊型豪華SUV，主要對手鎖定在了售價區(qū)間基本是同一范圍的奔馳GLK與奧迪Q5。雖然單看車輛三圍大小，林肯MKC并不占優(yōu)，但其進(jìn)口車的品質(zhì)則是競爭對手所不具備的。話不多說，我們還是看看MKC此次的具體表現(xiàn)吧。

（本次測試車型為2015款 2.0T四驅(qū) 總統(tǒng)系列，為車系中頂配車型）

外觀：采用林肯最新家族風(fēng)格 美式SUV造型夠個性

MKC量產(chǎn)版基本沿襲了2013年北美車展上發(fā)布的MKC概念車的外觀設(shè)計。作為前凱迪拉克設(shè)計總監(jiān)麥克斯·沃爾夫（Max Wolff）跳槽至林肯后精心研發(fā)的全新作品，MKC與和它同時引入國內(nèi)的林肯MKZ轎車都采用了最新的林肯家族基因，與從前那些看上去和福特有著千絲萬縷聯(lián)系略顯老氣的林肯車型相比，這次MKC的外觀顯得前瞻性十足，足以讓人眼前一亮。

相比同為美系豪華SUV的凱迪拉克SRX，MKC車身并沒有采用咄咄逼人的銳利線條，它的整體輪廓更加圓潤，卻又不失SUV車型應(yīng)具備的力量感。彰顯品牌基因的飛翼式格柵與大氣穩(wěn)重的車身線條相結(jié)合，這樣的設(shè)計顯然更符合國內(nèi)消費者的審美。

2內(nèi)飾：懸浮式中控臺造型簡潔 選材高檔

進(jìn)入MKC總統(tǒng)系列車內(nèi)，撲面而來的是十足的豪華感。其中控臺由來自鷹革沃特華公司（Eagle Ottawa）制造的Venetian頂級真皮包裹，并加以細(xì)致的手工縫線。車頂則由Alcantara材料覆蓋，摸上去質(zhì)地柔軟，很有檔次。此外MKC內(nèi)飾還采用了實木材料、鍍鉻裝飾條作為細(xì)節(jié)點綴。這一切都體現(xiàn)出了MKC作為豪華品牌SUV，內(nèi)飾應(yīng)體現(xiàn)出的感官質(zhì)量。

MKC內(nèi)飾大量的高檔用料足以和昔日高檔美國車的豪華內(nèi)部看齊，并且在內(nèi)飾做工方面相比以前的美國車改進(jìn)了許多，各個接縫處理基本上挑不出什么毛病，這一點表現(xiàn)出的水準(zhǔn)與競爭對手基本相當(dāng)。

3配置：安全性及舒適性配置均比較齊全

MKC雖然定位在緊湊級SUV，但是一些中級車級別的配置在它身上也有所配備。值得一提的配置包括：車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車功能、駕駛席座椅3組電動記憶功能、并線輔助功能、七色車內(nèi)氛圍燈，以及同級別少見的后排座椅加熱等功能。

（●標(biāo)配 ○選配  - 無）

從上表可以看出，MKC的安全性及舒適性配置均比較齊全，并且車型覆蓋面較為廣泛，即使是入門型的兩驅(qū)尊享版車型的配置就已經(jīng)比較豐富了，這一點讓MKC在與對手的競爭中無疑擁有了更好的性價比。

4空間/舒適：乘坐空間夠用 舒適性表現(xiàn)上佳

相比Q5和GLK來說，MKC雖然軸距稍短，但在前后排乘坐空間方面并不遜色，與它們基本保持在相同的水準(zhǔn)上。通過編輯體驗，MKC的前后排乘坐空間足夠滿足日常使用。舒適性方面，MKC表現(xiàn)的也是相當(dāng)出色，高檔的座椅用料不僅帶來了豪華的視覺感受，同時坐上去也會感到十分舒適。

MKC配備了非常人性化的感應(yīng)尾門功能。在后保險杠中間下方隱藏著尾門的感應(yīng)區(qū)，遇到從超市出來后手里抱著許多東西，鑰匙裝在兜里不好掏的情況，只需在后保險杠下方伸腳輕輕一掃即可打開尾門，非常方便。

