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【封面故事】入口飆車

 Benneo 2015-03-23

高頻,剛需,又能充分利用碎片時(shí)間,出行是“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代最有價(jià)值的入口之一。滴滴與快的合并,劇本雖然精彩,但故事還沒(méi)講完。入口爭(zhēng)奪中的諸多玩家與利益主體,都在籌劃下一輪暗戰(zhàn)


采訪_本刊記者 馬吉英 焦麗莎 林默 文_本刊記者 馬吉英 編輯_王琦 攝影_史小兵 鄧攀 裴永宅




13個(gè)小時(shí),馬拉松式談判,從1月21日早上8點(diǎn)開始,深圳某公寓酒店,中國(guó)移動(dòng)出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局由此改變。這本就是個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng),可昨日你死我活的敵人,變身為今天攜手?jǐn)埻蟮拿擞眩€是略顯突兀。


談判桌上有六個(gè)人,他們分別代表業(yè)內(nèi)斗志最旺盛的兩家公司,以及財(cái)務(wù)顧問(wèn)。穿著隨意,說(shuō)話帶東北口音,走起路來(lái)步幅很大的是快的CEO呂傳偉,長(zhǎng)著絡(luò)腮胡,臉型豐潤(rùn),頗具幽默感的是經(jīng)緯創(chuàng)投管理合伙人徐傳陞,他曾在2013年,逆市主導(dǎo)了經(jīng)緯創(chuàng)投對(duì)快的A輪投資,在B輪繼續(xù)跟進(jìn),并幫助撮合了軟銀、老虎基金等對(duì)快的6億美元巨額融資。中等偏上身材,喜歡穿深藍(lán)色襯衣,員工在背后將其戲稱為“白胖”的是滴滴打車創(chuàng)始人程維。個(gè)頭不高,頗為精悍的是華興資本董事長(zhǎng)兼CEO包凡,他曾參與過(guò)2012年土豆、優(yōu)酷合并案,喜歡對(duì)抗性運(yùn)動(dòng),例如泰拳,這次他還帶了一位合伙人。


談判結(jié)果,如你所知,滴滴與快的就合并架構(gòu)達(dá)成一致,這一消息在情人節(jié)宣布。


2月最后一天,杭州的天氣讓持續(xù)不停的雨水浸得又濕又冷,合并消息宣布后,呂傳偉首次亮相,接受《中國(guó)企業(yè)家》雜志獨(dú)家專訪。兩年前,他在阿米巴基金管理合伙人李治國(guó)介紹下回國(guó),加入快的打車開始創(chuàng)業(yè)?;厥變赡?,呂感覺(jué)“像搭著火箭一樣”。


僅僅兩年,出行經(jīng)歷了前所未有的顛覆與重建。它曾是“衣食住行”中最后一個(gè)未讓互聯(lián)網(wǎng)改造的行業(yè),行業(yè)利益也最為板結(jié)。由于滴滴、快的、易到、AA、神州等打車、專車、租車公司“從0到1”破冰,撬動(dòng)出一個(gè)全新的大市場(chǎng)。出行是高頻消費(fèi),剛需,又能充分利用碎片時(shí)間——在北京、上海這樣的大都市,每人平均每天用在交通工具上的時(shí)間在四十分鐘以上。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,幾乎每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者都希望能占領(lǐng)入口。入口的價(jià)值,甚至超越平臺(tái),在入口扎根越深,優(yōu)勢(shì)就越明顯。入口需要一端匹配供給方,一端匹配需求方,兩端都出現(xiàn)井噴才能形成。另外線下服務(wù)差,痛點(diǎn)多,能夠通過(guò)線上資源來(lái)調(diào)配,才具備改造的可能性。出行從邏輯上符合,比拼的就是運(yùn)營(yíng)能力與融資能力。


不錯(cuò),融資也是核心競(jìng)爭(zhēng)力,這實(shí)在是個(gè)很費(fèi)錢的游戲。按照徐傳陞解讀,滴滴與快的這兩年多的故事,很像2005、2006年的視頻大戰(zhàn),以及2009、2010年的團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)江湖,每?jī)赡耆甓家蛞淮?,不可避免,資本亦會(huì)牽涉其中。只是圍繞這個(gè)新入口的廝殺,一度比視頻、團(tuán)購(gòu)、外賣更為慘烈,一天燒掉幾千萬(wàn)眼都不眨,而且掏出真金白銀既補(bǔ)貼需求方(乘客),有時(shí)也補(bǔ)貼供給方(司機(jī))的模式,就是從打車大戰(zhàn)開始的。若不是背靠巨頭或?qū)嵙π酆竦耐顿Y人,一旦彈藥枯竭,很容易讓對(duì)手秒殺。在李治國(guó)(他還有另外一個(gè)身份,就是快的天使投資人)看來(lái),“這兩年可以寫一個(gè)很精彩的劇本。”


劇本的結(jié)尾改寫了。滴滴與快的合并,雖在意料之外,也在情理之中,再打下去,殺敵一千,自傷八百,而合并后,一家估值可能接近美團(tuán)、超過(guò)60億美元的公司就此誕生。


有評(píng)價(jià)說(shuō),這是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司之間最大合并案,此描述并不精確。滴滴與快的,并非血統(tǒng)純正的互聯(lián)網(wǎng)公司,他們都有強(qiáng)大的線下能力,這應(yīng)該是發(fā)生在“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代的新故事?!盎ヂ?lián)網(wǎng) ”行動(dòng)計(jì)劃,已經(jīng)寫入了2015年政府工作報(bào)告。騰訊首席執(zhí)行官馬化騰對(duì)此解讀是,以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一代信息技術(shù)的影響正在從價(jià)值傳遞環(huán)節(jié)向價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)滲透?;ヂ?lián)網(wǎng)、特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)原有的傳統(tǒng)行業(yè)起到了很大的升級(jí)換代作用?!盎ヂ?lián)網(wǎng) ”會(huì)衍生出一批入口,出行顯然是最具想象力的入口之一 。



滴滴與快的戰(zhàn)役雖告結(jié)束,但尚未到打掃戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)刻。合并后整合的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了表面呈現(xiàn)出來(lái)的部分。雙方過(guò)去業(yè)務(wù)趨同,由于都經(jīng)過(guò)多輪融資,股東關(guān)系也錯(cuò)綜復(fù)雜。這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)還有其他玩家,各有自己的資源與模式。另外,就如同視頻、電商最初時(shí)遇到的困境一樣,創(chuàng)業(yè)者必須與滯后的政策博弈、周旋,推動(dòng)監(jiān)管部門改變。它們還會(huì)與舊生態(tài)中的其他利益主體發(fā)生摩擦,如多地打車軟件遭禁用、專車司機(jī)成為交管部門重點(diǎn)執(zhí)法對(duì)象、出租車司機(jī)擔(dān)心工作不保而罷工等類似事件,都在提醒現(xiàn)實(shí)很骨感。


