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2015-04-07 08:41:35 我國的橋梁，大致經歷了四個發(fā)展階段（轉載、編輯、插圖）。 第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代 這是古代橋梁的創(chuàng)始時期 此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由于生產力水平落后，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是些木梁式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。 第二階段以秦、漢為主，包括戰(zhàn)國和三國 是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時期 秦漢是我國建筑史上一個璀璨奪目的發(fā)展階段，這時不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國時鐵器的出現，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。 第三階段是以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期 這是古代橋梁發(fā)展的鼎盛時期 隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統(tǒng)一，工商業(yè)、運輸交通業(yè)以及科學技術水平等十分發(fā)達，是當時世界上最先進的國家。東晉以后，由于大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區(qū)的經濟得到大發(fā)展，經濟和技術的大發(fā)展，又反過來刺激橋梁的大發(fā)展。因此，這時創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創(chuàng)建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石梁橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現?？v觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發(fā)明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創(chuàng)建的。  圖1 趙州橋  圖2 虹橋（復原）   圖3 泉州萬安橋 俗稱洛陽橋，是國內著名的第一座海港梁式古石橋。位于洛陽鎮(zhèn)洛陽江入海口，橋始建于宋皇祐五年四月，至嘉祐四年十二月(1053～1059年)竣工，歷時6年8個月。初建時全長360余丈(1106米)，寬1丈5尺(4.61米)，共46墩47孔。橋的兩旁有扶欄500根、石獅28件、亭7座、塔9座，以及橋頭將軍石像。橋建成后，屢經臺風、巨浪襲擊和地震破壞，歷代較大規(guī)模修理有6次。民國22年(1933年)，易橋面石板為鋼筋水泥。1962年10月6日第三孔大梁裂紋，橋墩下沉，橋面略有傾斜，至1963年4月將該部分橋孔堵實，改橋為路堤長259.9米。  圖4 潮州湘子橋（一）  圖5 潮州湘子橋（二） 廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾汪創(chuàng)建，初為浮橋，由八十六只巨船連結而成始名“康濟橋”。 淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮，太守常煒重修之，并創(chuàng)杰閣于西岸，開始了西岸橋墩的建筑，至紹熙元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增筑，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的規(guī)模最大、功績最著而改稱西橋為“丁公橋”。紹熙五年 （1194年），太守沈宗禹“皤石東岸”，筑“蓋秀亭”，并稱東橋為‘濟川橋’，接著，太守陳宏規(guī)、林驃、林會相繼增筑，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來后，中間仍以浮舟連結之，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。 第四階段為元、明、清三朝 這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒有什么大的創(chuàng)造和技術突破 這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，并留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為后人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區(qū)興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。  圖6 南城萬年橋（復原） 萬年橋位于江西省南城縣城東北六里的歇洋渡，橫跨在旰江上，下臨武港潭。始建于南宋時期。橋長近500米，寬5.8米，高20米，共有23孔，為國內最長的連拱石橋。1953年，按照原式修建，1954年竣工。因為石料開采困難，五孔中有兩孔，因石料不敷用，采用混凝土代替。所有橋面都加做了防水層的鋼筋混凝土橋面和混凝土欄桿。橋身用洋灰漿勾縫，以防雨水侵蝕。修復后的萬年橋，有如枯樹發(fā)新枝，面目一新，又重現出昔日的風采，很像一座新建的公路石拱橋。  |
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