鐵道兵歷史演繹在全國(guó)，濃縮在成昆。1958年7月，成昆鐵路開(kāi)工建設(shè)。1964年，18萬(wàn)鐵道兵將士浩浩蕩蕩開(kāi)赴祖國(guó)西南的崇山峻嶺，與鐵道部第二工程局等單位及沿線民工一道沖到了加快“大三線”建設(shè)的最前沿！1970年7月1日，全長(zhǎng)1100余公里的成昆鐵路建成通車(chē)，與美國(guó)阿波羅宇宙飛船成功登月和蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星上天同被譽(yù)為人類(lèi)20世紀(jì)創(chuàng)造的三項(xiàng)偉大杰作！

    成昆鐵路疏通了西南交通大動(dòng)脈，使沿線川滇兩省七市（州）13萬(wàn)平方公里的區(qū)域，從昔日的蠻荒之地邁向文明。從海拔僅400米的成都平原，穿過(guò)大、小涼山的高山峽谷、橫斷山脈，跨越青衣江、大渡河、尼日河、金沙江、穿過(guò)海拔2320米、長(zhǎng)達(dá)6379米的沙木拉達(dá)隧道，又下到海拔800米，登上近2000米的滇中高原——昆明。全線地勢(shì)險(xiǎn)要，地質(zhì)極為復(fù)雜，號(hào)稱(chēng)“地質(zhì)博物館”。全線跨過(guò)3個(gè)暴雨集中區(qū)，52個(gè)地質(zhì)大斷層，249條泥石流溝和400公里的地震高烈度區(qū)，全線開(kāi)挖隧道441座，長(zhǎng)352公里，架設(shè)大中橋692座，長(zhǎng)90公里，橋隧道長(zhǎng)429.6公里，占線路總長(zhǎng)的39.7%，成為當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路史上橋梁隧道最多的鐵路，出現(xiàn)了橋連洞、洞連橋、橋上站、洞中站的“地下長(zhǎng)廊”奇觀，工程艱巨浩大。其橋隧總長(zhǎng)相當(dāng)于從北京到山海關(guān)修建一條地下鐵道和空中走廊。土石方共8000多萬(wàn)立方米，如果堆成一米見(jiàn)方的長(zhǎng)塊，可以繞地球兩周。其工程之艱巨是世界鐵路建設(shè)史上少見(jiàn)的。

   最艱苦最危險(xiǎn)是在隧道內(nèi)施工的部隊(duì)，鐵道兵戰(zhàn)士冒著地質(zhì)破碎、瓦斯超標(biāo)、發(fā)生泉涌、塌方不止、啞炮排除等困難，不顧生命危險(xiǎn)，一寸一分地開(kāi)挖掘進(jìn)。尤其是爆破后濃煙滾滾，有時(shí)通風(fēng)不良，毒氣熏人，有的同志昏倒在地，后面的同志把人抬出去又繼續(xù)上，餓了啃幾口饅頭，渴了就喝地下水。盡管晝夜加班加點(diǎn)，再苦再累，衣服濕透，滿身泥污，仍不愿下現(xiàn)場(chǎng)。戰(zhàn)士們樂(lè)觀地說(shuō)：“你要問(wèn)我苦不苦，想想長(zhǎng)征二萬(wàn)五；你要問(wèn)我累不累，想想毛主席睡不睡……”他們說(shuō)，寧愿一輩子為人民走小路、修公路、建鐵路，也要為祖國(guó)多鋪幸福路。

    有人大致測(cè)算過(guò)，成昆全線每2.5公里就有一名建設(shè)者犧牲，每1.6公里就倒下過(guò)一名戰(zhàn)士。
    著名數(shù)學(xué)家華羅庚到成昆工地視察，看到陰冷潮濕的隧道里，戰(zhàn)士們冒著生命危險(xiǎn)堅(jiān)守崗位，一邊打著風(fēng)槍?zhuān)贿吅沽鞑恢?，他流淚了。離開(kāi)時(shí)他深情地說(shuō)：“戰(zhàn)斗在成昆鐵路工地上的鐵道兵戰(zhàn)士是偉大的，我能計(jì)算出一道道數(shù)學(xué)難題，我卻無(wú)法計(jì)算出鐵道兵指戰(zhàn)員對(duì)黨和人民的忠誠(chéng)?！?/p>

    落筆之時(shí)，聽(tīng)聽(tīng)《鐵道兵之歌》 吧：
  　　      背上了行裝，扛起槍?zhuān)?/p>

　　雄壯的隊(duì)伍浩浩蕩蕩。

　　同志呀，你要問(wèn)我們哪里去，

　　我們要到祖國(guó)最需要的地方。

　　離別了天山千里雪，

　　但見(jiàn)那東海萬(wàn)頃浪。

　　才聽(tīng)塞外牛羊叫，

　　又聞江南稻花兒香。

　　同志們邁開(kāi)大步朝前走，

        鐵道兵戰(zhàn)士志在四方！