本刊獨(dú)家采訪滴滴、快的、易到、神州等多家入口爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的公司,以及它們背后的投資人,嘗試記錄入口爭(zhēng)奪戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻。


快刀斬亂麻


回到2015年1月21日早上8點(diǎn)。


考慮到上海和北京“人太雜了”,滴滴和快的把第一次談判地址放在了保密性更強(qiáng)的深圳。這已經(jīng)不是滴滴和快的第一次嘗試由刺刀見紅的戰(zhàn)場(chǎng)上走到談判桌前,卻是難度最高的一次。


滴滴與快的已經(jīng)分屬兩家不同巨頭的陣營(yíng),快的核心投資方之一是阿里,而騰訊則是滴滴背后的堅(jiān)實(shí)后盾。除此之外,幾輪融資也已讓這兩家年輕公司有了長(zhǎng)長(zhǎng)的股東名單。以包凡的經(jīng)驗(yàn),這事太復(fù)雜了,只有快刀斬亂麻才能做成。


談判前一天晚上,包凡和呂傳偉、程維一起吃了頓飯,回憶以往創(chuàng)業(yè)的崢嶸歲月,至于合并,誰(shuí)都只字未提。一開始他感覺(jué)氣氛有些別扭,“畢竟以前大家是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。


先看快的陣營(yíng),呂傳偉表面上看來(lái)容易親近,實(shí)際性格沉穩(wěn)強(qiáng)硬,包凡認(rèn)為其“很有領(lǐng)導(dǎo)力”。徐傳陞扮演的角色也很重要,快的苦尋A輪融資時(shí),經(jīng)緯中國(guó)克服內(nèi)部爭(zhēng)議,扮演了雪中送炭的角色。隨后幾輪融資中,投資經(jīng)驗(yàn)豐富的徐傳陞和以技術(shù)見長(zhǎng)的快的團(tuán)隊(duì)很快形成互補(bǔ)。


“如果當(dāng)年徐傳陞不支持快的,快的已經(jīng)沒(méi)了。之后兩家燒錢大戰(zhàn)那么慘烈,那么精彩,很大程度上是因他而起?!卑舱f(shuō)。2014年底,快的能收獲6億美元的D輪融資,徐傳陞功不可沒(méi)。


坐在談判桌另一面的程維和柳青也是勢(shì)均力敵。包凡在滴滴B輪融資時(shí)開始擔(dān)任滴滴財(cái)務(wù)顧問(wèn),外界印象里,滴滴融資總是比快的早幾個(gè)月,融資規(guī)模也在快的之上。直到柳青2014年7月受程維之邀出任滴滴COO,包凡才逐漸淡出。而滴滴在2014年12月初宣布的7億美元融資,更被外界視為柳青代表作。


至于程維,他是幾個(gè)人里最年輕的80后(出生于1983年),善于掌握大局。


“程維是營(yíng)銷出身,呂傳偉是技術(shù)出身。在描繪前景的時(shí)候,銷售出身的程維感染力更強(qiáng)?!毙靷麝呍u(píng)價(jià)道。而在紀(jì)源資本合伙人符績(jī)勛看來(lái),阿里系管理風(fēng)格在程維身上還是比較明顯的。比如怎么去管一個(gè)兩千人的團(tuán)隊(duì),怎么把各部門的核心管理層聚在一起,開兩天三夜閉門會(huì)議進(jìn)行洗腦。


除了中間有一個(gè)小時(shí)的吃飯時(shí)間,這次會(huì)議從早上八點(diǎn)一直持續(xù)到晚上九點(diǎn)。


未來(lái)業(yè)務(wù)是討論內(nèi)容之一。梳理了各自業(yè)務(wù)之后,兩家公司發(fā)現(xiàn)自己都有不小的人員缺口。與此同時(shí),為降低合并帶來(lái)的沖擊,穩(wěn)定團(tuán)隊(duì),他們還決定稀釋掉各個(gè)股東的若干股份,增加一些新的期權(quán),給合并之后的管理團(tuán)隊(duì)更多的激勵(lì)。在如何處理阿里跟騰訊的關(guān)系這一問(wèn)題上,雙方一致底線是,團(tuán)隊(duì)要對(duì)合并后的公司有控制權(quán)。


徐傳陞透露,1月21日談判達(dá)成一致的核心框架就是一頁(yè)紙,沒(méi)有簽字,提了約10條認(rèn)知,其中包括怎么處理阿里和騰訊的關(guān)系,主要是以公司核心利益為考量,不去偏袒任何一方股東。


之后呂傳偉跟馬云、蔡崇信和彭蕾交流的時(shí)候,三個(gè)人都認(rèn)為:你是不是覺(jué)得應(yīng)該并?如果你說(shuō)并,我們就100%支持。這讓呂傳偉覺(jué)得之后外界將阿里描述成合并最大阻撓者,有點(diǎn)不公平。


1月27日雙方在北京再次碰頭時(shí),律師、審計(jì)、財(cái)務(wù)等也開始參與進(jìn)來(lái),規(guī)模擴(kuò)大到十六七個(gè)人。雙方律師開始起草框架協(xié)議。


這一過(guò)程中,呂傳偉還與律師溝通是否存在壟斷問(wèn)題。通過(guò)研究壟斷法發(fā)現(xiàn),反壟斷通常針對(duì)的是高通之類的大公司,而兩家公司收入還很少,并不涉及壟斷問(wèn)題。


看起來(lái)雙方的在一起已經(jīng)沒(méi)有什么障礙了。接近交易的人士透露,談判時(shí),滴滴擺了一個(gè)很好的姿態(tài),不管合并談得成不成,都將接入支付寶?!盀槭裁吹蔚螖[這個(gè)姿態(tài)?因?yàn)橹Ц秾毜氖袌?chǎng)占有率更高,支付更方便,上規(guī)模更快。這種事情,對(duì)滴滴也是好事?!痹撊耸空f(shuō)。


