誰(shuí)是最有價(jià)值的汽車(chē)品牌？寶馬，大眾，還是福特？

日前，美國(guó)福布斯雜志公布全球最有價(jià)值品牌百?gòu)?qiáng)，整車(chē)品牌共占據(jù)13個(gè)席位，豐田以總排名第8的位置問(wèn)鼎汽車(chē)行業(yè)榜首，品牌收益高達(dá)1710億美元。汽車(chē)品牌榜中德系車(chē)占5席，日系車(chē)占4席，福特品牌與現(xiàn)代汽車(chē)表現(xiàn)搶眼，分別以125億美元與84億美元的品牌價(jià)值，位列榜單中游。

根據(jù)福布斯的慣例，決定一個(gè)品牌的價(jià)值高低主要依據(jù)兩個(gè)方面：一是來(lái)自于實(shí)體經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，即利潤(rùn)的多寡；二是企業(yè)在股市中的價(jià)格高低，反映投資者對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展前景的看法。這種品牌價(jià)值的評(píng)估將有助于消費(fèi)者了解最優(yōu)秀的汽車(chē)品牌，并最終幫助他們選擇品牌價(jià)值更大的汽車(chē)。

豐田獨(dú)大 日系遙遙領(lǐng)先

豐田品牌價(jià)值幾何？答案是378億美元。它比奧迪、奔馳兩個(gè)品牌價(jià)值之和還要大，同比去年增幅達(dá)21%，為汽車(chē)品牌之首！經(jīng)歷了召回事件、日本海嘯之后，豐田集團(tuán)自2011年開(kāi)始爬坡，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。其中豐田品牌2014年銷(xiāo)量高達(dá)8，304，870臺(tái)，占據(jù)所有品牌之首；旗下高端品牌雷克薩斯在豪華車(chē)市場(chǎng)也表現(xiàn)穩(wěn)健，以80億美元的品牌價(jià)值，位列品牌價(jià)值行業(yè)排名第9。

另一個(gè)表現(xiàn)搶眼的日系品牌為本田，摘得汽車(chē)品牌價(jià)值排行榜第三名的寶座。1013億美元的品牌利潤(rùn)讓人很難將其與一個(gè)相對(duì)小眾的日本品牌劃上等號(hào)。與豐田汽車(chē)一直以來(lái)的強(qiáng)大形象有所不同，本田給外界的印象是和日本一樣的風(fēng)格 —— 小而精致，略顯保守。尤其在中國(guó)市場(chǎng)，2014年本田在中國(guó)的兩家合資公司加起來(lái)銷(xiāo)量才只有78.8萬(wàn)輛，還不及北京現(xiàn)代一家賣(mài)得多。

不過(guò)，就是這樣“相對(duì)保守“的策略才鑄就了日系車(chē)在美國(guó)甚至是全球市場(chǎng)的不二地位。扒一扒豐田的發(fā)家史就知道，豐田通過(guò)嚴(yán)格的成本控制以及苛刻的質(zhì)量管理,打造出了一批又一批可靠、利潤(rùn)豐厚的汽車(chē)。這也是豐田公司能夠在過(guò)去幾年中屢屢被政治、自然、外交等事件所影響卻沒(méi)有傷筋動(dòng)骨的重要原因。本田在這方面與豐田有諸多類(lèi)似，東風(fēng)本田新掌門(mén)人鈴木麻子去年來(lái)華就任伊始就曾強(qiáng)調(diào)：我的首要任務(wù)是提升利潤(rùn)。

也有例外的，此次日產(chǎn)公司雖然榜上有名，卻處于排行榜的最后陣營(yíng)，排名第11位。有一句話(huà)耳熟能詳“東風(fēng)日產(chǎn)是雷諾-日產(chǎn)的現(xiàn)金流”。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟2014年全球總銷(xiāo)量達(dá)847萬(wàn)臺(tái)，而其中日產(chǎn)貢獻(xiàn)了將近62%的銷(xiāo)量。或許因?yàn)闅W洲人掌舵日產(chǎn)的原因，比起利潤(rùn)和“成本管理“ 銷(xiāo)量似乎總是被強(qiáng)調(diào)得最多，畢竟技術(shù)、人力、物流等都要全球共享。日產(chǎn)或許是最不像日系車(chē)的品牌了。