5駕駛感受：6AT變速箱響應(yīng)速度表現(xiàn)良好

動力系統(tǒng)方面，MKC搭載了我們熟悉的福特ECOBOOST 2.0T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)曾多次榮膺全球十佳發(fā)動機(jī)，在蒙迪歐-致勝、進(jìn)口路虎極光等車型上也有采用。MKC這臺發(fā)動機(jī)分為高低兩種功率版本。兩驅(qū)尊享版、兩驅(qū)尊雅版和四驅(qū)尊雅版發(fā)動機(jī)采用低功率調(diào)校，最大功率為149kW/5500rpm、峰值扭矩為350Nm/3000rpm；本次試駕的總統(tǒng)系列和四驅(qū)尊耀版發(fā)動機(jī)則采用高功率調(diào)校，最大功率達(dá)到182kW/5500rpm、峰值扭矩達(dá)到366Nm/3000rpm。

傳動方面，全系車型匹配了一臺6速SelectShift手自一體變速器，并且擁有S運動模式，這是一款經(jīng)過市場驗證較為成熟可靠的變速器。MKC采用的按鍵式的電子擋桿是個亮點，換擋按鍵從上到下縱列于中控臺顯示屏左側(cè)。這種換擋方式也算是林肯的一個創(chuàng)新的設(shè)計，碩大的按鈕保證了能夠避免誤操作，對于開慣了自動擋車型的人來說還是很快就能上手的。

對于MKC出自與翼虎相同的福特C平臺這一點，可能會讓一些消費者感到糾結(jié)，實際上大可不必。同平臺衍生出多種檔次車型的方式目前很多車企都有所采用，這對于廠家來說更加容易擴(kuò)展自己旗下品牌的產(chǎn)品線。而且相比翼虎，MKC可以說采用了完全不同的調(diào)校風(fēng)格，經(jīng)過駕駛就可以發(fā)現(xiàn)MKC的駕駛感受與翼虎明顯不同。雖然出自歐洲福特平臺，但是MKC的駕駛感受還是盡量向美系風(fēng)格靠攏，加上林肯的品牌定位，使得MKC更加偏向駕駛的舒適性。

實際駕駛狀態(tài)下 ，MKC的電子油門響應(yīng)比較積極，動力輸出非常平順，幾乎感覺不到渦輪介入產(chǎn)生的突兀感，高功率版的動力足夠帶動超過1.8噸的車重，D擋下不需要刻意深踩油門也可以得到干脆利落的起步。加速中段時，MKC的油門給人感覺比較溫和，力度較為線性，在加速的時候不會感到很明顯的推背感，雖然車輛的加速不算狂暴，但動力是持續(xù)不斷且后備充足的，因此車速實際提升的很快。切換到S擋運動模式，油門會變得更加靈敏一些，基本是輕點踏板就能夠感受到相對強(qiáng)勁的動力輸出。

MKC這臺6速手自一體變速器在換擋平順性方面表現(xiàn)的較為出色，雖然換擋速度比不上雙離合變速器，但是在實際駕駛中并不會給人明顯的頓挫感。并且換擋邏輯十分清晰，可以很好的領(lǐng)會駕駛者的意圖。在D擋模式下，為了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性以及動力輸出的需求，變速器會控制在2500rpm左右換擋；在S擋模式下，轉(zhuǎn)速基本上會控制在3000rpm左右，并且此時變速器的升擋以及降擋比D擋模式下更為積極，在高速路上完成超車絲毫不費力。

MKC完全沒有過去美系車由于車輛自重較大，給人的感覺非常笨重的缺點，其設(shè)計基因更像是吸收了歐系車靈活而又不失沉穩(wěn)的優(yōu)勢，這點在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定上尤為明顯：方向盤的轉(zhuǎn)向機(jī)制設(shè)定的比較靈敏，并沒有多余的曠量，EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配備使得轉(zhuǎn)動方向盤很輕盈，并且隨速控制助力功能可以在低速時提供較大助力，保證輕便轉(zhuǎn)向；在高速時減少助力，提供給駕駛員足夠的路感。加上方向盤良好的握感，日常駕駛起來非常輕松。

林肯MKC與翼虎相同的前麥弗遜后多連桿的懸架組合，被工程師調(diào)校出了完全不同的性格。一般來說懸架的調(diào)校都會在舒適性和操控性之間找到一個平衡區(qū)域，但是MKC完全打破了這一平衡，基本上一邊倒的偏向了舒適性。并且 MKC配備了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)，在行車電腦里也可以手動設(shè)定懸架阻尼度。