談判時(shí),柳青的身份還是滴滴的COO,隨著合并計(jì)劃的推進(jìn),她獲得了更大舞臺(tái)。2月4日滴滴年會(huì)上,程維宣布柳青出任滴滴打車總裁。他還和柳青在臺(tái)上合唱了柳青最喜歡的一首歌——《夜空中最亮的星》,不過(guò)他沒(méi)有一句在調(diào)兒上。此時(shí),內(nèi)部也很少有人知道,程維與柳青正在醞釀一個(gè)震驚行業(yè)的重磅合并案。


2月11日,雙方分別進(jìn)行了一些妥協(xié)之后,合并協(xié)議最終簽署,但大家繃緊的神經(jīng)并沒(méi)有馬上放松下來(lái)。2月12日晚上,柳青在北京接受本刊專訪,這顯然不是她認(rèn)為合適的公布時(shí)機(jī)。她對(duì)合并傳聞一笑而過(guò):“這個(gè)被坊間傳了無(wú)數(shù)遍。”


13日晚上,她與滴滴品牌公關(guān)部員工吃飯時(shí)告訴大家,明天上午10點(diǎn)查收郵件。2月14日,滴滴打車和快的打車同時(shí)在上午10點(diǎn)發(fā)布內(nèi)部郵件,宣布將以100%換股方式正式合并。合并后,新公司將實(shí)施Co-CEO制度,滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO,柳青出任總裁。


上文中的知情人士稱,合并消息本計(jì)劃年后再宣布,讓大家過(guò)個(gè)好年,但沒(méi)想到最后幾天沒(méi)捂住。呂傳偉告訴本刊,在過(guò)去兩年,他最不淡定的就是2月13、14日那兩天。



生死時(shí)速


據(jù)接近此次合并的人士稱,雙方?jīng)]想到這事能保密這么長(zhǎng)時(shí)間。


對(duì)之前沒(méi)有分得一杯羹的投資方來(lái)說(shuō),合并意味著新的投資機(jī)會(huì)。不少VC打電話給李治國(guó)問(wèn)他要不要賣老股。李治國(guó)看來(lái),這意味著資本非常看好這一合并,也許會(huì)讓兩家公司有更大的機(jī)會(huì)融更多的錢。


如何融更多的錢?滴滴和快的幾乎從出生以來(lái)就在尋找這個(gè)問(wèn)題的答案。圍繞出行入口爭(zhēng)奪,需要強(qiáng)大融資能力作為背書。


李治國(guó)與滴滴的天使投資人王剛很熟,兩人和程維一樣,都出身自阿里。最初王剛給李治國(guó)看過(guò)滴滴早期的PPT,彼時(shí)滴滴只有銷售團(tuán)隊(duì),研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是空缺。在李治國(guó)看來(lái),團(tuán)隊(duì)構(gòu)成的缺陷會(huì)讓這個(gè)項(xiàng)目有太多不確定性。


后來(lái)王剛成為滴滴天使投資人,而李治國(guó)則成為快的天使投資人?!皟蓚€(gè)團(tuán)隊(duì)從一開始,就沒(méi)有把別人太當(dāng)回事,只有彼此才是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?!崩钪螄?guó)回憶說(shuō)。


第一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)是上海。上海之戰(zhàn)不僅僅是市場(chǎng)份額問(wèn)題,更是左右著兩家公司在資本眼中的估值高低,雙方必須全力以赴。


嚴(yán)格來(lái)說(shuō),這是呂傳偉出任快的CEO之后的第一場(chǎng)戰(zhàn)役。從杭州起家的快的希望守住長(zhǎng)三角,跟大本營(yíng)在北京的滴滴形成南北制衡。當(dāng)時(shí)快的手中糧草并不充裕,阿里和阿米巴兩家加起來(lái),在天使輪只投資了400萬(wàn)人民幣。而滴滴資金規(guī)模是快的的數(shù)倍,從金沙江創(chuàng)投拿到的A輪融資是300萬(wàn)美元。


但在時(shí)間上,快的搶到了一個(gè)月先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)李治國(guó)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律,第一個(gè)進(jìn)入者花幾十萬(wàn)就可以把這個(gè)城市轉(zhuǎn)起來(lái),但第二名要去攻這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候,要花幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)。滴滴A輪的錢很快燒光,“消耗了很多有生力量”。


蘑菇街創(chuàng)始人陳琦告訴李治國(guó),他看過(guò)兩個(gè)公司以后,發(fā)現(xiàn)這就是當(dāng)年淘寶團(tuán)隊(duì)跟eBay打的那種感覺(jué)。


作為行業(yè)啟蒙者,美國(guó)Uber也是在此時(shí)開始把目光轉(zhuǎn)向了中國(guó)。但從切入點(diǎn)來(lái)看,滴滴和快的打法更接地氣,就是從出租車市場(chǎng)開始切入,免費(fèi)做流量入口。當(dāng)時(shí)這讓Uber的創(chuàng)始人很難理解,因?yàn)閁ber在美國(guó)的運(yùn)營(yíng)主要是依賴私家車。


按照一個(gè)玩笑式的行業(yè)規(guī)律,老大和老二血拼時(shí),最容易成為炮灰的是老三。2013年底,快的收購(gòu)大黃蜂,之后大黃蜂創(chuàng)始人黎勇勁轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。


戰(zhàn)火很快在杭州、北京蔓延。雖然阿里早在2012年就參與了快的天使輪投資,但這并沒(méi)有降低快的2013年啟動(dòng)A輪融資時(shí)的難度。當(dāng)時(shí)快的市場(chǎng)份額落后于滴滴,在投資者眼里,作為老大的滴滴更有投資價(jià)值。


經(jīng)緯中國(guó)是例外。先后與滴滴和快的溝通之后,徐傳陞發(fā)現(xiàn)自己跟呂傳偉氣場(chǎng)很契合,而且快的的估值更有性價(jià)比。當(dāng)時(shí)經(jīng)緯內(nèi)部頗有爭(zhēng)議,但在徐傳陞力主下最終成行。


可惜融到的錢還沒(méi)捂熱很快就花出去了。呂傳偉的印象里,每一次融資之后都沒(méi)有慶祝,因?yàn)槟玫藉X往往意味著更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。


從2012年成立到2013年初,快的一共花了幾百萬(wàn)人民幣。到2013年最后三個(gè)月,花了800萬(wàn)美元。這差不多是快的A輪融到的全部的錢。本來(lái)徐傳陞覺(jué)得這些錢應(yīng)該夠快的花9個(gè)月到一年,但燒錢速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了他的想象。2014年第一季度,快的就燒掉了數(shù)億美元。那段時(shí)間,呂傳偉每天起床的第一件事就是算賬,看前一天又燒了幾千萬(wàn)?!懊刻於际菐浊f(wàn),這個(gè)數(shù)額對(duì)任何一家公司來(lái)說(shuō),都不是小數(shù)?!彼f(shuō)。