跌幅超過(guò)10% 大眾慘遭滑鐵盧

此次讓人大跌眼鏡的莫屬大眾品牌了。作為歐洲第一，世界第二大汽車(chē)品牌，大眾每年的銷(xiāo)量都在穩(wěn)步提升，但其過(guò)高的的運(yùn)營(yíng)成本、生產(chǎn)成本一直是大眾繞不過(guò)去的一個(gè)坎。要知道，近年來(lái)大眾汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入遠(yuǎn)高于豐田集團(tuán)，但利潤(rùn)卻始終比豐田低。2014年大眾集團(tuán)盈利狀況顯示，銷(xiāo)售收入達(dá)到2025億歐元，然而利潤(rùn)只有127億歐元，還不及豐田前三季度的利潤(rùn)總額。

為了改變這個(gè)狀況，大眾集團(tuán)CEO文德恩號(hào)召集團(tuán)出臺(tái)“削減大眾品牌成本開(kāi)支50億歐元”計(jì)劃，遭到奧迪和保時(shí)捷“兩大土豪”的強(qiáng)烈反對(duì)，從此次排行榜中也不難看出，兩大豪車(chē)品牌的利潤(rùn)還是相當(dāng)可觀(guān)的，縮減成本應(yīng)該是“大眾品牌”的事。而另一方面大眾品牌推行的“廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目”也遲遲未能順利開(kāi)展，畢竟這種售價(jià)僅為7000歐元的車(chē)型利潤(rùn)微薄，會(huì)進(jìn)一步限制大眾集團(tuán)的整體發(fā)展。

前后矛盾的利潤(rùn)政策最終導(dǎo)致大眾集團(tuán)內(nèi)訌與大眾監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的離職。此事一出，大眾集團(tuán)一系列潛在的危機(jī)都浮出水面。最新數(shù)據(jù)顯示，2015年4月大眾汽車(chē)集團(tuán)交付量為853,200輛，較之2014年4月的864,300輛，同比下跌1.3%。這是大眾汽車(chē)集團(tuán)首次出現(xiàn)全球交付銷(xiāo)量同比下滑，四年半的連漲至此告終。而大眾汽車(chē)品牌全球交付量為496,100輛，同比下降4.8%。大眾品牌真的不行了嗎？

美系品牌沒(méi)落了？ 你把福特?cái)R哪兒

此次汽車(chē)品牌價(jià)值排行榜上，美系車(chē)只有福特與雪佛蘭上榜，也僅位列榜單中游。而底特律三巨頭之一的克萊斯勒連影都沒(méi)見(jiàn)著，豪車(chē)品牌更是無(wú)一入圍百?gòu)?qiáng)榜單。不過(guò)，如果就此說(shuō)美系品牌沒(méi)落了那也不太公平。畢竟，福特還在那里堅(jiān)挺著不是么？

福特是本年度品牌價(jià)值最高的美國(guó)品牌，耀登行業(yè)排名第6，總排名41，品牌收益高達(dá)1393億美元。受益于“全球車(chē)”等良好發(fā)展策略，福特近年來(lái)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。技術(shù)研發(fā)能力、整車(chē)設(shè)計(jì)能力都有大幅提升，僅強(qiáng)調(diào)科技感的新蒙迪歐上個(gè)月在歐洲的銷(xiāo)量就達(dá)到7200輛，同比激增67.4%！而得益于一系列新車(chē)型的推出,今年4月份福特在歐洲20國(guó)就賣(mài)出了106,900輛新車(chē)，同比上漲7.2%。

從福特全球的盈利狀況來(lái)看，北美市場(chǎng)仍然是福特最重要的市場(chǎng)，2014年全年為其貢獻(xiàn)了68.9億美元的凈利潤(rùn)。而以中國(guó)為首的亞太市場(chǎng)則貢獻(xiàn)了5.89億美元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到5.5%，需求強(qiáng)勁。所以，福特的全球重心仍然在美國(guó)市場(chǎng)，并未像大眾汽車(chē)已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)。而得益于北美車(chē)市的回暖，這個(gè)曾經(jīng)在2006年虧損127億美元，市場(chǎng)份額跌破16%的百年老牌正在一步步實(shí)現(xiàn)其復(fù)興之路。

得益于油價(jià)走低，北美回暖的還有雪佛蘭。作為通用旗下品牌價(jià)值最高的一個(gè)品牌，雪佛蘭的表現(xiàn)甚至超越了凱迪拉克等同門(mén)品牌，盈利能力不斷提升。此次雪佛蘭更是以90億美元的品牌價(jià)值問(wèn)鼎行業(yè)第7位。

（來(lái)源：汽車(chē)公社）