|
長(zhǎng)江客輪傾覆事件發(fā)生突然，在如此緊急的情況下我們?cè)撊绾巫跃龋?/strong> 2014韓國(guó)海難因施救不利導(dǎo)致295名學(xué)生遇難
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每年約有10萬人遭遇海難，其中近三分之一可以獲救。我們祈禱“東方之星”客輪傾覆事件能有更多的人盡快得到救援，但災(zāi)難來臨時(shí)，不論任何年齡段的人都不能坐以待斃，學(xué)會(huì)以下14條法則或許能讓你險(xiǎn)中求生。 第一階段:登船準(zhǔn)備工作
出事的“東方之星”輪船，船長(zhǎng)76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。
船的重心越低，晃動(dòng)越厲害，也就越危險(xiǎn)，左右傾斜10%以內(nèi)屬安全范圍。
還要記得多穿衣服，一旦落入水中可盡量避免身體與冷水直接接觸。記得在船上多喝水，一旦落入水中，海水、江水可喝不得。
但其實(shí)國(guó)外研究發(fā)現(xiàn)，沉船事故中女士和兒童的存活率最低，船員和船長(zhǎng)的最高，只有在兩起沉船事故中（含泰坦尼克號(hào)）女士的存活率最高?，F(xiàn)實(shí)畢竟不是電影，但道德上我們都應(yīng)該這么做。 第二階段:一旦發(fā)生沉船
此次事故事發(fā)突然，據(jù)被救上來的船員描述，7個(gè)人從沉沒的地點(diǎn)往岸上游，到了岸邊報(bào)警。
▲5.盡量保持冷靜不驚慌：越慌亂，越難獲救。
在遇上海難之后，如果可以幸運(yùn)地逃離沉船，那么接下來，該如何才能在茫茫大海中獲得一線生機(jī)呢？
第一，盡量遠(yuǎn)離出事船只。 當(dāng)棄船指令發(fā)出之后，不要在船上繼續(xù)停留，除了必要的救生設(shè)備，不要考慮帶走更多東西。沉船的時(shí)候會(huì)卷起巨大的漩渦。水性再好的人也不可能從漩渦當(dāng)中掙脫。沉船事故當(dāng)中還可能伴隨大量的燃油泄漏，引起海面火災(zāi)。因此，遠(yuǎn)離事故船只是必要的生存手段——無論你能否登上救生艇。 第二，避免在水中停留時(shí)間太長(zhǎng)。 人在零攝氏度的水中只能生存12分鐘，在10攝氏度的水中能夠生存2小時(shí)40分鐘。登上救生艇之后，應(yīng)該減少皮膚暴露在外的面積，穿上干燥的衣服，防止凍傷。喝酒不能緩解失溫問題，反而造成溫度升高的錯(cuò)覺。不應(yīng)用喝酒來保持體溫。 第三，盡量不要脫下救生衣。 救生衣的顏色鮮艷，容易為救援人員發(fā)現(xiàn)。此外，救生衣顏色多為鮮艷的橙紅或者橙黃色，這是鯊魚害怕的顏色。在鯊魚出沒的熱帶海洋當(dāng)中有一定的防鯊效果。特別提醒：如果有人受傷，不要把帶有血跡的繃帶之類的東西扔進(jìn)大海。鯊魚對(duì)于血的腥味感覺十分靈敏。 第四，謹(jǐn)慎分配和使用物質(zhì)。 盡量保持情緒穩(wěn)定，防止出現(xiàn)情緒波動(dòng)。這樣做有益于減少能量消耗，能夠堅(jiān)持更久時(shí)間?，F(xiàn)代輪船上的救生艇上一般會(huì)有應(yīng)急救援物資儲(chǔ)備，要謹(jǐn)慎分配和使用，以免救援未至，而物質(zhì)已經(jīng)消耗殆盡。
公眾對(duì)船長(zhǎng)的印象：泰坦尼克號(hào)與世越號(hào) “船在人在，船亡人亡”（The captain goes down with the ship），這一句擲地有聲的宣言是泰坦尼克號(hào)的船長(zhǎng)愛德華·約翰·史密斯（Edward J. Smith）的名言。1912年4月15日凌晨 2點(diǎn)20分，他隨著撞上冰山的泰坦尼克號(hào)一起沉沒，他也成了不少人心中船長(zhǎng)精神的象征符號(hào)。
而公眾心中關(guān)于船長(zhǎng)的另一個(gè)極端印象則來自韓國(guó)的“世越號(hào)”，2014年4月16日，“世越號(hào)”客輪在韓國(guó)全羅南道珍島郡近海發(fā)生沉船事故，304人遇難或失蹤。事故發(fā)生時(shí)，船長(zhǎng)及多位船員在救生船抵達(dá)后率先離開，韓國(guó)法院二審認(rèn)定船長(zhǎng)李某殺人罪名成立，判處其無期徒刑。 其實(shí)，船長(zhǎng)率先逃生的事情在“世越號(hào)”之前就發(fā)生過，2012年，意大利歌詩達(dá)協(xié)和號(hào)郵輪觸礁傾覆，造成至少32人死亡，后據(jù)意大利媒體披露，船長(zhǎng)拒絕了海岸警備隊(duì)官員的命令，未返回船上指揮大局，棄船上岸。船長(zhǎng)和大副以疏忽、誤殺和在乘客完全疏散前就棄船等罪名被逮捕。船長(zhǎng)被判處16年監(jiān)禁。
