渦扇發(fā)動機

由壓氣機、燃燒室和高壓渦輪組成的核心機和由低壓渦輪及其所帶動的風(fēng)扇共同組成的發(fā)動機

羅羅遄達1000解構(gòu)示意圖

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，又稱為“內(nèi)外涵發(fā)動機”，這是因為空氣在風(fēng)扇中增壓后，由風(fēng)扇出口流出時分為兩股向后流：

1.發(fā)動機機匣

2.風(fēng)扇

3.低壓壓氣機

4.高壓壓氣機

5.燃燒室

6.高壓渦輪機

7.低壓渦輪機

8.內(nèi)涵道噴口

9.外涵道噴口　　

　　由此，將引出發(fā)動機專業(yè)中最常見的詞匯，也是影響渦輪風(fēng)扇發(fā)動機性能好壞的一個重要循環(huán)參數(shù)之一：

涵道比小于2～3的稱為

低涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

高于4～5的稱為

高（大）涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

　　在渦輪風(fēng)扇發(fā)動機中，由高壓渦輪出來的燃氣先在低壓渦輪中膨脹作功，然后再到尾噴管中膨脹加速。由于在低壓渦輪中已將高壓渦輪出來的燃氣能量用掉很多，因此，由低壓渦輪出來的燃氣，溫度與壓強大大降低了，尾噴管的排氣能量損失小得多。

　　當(dāng)然，由于排氣速度低，由內(nèi)涵道中流過的氣體所產(chǎn)生的推力也就比渦輪噴氣發(fā)動機的要低些。但是，流過外涵道的空氣，在風(fēng)扇的作用下受到壓縮，壓強提高了，在尾噴管中膨脹加速，以一定的速度流出噴口，因而外涵空氣也產(chǎn)生一定的推力。

　　內(nèi)、外涵兩股氣流產(chǎn)生的推力之和，即為渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的推力，它大于純渦輪噴氣發(fā)動機的推力。

　　渦輪風(fēng)扇發(fā)動機推力大了，而能量損失又降低了，所以它的經(jīng)濟性優(yōu)于渦輪噴氣發(fā)動機，而且由于排氣速度低，發(fā)動機的噪聲也大大低于渦輪噴氣發(fā)動機，非常適合用于旅客機上。

　　正因為如此，當(dāng)世界上第一種渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，即英國羅·羅公司的“康維”發(fā)動機在1960年首次用于旅客機后，很快就被各種新型旅客機所選用，形成了民航客機發(fā)動機“風(fēng)扇化”的浪潮。