投資方也坐不住了。以老虎基金為例,在2014年下半年參與快的C輪融資后,為了說(shuō)服呂傳偉接受快的與滴滴的合并,花了大量時(shí)間與口水。


“資本家更多看重的是資本的使用效率,他可以把資本使用在創(chuàng)新、技術(shù)的投入、新的業(yè)務(wù)的增長(zhǎng),真正真實(shí)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng),但為了燒錢而燒錢的話,這個(gè)絕對(duì)是他們不愿意看到的?!眳蝹鱾フf(shuō)。


雖然兩家公司在市場(chǎng)上恨不得置對(duì)方于死地,呂傳偉和程維的個(gè)人關(guān)系倒并沒(méi)有那么劍拔弩張。兩人第一次見面的2013年5月,也正是兩家公司在上海殺得你死我活的時(shí)候。呂傳偉對(duì)見面地點(diǎn)記得很清楚——上海的一家肯德基。從那以后,他和程維經(jīng)常在肯德基見面,“吃點(diǎn)薯?xiàng)l、炸雞,聊一聊”。在與政府相關(guān)部門溝通、設(shè)定競(jìng)爭(zhēng)底線等方面,兩人也有共識(shí)。


這些溝通不能簡(jiǎn)單等同于后來(lái)合并的伏筆。“當(dāng)時(shí)很多事情還沒(méi)清楚,兩個(gè)CEO(程維和呂傳偉)都很強(qiáng)。大家都覺(jué)得可以做到第一名,都不甘心?!毙靷麝呎f(shuō)。


更何況,這不僅僅是兩家創(chuàng)業(yè)公司的角力。


2013年上半年,滴滴接受騰訊的戰(zhàn)略投資,這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)也開始有了代理人之爭(zhēng)的味道,背后就是阿里與騰訊的抗衡。


“那個(gè)階段其實(shí)是蠻懸乎的。”徐傳陞說(shuō)。但在滴滴打車接通微信支付后,阿里的斗志很快被激發(fā)出來(lái)。打車本質(zhì)上是支付之爭(zhēng),它能刺激更多用戶養(yǎng)成移動(dòng)支付習(xí)慣,增加對(duì)不同支付工具的黏性。


兩軍交戰(zhàn),都想斷對(duì)方的糧草,彼此都會(huì)與對(duì)方潛在投資人溝通,整個(gè)融資過(guò)程一直伴隨著刀光劍影,只是參與方如今都回避談當(dāng)時(shí)如何出招。到了2015年,如果重復(fù)之前的補(bǔ)貼動(dòng)作,兩家最新一輪總共十幾億美元的融資,很可能在六個(gè)月之內(nèi)就全部花光。


合并已經(jīng)提上日程。


“一路走過(guò)來(lái)融資都是非常不容易的,不是一帆風(fēng)順。我們?cè)谑袌?chǎng)投入和產(chǎn)品投入也不能有絲毫放松。這是一個(gè)很艱辛的過(guò)程?!眳蝹鱾ジ锌?。


3月5日元宵節(jié)這天,呂傳偉、程維和柳青三人有一次“團(tuán)聚”——這次為時(shí)約一個(gè)半小時(shí)的交流不是在兩家公司,而是在北大附近的一個(gè)茶樓里。等到三個(gè)人在2點(diǎn)左右聚齊共進(jìn)午餐時(shí),光線暗淡的茶樓里已是顧客寥寥的打烊狀態(tài)。三個(gè)人看上去心事重重。待解的難題畢竟太多,如何在合并后實(shí)現(xiàn)1 1大于2的效果而不是相反。從文化到產(chǎn)品,每個(gè)細(xì)節(jié)處理不好都是一個(gè)坑。


這場(chǎng)合并引發(fā)的市場(chǎng)震動(dòng)可想而知,對(duì)手已經(jīng)各種表態(tài)。AA租車創(chuàng)始人王利峰向《中國(guó)企業(yè)家》明確表示不看好滴滴和快的合并。


“合并對(duì)于業(yè)務(wù)的幫助不會(huì)很大。兩家公司都比較大,但是文化和背景完全不一樣,合并后的整合是一個(gè)大手術(shù),會(huì)非常傷團(tuán)隊(duì)。甚至有一個(gè)團(tuán)隊(duì)替換掉另一個(gè)團(tuán)隊(duì)的可能?!彼嘎?,已經(jīng)有獵頭問(wèn)他要不要兩家公司的技術(shù)人員。他甚至認(rèn)為,滴滴快的整合的過(guò)程,對(duì)于AA和其他同行來(lái)說(shuō),恰好是一個(gè)機(jī)會(huì)。



單細(xì)胞分裂


在呂傳偉眼中,一年前的燒錢大戰(zhàn)從市場(chǎng)教育角度來(lái)看還算值得,但長(zhǎng)期來(lái)看就很愚蠢的?!坝薮啦皇钦f(shuō)那個(gè)決定是錯(cuò)的。從頭來(lái),我們還會(huì)做同樣的決定。就像打仗一樣。打仗消耗了很多資源,但該打還是要打。”


燒錢大戰(zhàn)讓滴滴和快的在最短的時(shí)間內(nèi)擁有了最多的用戶,而龐大用戶規(guī)模成為二者孵化新業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。2014年7月,快的打車的專車APP——一號(hào)專車正式上線,滴滴也緊接著在8月份推出了滴滴專車。


按照一號(hào)專車總經(jīng)理肖雙生解釋,快的打車的主要作用是作為整個(gè)出行戰(zhàn)略的流量入口,而一號(hào)專車的商業(yè)邏輯則更加清晰。這一邏輯是基于對(duì)傳統(tǒng)租賃公司深入了解?!皞鹘y(tǒng)租賃公司為什么可以在過(guò)去十幾年里面一直還是得到比較好的發(fā)展?就是因?yàn)閷\囆枨蟊旧硎谴嬖诘??!毙るp生說(shuō)。他的上一個(gè)東家是強(qiáng)生,加盟快的是一年多前的事。他開玩笑說(shuō)自己算是快的的老員工了,而在快的像他這樣來(lái)自快消行業(yè)的人不在少數(shù),跟互聯(lián)網(wǎng)背景的人才一樣,大家共同之處就是執(zhí)行力和快速反應(yīng)能力。


