如果只看到斯柯達(dá)Yeti那14.98-24.18萬的官方價(jià)格，沒有去店里做一番討價(jià)還價(jià)，就決定放棄這款車的話，那么，你可能真的就錯(cuò)過了一款“超高性價(jià)比”的合資緊湊型SUV車型。

沒錯(cuò)，最近斯柯達(dá)Yeti的終端實(shí)際成交價(jià)格，已經(jīng)遠(yuǎn)低于14.98-24.98萬的官方指導(dǎo)價(jià)。以汽車之家上關(guān)注度較高的兩款1.8T車型為例，它們的官方指導(dǎo)價(jià)為22.38-24.18萬，但目前的實(shí)際成交價(jià)卻僅為17.78萬和19.58萬。而1.4T炫彩版官方指導(dǎo)價(jià)為16.78-17.98萬，實(shí)際成交可優(yōu)惠3萬元。

在上海大眾對(duì)終端促銷的大力支持下，斯柯達(dá)Yeti的價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)重新被劃定在10-20萬之間。

終端的大幅優(yōu)惠，讓斯柯達(dá)Yeti性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯：如果拿斯柯達(dá)Yeti和現(xiàn)代ix35（16.98-24.28萬）、起亞智跑（16.48-24.98萬）、馬自達(dá)CX5（16.98-25.28萬）和本田CR-V（19.38-26.28萬）等車型相比，即使同樣按終端實(shí)際成交價(jià)格算，斯柯達(dá)Yeti也普遍要比這些競(jìng)品便宜了2-3萬元。

在終端市場(chǎng)的成交價(jià)位，也讓斯柯達(dá)Yeti可以直接挑戰(zhàn)日產(chǎn)逍客（13.98-21.98萬）、別克昂科拉（14.99-19.69萬）、標(biāo)致3008（15.97-22.07萬）等目前熱銷的合資品牌小型SUV。和這些基于小型車平臺(tái)的競(jìng)品SUV相比，在價(jià)格相差不大的情況下，斯柯達(dá)Yeti在動(dòng)力、空間、配置等方面，均有明顯的優(yōu)勢(shì)。

終端市場(chǎng)優(yōu)惠：斯柯達(dá)Yeti謀求“上下通吃”？

在每年推出上百款新車的中國市場(chǎng)，準(zhǔn)確的定位，已經(jīng)成為決定一款車型能否熱銷的關(guān)鍵，上市一年后，如果產(chǎn)品本身沒有問題，那么銷量低迷的原因只有一個(gè)，那就是在市場(chǎng)上找錯(cuò)了自己的位置。

斯柯達(dá)Yeti在過去的一年多時(shí)間里銷量低迷，實(shí)際上主要問題也出在了“定位”上。最早，進(jìn)口Yeti的目的是打造良好的產(chǎn)品口碑，但30萬左右的售價(jià)讓這個(gè)初衷變成了泡影。2013年上市時(shí)，16.58-24.18萬的定價(jià)策略，也沒能達(dá)到國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)斯柯達(dá)Yeti的價(jià)格預(yù)期，遭遇到了中國消費(fèi)者的冷遇。

反觀目前斯柯達(dá)Yeti在終端市場(chǎng)的實(shí)際價(jià)格，卻恰到好處地找到了自己的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，用一線合資品牌小型SUV的價(jià)格，提供給消費(fèi)者尺寸更大、動(dòng)力更強(qiáng)、配置更高的產(chǎn)品。

在12-18萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，斯柯達(dá)Yeti并不缺少潛在消費(fèi)者。在中國，那些預(yù)算有限、對(duì)途觀堅(jiān)挺的價(jià)格感到囊中羞澀的潛在用戶，卻更希望購買一款高性價(jià)比德系SUV。這些預(yù)算有限的消費(fèi)者，對(duì)產(chǎn)品配置、性能往往又不愿妥協(xié)，最后只能選擇尺寸更大的日韓系SUV或配置豐富、價(jià)格更低的小型SUV。