法律有沒有規(guī)定船長(zhǎng)必須最后一個(gè)離船？ 在遇到災(zāi)難時(shí)棄船逃生的船長(zhǎng)究竟是觸犯了法律還是僅僅違背了道德上的責(zé)任？這個(gè)問題恐怕很難用一句話回答。 事實(shí)上，并沒有國(guó)際海事法規(guī)明確要求船長(zhǎng)留在正在沉沒的船只上，不過，許多國(guó)家設(shè)立了自己的法規(guī)，或是簽署了做出相應(yīng)規(guī)定的國(guó)際條約。例如，國(guó)際海事組織（IMO）的170個(gè)成員中，包括中國(guó)在內(nèi)的161個(gè)成員簽署了《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）。 該條約起草于泰坦尼克號(hào)沉沒后，1914年通過了第一個(gè)版本。目前的版本并沒有明確規(guī)定遇到船難時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)該留在船上，但是說明了船長(zhǎng)在船上擁有絕對(duì)的權(quán)威。同時(shí)，公約還表明所有的客輪都應(yīng)該有應(yīng)急管理系統(tǒng)，明確遇到緊急情況時(shí)，誰對(duì)哪些事情負(fù)責(zé)。這或許表明了船長(zhǎng)應(yīng)該最后一刻離開。
IMO的發(fā)言人亞當(dāng)森（Lee Adamson）曾在接受美國(guó)ABC新聞采訪時(shí)表示，“IMO公約中沒有任何明確要求船長(zhǎng)在遇到事故時(shí)留在船上的條款，但是他/她的確對(duì)船上所有人的生命負(fù)有完全的責(zé)任?！?/span> 不過，正如瑞典世界海事大學(xué)的楊思-烏韋·施羅德-辛里西斯（Jans-Uwe Schroder-Hinrichs）所說，“如果船長(zhǎng)不在船上，那么他要怎么履行自己的職責(zé)？應(yīng)急處置一定需要船上的協(xié)調(diào)配合，你能從救生船上獲得的信息畢竟是有限的。作為船長(zhǎng)，你接受過訓(xùn)練，知道如何指揮，盡一切努力將傷亡降到最低。當(dāng)船只沉沒的時(shí)候，船長(zhǎng)應(yīng)該自救，但很難界定什么時(shí)候自救?！?/span> 哪些船長(zhǎng)曾經(jīng)棄船，哪些隨船沉沒？
他們?cè)?jīng)棄船： 1945年7月30日，美軍“印第安納波利斯”號(hào)巡洋艦在菲律賓海被日本潛艇擊沉，船上1200名官兵只有317人幸存。艦長(zhǎng)麥克維三世（Charles B. McVay III）跳入水中得以被解救，隨后他受到了軍事法庭的審判，成為美國(guó)海軍歷史上首位因?yàn)閼?zhàn)艦被擊沉而被起訴的將領(lǐng)。 1991年，希臘游輪“海洋”號(hào)在南非海域發(fā)生漏水事故，船長(zhǎng)阿瓦納斯自己乘坐救生船逃生，遭到外界強(qiáng)烈譴責(zé)。而他辯稱自己并未逃走而是在直升機(jī)上指揮救援工作。幸運(yùn)的是船上所有561名乘客被成功救上岸。 2000年，希臘渡船“薩米娜”號(hào)沉沒事故中，超過60人喪生，船長(zhǎng)也因未能幫助乘客逃生遭到起訴。 他們選擇留在船上：
1857年9月12日，商用郵船“中美”號(hào)遭遇颶風(fēng)，雖然兩艘船只趕來救援，但只有一小部分人成功獲救，而船長(zhǎng)赫恩登（William Lewis Herndon）則選擇留在船上。 1904年4月13日，在俄羅斯皇家海軍擔(dān)任海軍司令的馬卡羅夫（Stepan Makarov）乘坐“彼得羅巴普洛夫斯克”號(hào)戰(zhàn)艦出港時(shí)觸雷，馬卡羅夫隨戰(zhàn)艦沉入海底。 1912年4月15日，“泰坦尼克”號(hào)在處女航過程中撞上冰山，船長(zhǎng)史密斯盡其所能安撫乘客，組織人員逃生，在郵輪沉沒的最后一刻，史密斯步往艦橋，同船上剩下的人一起葬身大洋。 |
|
|
回想起2014年韓國(guó)客輪“世越號(hào)”沉船事故，是韓國(guó)歷史上最為嚴(yán)重的一次海難，當(dāng)時(shí)因船員指揮不當(dāng)，眾多學(xué)生穿上救生衣后在原地等待救援，錯(cuò)失了可能生還的機(jī)會(huì)，最終僅有172人獲救，295人遇難，還有9人至今下落不明。今年的4月17日，數(shù)以百計(jì)眼含淚水的遇難者家屬在事發(fā)海域附近的一處小港悼念親人，當(dāng)?shù)貙?guó)旗降半旗致哀。