快的和滴滴合并之前,一號(hào)專車就已在思考一款估值在30億美元的APP應(yīng)該是什么樣子。以用戶為例,專車用戶量級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有出租車用戶量級(jí)大。獲取專車用戶的時(shí)候,一般會(huì)通過(guò)內(nèi)部和外部渠道兩種方式。內(nèi)部渠道即在快的打車?yán)锩嬗袑\嚾肟?,外部渠道是指一?hào)專車也跟攜程、去哪兒等OTA(Online Travel Agent)網(wǎng)站合作。這些網(wǎng)站用戶被視為與專車非常匹配的用戶。


新業(yè)務(wù)成長(zhǎng)速度刷新了紀(jì)錄。肖雙生介紹,如果說(shuō)出租車訂單量從零開始到日均十萬(wàn)單需要花一年的時(shí)間,專車實(shí)現(xiàn)同樣訂單量則更快,可能只要三個(gè)月,一號(hào)專車的下載量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)。


與一號(hào)專車獨(dú)立APP的身份相比,滴滴專車的選擇是跟出租車業(yè)務(wù)共享一個(gè)APP。


柳青用“單細(xì)胞向多細(xì)胞進(jìn)化”來(lái)形容滴滴專車業(yè)務(wù)的上線。滿足用戶包括公交、地鐵、出租車、專車、拼車等在內(nèi)所有出行需求,是滴滴、快的所代表的出行平臺(tái)努力的方向。


其實(shí)無(wú)論滴滴還是快的,均無(wú)法撼動(dòng)傳統(tǒng)的出租車行業(yè),至少牌照就是稀缺資源。它們向?qū)\囃卣梗蛑灰彩且驗(yàn)閷\囶I(lǐng)域尚未形成難以抗衡的資源壟斷者。


從運(yùn)營(yíng)、資源整合角度,專車業(yè)務(wù)比出租車業(yè)務(wù)更重,不僅僅是安裝一個(gè)APP那么簡(jiǎn)單,好在過(guò)去一年多出租車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,兩家公司團(tuán)隊(duì)執(zhí)行能力已經(jīng)歷了強(qiáng)度最高的魔鬼式訓(xùn)練。


對(duì)柳青而言,改變職業(yè)軌跡加入滴滴,是一次新鮮人生體驗(yàn),更是一次大冒險(xiǎn)。她希望團(tuán)隊(duì)之間是嚴(yán)絲合縫合作,因?yàn)槿绻皇歉叨葓?zhí)行,極為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,夢(mèng)想只是空想?!案悴缓米约喊炎约鹤鏊懒??!彼ρ浴?/p>


雖然她在內(nèi)部被稱呼為“青姐”,但柳對(duì)自己的評(píng)價(jià)是“一個(gè)很犀利的人”。她和程維都很認(rèn)同喬布斯說(shuō)過(guò)的一句話:“你今天為什么跟A 的人做隊(duì)友,因?yàn)槟悴恍枰^(guò)分呵護(hù)他的自尊心?!蹦阒滥愠稣袑?duì)方能接得住,反之亦然。在柳青辦公室對(duì)面,是一個(gè)裝修成桑拿房風(fēng)格的會(huì)議室。稍微嚴(yán)肅的談話柳青會(huì)選擇在這個(gè)會(huì)議室而不是辦公室進(jìn)行(她和程維的辦公室挨著,中間只隔著一扇隔音效果很差的推拉門)。


滴滴專車事業(yè)部總經(jīng)理陳汀就與柳青一起進(jìn)過(guò)“桑拿房”。1985年出生的陳汀曾有過(guò)三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,準(zhǔn)備進(jìn)行第四次創(chuàng)業(yè)時(shí),被拉到了滴滴做專車業(yè)務(wù)。在柳青眼里,陳汀是一個(gè)智商極高的人,也非常善于跟各種人打交道,“85年看著像75年的”,很老到。


雖然陳汀執(zhí)行力一流,但也并不意味著總需要他沖在第一線解決司機(jī)管理中的麻煩。作為柳傳志的女兒,柳青對(duì)聯(lián)想文化中的“復(fù)盤”、“搭班子、定戰(zhàn)略、帶隊(duì)伍”等極為認(rèn)同?!耙欢ㄒ畎嘧?。”她說(shuō),“真正好的管理者是有事能有人商量,一個(gè)人一定是有盲點(diǎn)的。”


柳青曾不止一次表達(dá)過(guò)滴滴對(duì)資金使用的謹(jǐn)慎?!拔覀冸m然融了很多錢,可對(duì)每一分錢非常敬畏,我們的錢要撐到剛才我說(shuō)的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn),這是不容易的。作為一個(gè)兩年的企業(yè),真的是在風(fēng)口浪尖上,非常脆弱,像一條小船一樣?!?/p>


她強(qiáng)調(diào)有些錢一定要花。柳青和程維出差的標(biāo)準(zhǔn)是飛經(jīng)濟(jì)艙住漢庭,而專車部門從總經(jīng)理到管服務(wù)的人卻可以住香格里拉、坐頭等艙,“務(wù)必讓他們知道什么叫高檔服務(wù),體會(huì)一下什么是真正的鉆石卡享受”。


專車是二者孵化新業(yè)務(wù)的第一步,很快它們又在企業(yè)用車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會(huì)。


“我們做出租車業(yè)務(wù)時(shí),嘗試的企業(yè)版給我們很多啟示?!毙るp生說(shuō)。之前專車業(yè)務(wù)也讓他發(fā)現(xiàn)了一些值得關(guān)注的信息反饋,比如他發(fā)現(xiàn)有人一個(gè)月居然在一號(hào)專車平臺(tái)上消費(fèi)了兩萬(wàn)塊錢。在對(duì)此類重度用戶進(jìn)行定期回訪時(shí),發(fā)現(xiàn)這個(gè)人屬于企業(yè)用戶,經(jīng)常幫同事和領(lǐng)導(dǎo)叫車。


此外,一嗨租車在2014年11月赴美上市后,快的還特別研究了一嗨的財(cái)報(bào),發(fā)現(xiàn)一嗨有34%的營(yíng)收都是來(lái)自代駕服務(wù),中國(guó)的外企會(huì)更傾向于把一嗨作為全國(guó)用車合作伙伴,而非其對(duì)手。“這也說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)很大?!毙るp生說(shuō)。


當(dāng)?shù)蔚卧?014年11月份啟動(dòng)新一輪融資時(shí),其作為出行平臺(tái)入口效應(yīng)已更容易獲得投資人認(rèn)可。結(jié)果就是,滴滴在很短時(shí)間內(nèi)完成7億美元融資,參與投資方有近20家。