MKC調(diào)校相對較軟的前后避震，對路面上的一般顛簸過濾的十分徹底，這一點可以說基本上回歸了美系車那種忽忽悠悠的感覺，與柔軟厚實的座椅相結(jié)合，能夠給乘員提供十分舒適的乘坐感。但較軟的懸掛設(shè)定在高速過彎時會讓人感覺到懸掛的支撐性有些不足，車身會出現(xiàn)一些側(cè)傾，不過不必?fù)?dān)心，MKC還有四驅(qū)系統(tǒng)來進(jìn)行補強(qiáng)。

MKC的這套全時四驅(qū)系統(tǒng)可以通過由電腦控制的多片式離合器介入分配前后軸扭矩，最大可以實現(xiàn)前后軸50：50的扭矩分配，雖然用它去越野比較牽強(qiáng)，但它最大的作用還是體現(xiàn)在過彎或雨雪濕滑路面時能夠給車輛提供超強(qiáng)的抓地力和實現(xiàn)車身穩(wěn)定。加之電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、扭矩分配控制系統(tǒng)、RSC防側(cè)翻穩(wěn)定控制、坡道輔助起步系統(tǒng)等配置也會提供輔助。因此MKC在過彎時只是表面上給乘員感覺有一些側(cè)傾，實際上車輛一直保持著牢固的貼著地面的狀態(tài)。

6性能測試：8.2秒3擋破百 制動成績較理想

0-100km/h加速測試

全力起步狀態(tài)下，MKC車身姿態(tài)控制的不錯，懸掛行程處于適合的范圍內(nèi)，雖然總統(tǒng)系列車型車身自重超過了1.8噸，不過車頭基本沒有特別明顯的上揚現(xiàn)象，尾部也沒有過多的壓縮后懸掛，并且底盤的整體調(diào)校非常扎實，并不會給人感覺很散。

關(guān)閉ESP系統(tǒng)踩住剎車踏板憋轉(zhuǎn)速起步時，電腦出于對變速箱以及發(fā)動機(jī)的保護(hù)，轉(zhuǎn)速可以控制在2000rpm。在整個加速過程中，6AT變速箱配合的也比較給力。經(jīng)過5次測試，最好成績?yōu)?.20秒，而其他四次成績均沒有超過8.5秒，這個成績對于自重超過1.8噸配備2.0T發(fā)動機(jī)的SUV來說，可以說表現(xiàn)還是比較不錯的。

100-0km/h剎車測試

MKC在全力制動時車身姿態(tài)控制的還不錯，車頭的下壓現(xiàn)象以及前懸掛的壓縮略微明顯。四個車輪的制動力分配的比較均勻，全力制動過程當(dāng)中，車身也并沒有出現(xiàn)橫向的擺動；連續(xù)經(jīng)過十組測試，最好的測試成績?yōu)?9.20米，這個成績在同級車來說屬于中上水平。

整個剎車過程比較穩(wěn)定，對于一臺自重超過1.8噸的SUV來說實屬不易。而經(jīng)過我們10組剎車測試，它每次的成績都沒超過41米，即便是第10次熱衰減現(xiàn)象也很小，反而第2、3次的成績不是很好，但差距微乎其微，日常使用時基本可以忽略不計。

7油耗：較暢通路況下百公里油耗9.36L

在油耗測試中，為了盡量能夠模擬到絕大部分車主們的真實用車環(huán)境，油耗測試的路況涵蓋了日常當(dāng)中的擁堵路段、市區(qū)環(huán)路以及部分高速。全程行駛109.8公里，雖然期間遭遇到晚高峰路況，但占全程比例并不是很大，平均車速為32km/h。最終消耗92號汽油10.28升，最終測得MKC 2.0T 四驅(qū)版總統(tǒng)系列的百公里平均油耗約9.36升。

易車實測油耗對比

通過本文的解讀，想必各位朋友已經(jīng)找到了文章開篇疑問的答案。作為林肯的全新車型，MKC展現(xiàn)出了同傳統(tǒng)美式豪華車所不同的一面，它不但繼承了美式車型的那種舒適感，同時在動力、配置方面有了長足的發(fā)展，而且在內(nèi)飾裝配工藝方面已經(jīng)越來越向歐洲車型看齊，更加符合市場主流消費需求。

由于林肯這個品牌回歸國內(nèi)市場時間很短，因此消費者對其的接納度還有待提高，但是扎實的產(chǎn)品品質(zhì)是其在與對手競爭的首要條件，如果未來MKC的國產(chǎn)計劃得以實現(xiàn)，并且其售價隨之下探到更多消費者可以接受的情況下，那么屆時它自然更容易獲得人們的認(rèn)可。