比途觀便宜8萬：性價(jià)比最高的斯柯達(dá)Yeti 1.8T車型

對(duì)于一個(gè)預(yù)算在20萬左右的SUV潛在消費(fèi)者，8萬多的差價(jià)足以讓他/她重新考慮途觀和Yeti之間在外觀、品牌和尺寸方面的差異。這恰好也是斯柯達(dá)Yeti終端大幅優(yōu)惠促銷的同時(shí)，最應(yīng)該重點(diǎn)宣傳的優(yōu)勢(shì)。

途觀和Yeti誕生于相同的整車技術(shù)平臺(tái)，也誕生于上海大眾的同一條生產(chǎn)線，兩款車之間最大的差異，主要體現(xiàn)在品牌、外觀、尺寸和配置方面。同樣是1.8T頂配車型，在終端市場(chǎng)超過8萬元的“差價(jià)”面前，斯柯達(dá)Yeti確實(shí)成了一款非常推薦購買的“高性價(jià)比”車型。此外1.4T的車型，也可享受3萬元的優(yōu)惠，也是同樣極具競(jìng)爭(zhēng)力車型。

相比途觀1.8T頂配車型，斯柯達(dá)Yeti還增配有：陡坡緩降、日間行車燈、轉(zhuǎn)向頭燈、大燈清洗等實(shí)用性極強(qiáng)的配置。相比途觀，Yeti的1.8T頂配車型僅少了無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)和后視鏡自動(dòng)折起這兩項(xiàng)“面子功能”。

在通過能力方面，斯柯達(dá)Yeti的車輪和輪轂間隙較大，整車離地間隙也好于國內(nèi)絕大多數(shù)緊湊型和小型SUV，這些設(shè)計(jì)讓Yeti具備了多數(shù)同級(jí)車所不具備的通過性能。

同時(shí)，在實(shí)用性方面，斯柯達(dá)Yeti還具備第二排可拆卸的三個(gè)獨(dú)立座椅，同時(shí)第二排座椅還可以獨(dú)立調(diào)整前后位置，這些設(shè)計(jì)上的細(xì)節(jié)，都體現(xiàn)出了斯柯達(dá)Yeti作為一款非常實(shí)用的緊湊型SUV的“加分項(xiàng)”。

終端市場(chǎng)大幅優(yōu)惠：Yeti能夠更上一層樓？

雪佛蘭邁銳寶的逆襲是很成功的案例。邁銳寶從上市時(shí)的定價(jià)偏高，到后來的無人問津，再到終端市場(chǎng)大度優(yōu)惠之后，憑借產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，提前卡位緊湊型轎車和中級(jí)轎車之間的空檔，并逐漸成為細(xì)分市場(chǎng)銷量的領(lǐng)先車型。

斯柯達(dá)Yeti與途觀都來自相同的整車平臺(tái)，優(yōu)秀的產(chǎn)品配合本次終端市場(chǎng)的大幅優(yōu)惠，消費(fèi)者可以切身感受到Y(jié)eti性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)，可以預(yù)見到未來斯柯達(dá)Yeti銷量的增長(zhǎng)，因此更上一層樓并非沒有可能。

《童濟(jì)仁的汽車評(píng)論》認(rèn)為，斯柯達(dá)Yeti通過在終端市場(chǎng)上大幅優(yōu)惠的舉措，在國內(nèi)SUV市場(chǎng)需求仍保持高速增長(zhǎng)的情況下，今年實(shí)現(xiàn)“銷量逆轉(zhuǎn)”的可能性很大。事實(shí)上，斯柯達(dá)Yeti具備上攻主流合資SUV車型，下壓合資小型SUV市場(chǎng)的能力。

對(duì)目前在售的斯柯達(dá)Yeti，可以有效降低這些潛在消費(fèi)者踐行“一起野、才兄弟”的成本，接下來斯柯達(dá)Yeti的銷量能否“逆襲”？還需要看斯柯達(dá)如何用最合適的方式，將Yeti的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，傳遞到每一個(gè)潛在消費(fèi)者面前。