紀(jì)源資本是其中之一?!帮L(fēng)險(xiǎn)還是很高?!奔o(jì)源資本管理合伙人童士豪接受本刊采訪時(shí)說(shuō)道,“但一旦入口效應(yīng)開始體現(xiàn)出來(lái),我覺(jué)得不管怎么樣都應(yīng)該進(jìn)去了?!?/p>



群雄逐鹿


中國(guó)大部分出行類創(chuàng)業(yè)公司都是受Uber啟發(fā),包括滴滴和快的。


但在中國(guó),過(guò)往經(jīng)驗(yàn)證明,徒弟并不一定會(huì)輸給師傅。Uber在中國(guó)起步晚了些。童士豪曾在幾年前與Uber創(chuàng)始人有過(guò)交流,在他看來(lái),不管Uber在中國(guó)團(tuán)隊(duì)有多優(yōu)秀,讓一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍去跟滴滴、快的所代表的野性比較強(qiáng)的本地創(chuàng)業(yè)者競(jìng)爭(zhēng),結(jié)果并不樂(lè)觀。況且,國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司也沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)給Uber開個(gè)好頭。


Uber并非沒(méi)有牙齒。


“Uber追求的是流動(dòng)的效率,將司機(jī)的空駛和用戶的等待時(shí)間壓縮的盡量短,這背后是巨大的社會(huì)效益?!盪ber上海地區(qū)總經(jīng)理王曉峰說(shuō)。舉例來(lái)說(shuō),跟其它專車平臺(tái)不同的是,Uber不需要用戶輸入目的地,在司機(jī)端也是強(qiáng)制派單而不是搶單。


“其實(shí)我們很感謝Uber?!蓖趵逭f(shuō)。他曾是搖搖招車(沒(méi)錯(cuò),就是那家首次在北京市場(chǎng)上和滴滴兩軍對(duì)壘的公司)的聯(lián)合創(chuàng)始人,搖搖招車退出專車轉(zhuǎn)做出租車后,他又創(chuàng)立了AA租車。跟Uber一樣,用戶在AA租車上下單時(shí)也不需要輸入目的地。不過(guò)在試用其它平臺(tái)產(chǎn)品時(shí),王利峰很快發(fā)現(xiàn)自己的賬號(hào)讓兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手封了,其中一家就是Uber。



AA租車創(chuàng)始人兼CEO 王利峰


對(duì)Uber感興趣的還包括百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏。李曾在2014年夏天參觀過(guò)Uber美國(guó)總部,2014年12月“百度·Uber戰(zhàn)略合作暨投資簽約儀式”上,李彥宏也親自出席。


“我們?cè)诩铀??!盪ber北京總經(jīng)理姜智亞說(shuō)。值得玩味的是,2月初,與易到用車傳出過(guò)合并緋聞的是滴滴,現(xiàn)在滴滴換成了Uber。“目前公司不予置評(píng)?!币椎接密嚬P(guān)總監(jiān)胡緒雷回復(fù)說(shuō)。



Uber北京總經(jīng)理姜智亞


和Uber一樣,易到用車創(chuàng)始人周航也堅(jiān)持輕資產(chǎn)模式,但他又對(duì)Uber堅(jiān)持快、堅(jiān)持效率的做法不以為然。他認(rèn)為出行的社交屬性比效率更為重要,他也不要求專車司機(jī)穿西裝戴白手套。在他看來(lái),專車強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),這是完全錯(cuò)誤的,是對(duì)這個(gè)行業(yè)缺乏深度與獨(dú)立思考所致。


海爾產(chǎn)業(yè)金融智慧交通事業(yè)部總經(jīng)理何鵬飛說(shuō),2014年初就曾與周航探討過(guò)重資產(chǎn)模式,但當(dāng)時(shí)周航還處在P2P思維模式中,易到用車扮演的角色是私家車與消費(fèi)者的信息撮合平臺(tái)。在何鵬飛看來(lái),這是汽車共享社會(huì)理想模式,不過(guò)現(xiàn)實(shí)與理想之間是有摩擦的。既然是平臺(tái),模式就應(yīng)該是復(fù)合的,P2P不應(yīng)該是全部,肯定也存在B2C。


于是周航做出了一個(gè)艱難的決定。2015年1月底,易到用車和海爾產(chǎn)業(yè)金融宣布成立合資公司“海易出行”。周航表示,海易出行將成為移動(dòng)出行的重資產(chǎn)資源平臺(tái),海爾提供金融支持,易到負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。周航設(shè)想是,有了海易這個(gè)資源平臺(tái)之后,易到扮演的角色會(huì)類似于銀行業(yè)中的招行而非農(nóng)行。因?yàn)椤罢行械木W(wǎng)點(diǎn)不是最多的,用戶的質(zhì)量卻是最高的,服務(wù)是最有口碑的”。按照他的規(guī)劃,到2017年,海易出行將擁有10萬(wàn)輛汽車的規(guī)模,資產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到80億。



易到用車創(chuàng)始人 周航


周航還叫板神州租車,稱未來(lái)三年海易車輛將超過(guò)神州租車,成為全國(guó)最大租賃公司。


作為神州租車的創(chuàng)始人和董事局主席,這已經(jīng)不是陸正耀第一次成為被顛覆的對(duì)象。但他不怵。就在海易宣布后不久,1月28日,神州專車業(yè)務(wù)正式上線。


從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看,神州專車是后來(lái)者,可陸正耀認(rèn)為時(shí)間早晚并不與市場(chǎng)地位劃等號(hào)。“在專車這個(gè)市場(chǎng),神州沒(méi)有入局,這個(gè)行業(yè)都不能算開始!”1月31日,在北京接受本刊記者采訪時(shí),陸底氣十足:“線上資源是可以后補(bǔ)的,線下資源補(bǔ)不來(lái)?!?/p>


童士豪在2008年就與陸正耀認(rèn)識(shí)。在他眼里,陸正耀是一個(gè)能呼風(fēng)喚雨的人,能出奇兵。



神州租車創(chuàng)始人、董事局主席 陸正耀


“我們大的戰(zhàn)略不是一個(gè)租車公司,未來(lái)肯定是做整個(gè)出行的入口?!标懻f(shuō)。除了租車、專車之外,P2P租車也在陸正耀布局之中。當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)出行沖擊迎面而來(lái)時(shí),他認(rèn)為與其被別人顛覆,不如自己顛覆自己。


跟Uber相比,神州專車或許是更讓滴滴與快的緊張的入局者。


借助之前在租車業(yè)務(wù)的線下優(yōu)勢(shì),神州專車一上線就在全國(guó)60個(gè)城市同時(shí)鋪開。2015年神州專車新用戶預(yù)計(jì)為5000萬(wàn),假設(shè)按照一個(gè)新用戶50元的免單金額,一年下來(lái)的補(bǔ)貼將達(dá)到25億。


或許因神州租車“聯(lián)想控股成員企業(yè)”的身份的關(guān)系,柳青和陸正耀并不陌生?!拔覍?duì)陸大哥是很敬重的,個(gè)人關(guān)系很好。”柳青說(shuō)。從公司的角度,他們也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。滴滴和快的的合并只是消滅了彼此最強(qiáng)勁的對(duì)手,但遠(yuǎn)沒(méi)有把所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都擋在門外。


在李治國(guó)看來(lái),差異化發(fā)展很重要。一位投資人朋友曾和他說(shuō)過(guò),土豆和優(yōu)酷在合并后的定位應(yīng)該有更大差異化,例如土豆往移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方向走,但現(xiàn)實(shí)看來(lái)并非如此。曾有人評(píng)價(jià),滴滴和快的合并,可能會(huì)重蹈優(yōu)土覆轍。“我們這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在有很多新興業(yè)務(wù)線是空白的,而視頻行業(yè)沒(méi)有這么大的空間。”呂傳偉說(shuō)。


一嗨租車董事長(zhǎng)章瑞平認(rèn)為現(xiàn)在行業(yè)中“互聯(lián)網(wǎng)思維”過(guò)剩了?!癘2O實(shí)際上最難的是第二個(gè)O,offline線下,這個(gè)行業(yè)最終競(jìng)爭(zhēng)的是靠服務(wù)?!本驮谏裰輰\嚿暇€不久,一嗨租車也上線了個(gè)人用車定制服務(wù)APP“一嗨接送”。章瑞平不擔(dān)心自己的未來(lái),他認(rèn)為世界上任何行業(yè),都不會(huì)依賴于一個(gè)入口?!皬淖罱K用戶來(lái)講,他可能在不同的場(chǎng)景選擇不同的入口。就像是現(xiàn)在的旅游行業(yè),有攜程、去哪兒,還有途牛等等?!?/p>



一嗨租車董事長(zhǎng)章瑞平


生態(tài)沖突


在總經(jīng)理?xiàng)钶W巍的多次勸說(shuō)下,宏誠(chéng)偉信董事長(zhǎng)馬玉海終于同意跟滴滴專車再續(xù)前緣,雖然有點(diǎn)不情愿。


十年前的馬玉海還是一名出租車司機(jī),四年前他創(chuàng)辦了宏誠(chéng)偉信勞務(wù)服務(wù)有限公司,志在“打造職業(yè)司機(jī)的航母”?;叵肫?014年跟滴滴專車和AA租車的合作,馬玉海說(shuō)了兩個(gè)字:“心酸?!?/p>


“決定與AA和滴滴合作前,未對(duì)合作方做充分細(xì)致的調(diào)查和市場(chǎng)分析,盲目上馬致使公司損失了大量資金,也給公司的榮譽(yù)造成了不好的影響。”宏誠(chéng)偉信2014年底內(nèi)刊如是寫道。


宏誠(chéng)偉信跟AA的合作采取傳統(tǒng)派遣模式,宏誠(chéng)偉信負(fù)責(zé)司機(jī)招聘培訓(xùn)和勞動(dòng)關(guān)系,但用工管理是AA自己做。與滴滴的合作除了負(fù)責(zé)勞務(wù)派遣之外,還承擔(dān)對(duì)司機(jī)的管理和協(xié)調(diào)。按照馬的說(shuō)法,2014年4-7月底之間因AA業(yè)務(wù)發(fā)展波動(dòng),宏誠(chéng)偉信虧損了20多萬(wàn)。和滴滴合作約四個(gè)月的時(shí)間里,也因平臺(tái)政策不穩(wěn)定、業(yè)務(wù)理念差異等原因虧損了50萬(wàn)。2014年,包括滴滴專車在內(nèi)的專車業(yè)務(wù)集中發(fā)力,但宏誠(chéng)偉信不但沒(méi)從合作中賺到錢,馬玉海體重反而降了十幾斤,因疑似抑郁住進(jìn)了醫(yī)院。


在他看來(lái),滴滴在司機(jī)管理方面不夠?qū)I(yè),而且不重視合作伙伴的意見。一旦司機(jī)反映的問(wèn)題滴滴未能解決,勞務(wù)公司就成為矛頭所向。2014年中秋節(jié)的前一天晚上,由于有滴滴專車司機(jī)在公司糾纏,馬玉海9點(diǎn)多打了110才得以脫身。算下來(lái),在2014年跟滴滴合作的四個(gè)月里,光是110他就打了四回。他曾給滴滴某高層發(fā)過(guò)郵件,但沒(méi)收到回復(fù)。2014年10月31日,雖然陳汀曾試圖挽留過(guò)他,他還是絕望地給這段合作關(guān)系畫上了句號(hào)。


在楊軼巍看來(lái),宏誠(chéng)偉信不應(yīng)該因之前的不快而錯(cuò)過(guò)大勢(shì)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)出行的顛覆已經(jīng)是可以看見的未來(lái),專車平臺(tái)的價(jià)值毋庸置疑,如何建立更理想的多方關(guān)系才是當(dāng)務(wù)之急。馬玉海最終重新和滴滴合作,但是不再負(fù)責(zé)司機(jī)的勞動(dòng)關(guān)系。


“改變出行,滴滴其實(shí)也是想做好事,是高戰(zhàn)略,但最底層的司機(jī)只顧眼前,這兩端現(xiàn)在是形成一定沖突的?!绷硪患遗c滴滴專車有合作關(guān)系的公司負(fù)責(zé)人告訴本刊,“他們現(xiàn)在以車為單位,要求司機(jī)一天拉多少天的流水,我一直抵制。因?yàn)槟隳芩愠鰜?lái),一個(gè)司機(jī)開好了一小時(shí)拉60,開不好一小時(shí)拉50,因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)是有運(yùn)氣的,不是你想拉就能拉,想搶單就能搶。如果一個(gè)司機(jī)的流水一天能有600,那他一天的工作時(shí)間就已經(jīng)有10小時(shí)以上了。專車比出租車并沒(méi)貴多少。我們司機(jī)一天拉八九百和一千的都有,可是你查下他的在線時(shí)間,基本上是在十三四個(gè)小時(shí)以上。”他現(xiàn)在對(duì)合作不反對(duì)也不積極,態(tài)度就是,畢竟是新生事物,先把矛盾稀釋一下,看究竟能走到哪一步再說(shuō)吧。


同樣需要接受變化的還有傳統(tǒng)租賃公司。


易到最初與傳統(tǒng)租賃公司嘗試合作的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)“他們都保守,不樂(lè)意”。在周航看來(lái),“他們都是既得利益者,合作起來(lái)費(fèi)勁?!?/p>


但隨著移動(dòng)出行市場(chǎng)逐漸升溫,周航發(fā)現(xiàn)了很有意思的變化?!八麄兊男膽B(tài)很矛盾。知道擋也擋不住,必須要與我們這樣的公司合作,但是又心存僥幸,能擋就擋一下?!彪S著相關(guān)規(guī)定對(duì)租賃車輛參與專車運(yùn)營(yíng)的認(rèn)可,那些過(guò)去不理易到的租賃公司現(xiàn)在表示愿意合作。


高額補(bǔ)貼也對(duì)私家車輛的加入起到推波助瀾的作用。針對(duì)私家車訂單補(bǔ)貼被視為移動(dòng)出行行業(yè)燒錢“重災(zāi)區(qū)”,相形之下,用戶端幾塊到十幾塊不等的紅包補(bǔ)貼,都是小錢。以一個(gè)30塊錢的訂單為例,如果你用了15塊錢的券,用戶還應(yīng)付15塊。但司機(jī)這個(gè)訂單中得到的收入除了這30之外,還有60到70的額外補(bǔ)貼。


另一方面,需求量也會(huì)急劇增加?!皩\嚤緛?lái)是高于出租車定位的,現(xiàn)在由于補(bǔ)貼把大量?jī)r(jià)格敏感型用戶吸引進(jìn)來(lái)。由于你大量發(fā)券,幾塊錢甚至幾乎不花錢就可以坐一次車,誰(shuí)不會(huì)坐呢?大家都會(huì),何樂(lè)而不為?”周航說(shuō)。


換言之,巨大泡沫已開始形成。補(bǔ)貼結(jié)束那天,泡沫破滅,隨之是一個(gè)巨大的困局。


“本來(lái)這個(gè)生意模式是大量的兼職的人利用自己的剩余或者碎片時(shí)間來(lái)提供一個(gè)共享服務(wù),這是非常好的,資源得到了更大的利用。但是價(jià)格扭曲短時(shí)間讓補(bǔ)貼給掩蓋了,那以后進(jìn)來(lái)這些人如果都是以盈利為目的,以糊口為目的,沒(méi)有足夠多的訂單,又沒(méi)有補(bǔ)貼,那怎么辦?當(dāng)雙向的紅包都去掉以后,海潮退去了,真的跟裸泳一樣?!敝芎秸f(shuō)。


相形之下,政策的面孔正在逐漸清晰。出租車體制改革已經(jīng)是一個(gè)沉重且陳舊的話題,借移動(dòng)出行市場(chǎng)來(lái)打破既有的利益格局,也成為政府的訴求。


“原來(lái)城市客運(yùn)這一塊在交通部管理體系下所占分量是非常小。交通部領(lǐng)導(dǎo)都說(shuō)我們這個(gè)部門姥姥不疼、舅舅不愛的。忽然一夜之間手機(jī)打車興起了,所有人都來(lái)找我,一夜成名,他們很開心。因?yàn)橛泄ぷ髯隽耍軌虺稣?jī)了?!币晃唤咏煌ú康男袠I(yè)人士調(diào)侃道。


這并非自我安慰。當(dāng)移動(dòng)出行腳步越來(lái)越密,先行者與現(xiàn)有政策摩擦似乎不是那么首當(dāng)其沖的問(wèn)題了。童士豪經(jīng)歷過(guò)當(dāng)年視頻業(yè)如何與政策博弈并達(dá)成一致的過(guò)程,他記得這個(gè)過(guò)程用了五年,而現(xiàn)在滴滴與快的只有兩三年?!案鞣N利益關(guān)系可能需要更久時(shí)間去擺平,但只要看到你們是行業(yè)領(lǐng)頭羊,我們還是愿意賭。”他說(shuō)。


可是,司機(jī)曹新(化名)已經(jīng)失去對(duì)這份工作的激情了。作為滴滴專車昔日的標(biāo)兵,他經(jīng)歷了公司幾次對(duì)司機(jī)考核的變動(dòng),“每變動(dòng)一次,司機(jī)們就會(huì)消極幾天”。移動(dòng)出行時(shí)代的專車司機(jī)該如何管理,已經(jīng)成為平臺(tái)型公司正在面對(duì)的問(wèn)題,但答案不一。


成立于2014年底的滴滴大學(xué)位于北京郊區(qū)一個(gè)部隊(duì)駐地,主要司機(jī)來(lái)源是退伍軍人。柳青認(rèn)為,在守紀(jì)律、懂得奉獻(xiàn)等方面,這是退伍軍人的優(yōu)勢(shì),但在溝通和服務(wù)意識(shí)上需要加以培訓(xùn)。


而AA租車的計(jì)劃是,在六個(gè)月之內(nèi)通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)一個(gè)人管500-1000個(gè)司機(jī)。AA租車會(huì)設(shè)定一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控。按照其說(shuō)法,據(jù)稱最多可以設(shè)定的數(shù)據(jù)有1000個(gè),現(xiàn)在AA只采用了二三十項(xiàng),就已經(jīng)領(lǐng)先于行業(yè)水平。


但這些都不符合周航的價(jià)值觀?!罢f(shuō)到管理就說(shuō)到強(qiáng)管控,那是工業(yè)時(shí)代的事情,不是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的邏輯。你把一個(gè)人像一個(gè)機(jī)器一樣的管理起來(lái),讓他標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,不是這個(gè)時(shí)代應(yīng)該有的氣質(zhì)。未來(lái)是基于對(duì)人的尊重、人性善意的激發(fā)上創(chuàng)造出來(lái)的?!?/p>


上述這些爭(zhēng)論曹新可能已經(jīng)不再關(guān)心了。就在馬玉海接受我們采訪前一天,曹新向滴滴交車了。專車司機(jī)的忙碌狀態(tài)可以給他帶來(lái)每月近萬(wàn)元的收入,但一想到自己精神和體力上的雙重壓力,他對(duì)專車司機(jī)這份工作就沒(méi)了興趣。


而合并后的滴滴與快的,以及出行爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的其他玩家來(lái)說(shuō),下一輪真正的對(duì)手可能并非彼此,而是如何處理和舊生態(tài)之間的改造、磨合、妥協(xié)與共生。

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