貿(mào)易術(shù)語又稱對外貿(mào)易語言，提起它，廣大的外貿(mào)工作者可說是耳熟能詳。貿(mào)易術(shù)語在進出口業(yè)務(wù)中的地位就如同大廈的基石，貿(mào)易術(shù)語確定了，一份合同的性質(zhì)也就隨之確定了。

按照《2000通則》一共有13個貿(mào)易術(shù)語，目前廣為采用的有三個：FOB、CIF、CFR。對于這三個我們閉著眼睛都能說出來的貿(mào)易術(shù)語，在日常的使用中您仔細注意過它們的區(qū)別以及采用不同的術(shù)語可能面臨的問題么？下面我們就這三個常用術(shù)語，以案例的形式進行逐個的分析：

一、FOB術(shù)語分析

1、出口采用FOB報價的優(yōu)勢

（1）FOB術(shù)語賦予賣方的義務(wù)比較少，便于出口企業(yè)操作

（2）FOB報價可以規(guī)避運價風(fēng)險 ；

（3）FOB報價下出口企業(yè)無辦理運輸和保險的責任。可規(guī)避風(fēng)險發(fā)生時，因?qū)Ｉ谭ê秃＿\規(guī)則慣例不熟悉帶來的麻煩。

2、出口采用FOB報價的風(fēng)險

Case 1：上海一電視機廠家出口5000臺彩電，報價FOB Shanghai，由于進口國沒有集裝箱運輸條件，買方規(guī)定用托盤裝載，10臺一托盤，裝船過程中一托盤從釣鉤中滑落，十臺電視落入水中受損，與各方交涉無果，最后廠家只能自己承擔損失。

風(fēng)險一：FOB術(shù)語下的保險問題。在使用FOB術(shù)語的情況下，保險由買方辦理，由于貨物滅失的風(fēng)險自貨物越過船舷之時才由賣方轉(zhuǎn)移給買方，因此，只有在貨物越過船舷之后，買方(投保人、被保險人)才能對貨物享有保險利益，也就是說,保險公司只對貨物越過船舷后產(chǎn)生的損失負責，貨物越過船舷前的損失，只能由賣方自行承擔，除非賣方專門對越過船舷前的運輸投保，否則不可能通過由買方向保險公司索賠獲得補償。

Case 2：某廣州供應(yīng)商與美國客戶成交約6萬美金的合同，采用FOB Guanghzou報價，貨運前客戶支付了30%的定金，由買方指定貨代運輸，貨至San Francisco后仍沒收到買家的尾款，多次催促但買家一直拖延，后得知貨已經(jīng)被提，最后以答應(yīng)買家降價900美金結(jié)款。

風(fēng)險二：貨物運輸方式的選擇。FOB貿(mào)易術(shù)語要求買方負責租船訂艙，一般情況下，賣方負責將貨物裝到船上。從目前FOB的實際使用情況看，買方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理。對賣方來講，在FOB價格術(shù)語下將貨物交給買方指定的貨運代理人有可能遭受財貨兩空的風(fēng)險。因此，在FOB價格術(shù)語下，賣方應(yīng)爭取采用船公司提單取代貨代提單。

Case 3：某水泥廠向韓國出口水泥1萬噸，價格為FOB青島USD40.00/MT。韓國買方租用越南籍貨輪從青島運往韓國，支付方式為即期信用證，因貨源緊張，我方請求韓國買方延遲派船，買方同意延期，但信用證不展期，改托收付款，我方只好同意。船到時已過信用證效期，我方裝船后取得船長簽發(fā)的提單并隨付其他單據(jù)送中國銀行托收，但買家拒不付款贖單，并聲稱貨已失蹤，經(jīng)查韓國進口商在無提單情況下早已從船方手中提走貨物,而該越南公司隨后宣告破產(chǎn)。

風(fēng)險三：船貨銜接問題。FOB價條件下由買方租船或訂艙，而賣方必須在合同規(guī)定的裝運港和裝運期內(nèi)將貨物備妥裝船，往往產(chǎn)生船貨銜接不好的問題。比如買方延遲派船，或因各種情況導(dǎo)致裝船期延遲，這樣會使賣方增加倉儲等費用的支出，或因此造成賣方利息損失。對于賣方來說如果備貨時間倉促，無法將貨物在指定日期裝上指定的船只，則賣方就要承擔由此造成的空艙費或滯期費。如果使用的是信用證結(jié)算方式，延誤裝期還需買方申請改證，遇上市場發(fā)生變化，對方不改證，則很可能貨款無法收回。

二、對CIF認識的誤區(qū)

誤區(qū)一：將CIF象征性交貨合同等同為實際交貨合同;

Case 4: 某大連一外貿(mào)公司與英國客戶簽訂了一份核桃出口合同，采用CIF術(shù)語，憑不可撤銷遠期信用證付款，并約定船于2006年11月20日前到達英國安特衛(wèi)普港。開證行寄來的信用證中規(guī)定：“提交由開證申請人授權(quán)其代表簽發(fā)的檢驗證書?！蓖赓Q(mào)公司工廠于10月初將貨備好待運，并準備了L/C要求的檢驗證讓英國客戶的代表人驗貨簽字，但代表要求在貨運抵出口碼頭再驗貨簽字。貨到碼頭后，代表寄來了一張與信用證不完全一致的檢驗證，外貿(mào)公司于10月中旬將核桃運出，于有效期內(nèi)備齊單據(jù)交銀行議付。結(jié)果開證行以檢驗證表面不符合信用證和其簽字無效兩點拒付貨款，最終外貿(mào)公司只好將貨運回，遭受了巨大的損失。經(jīng)事后了解才知，核桃銷售的季節(jié)性很強，到貨的遲早會直接影響貨物的價格，由于載貨輪船在運輸途中出現(xiàn)了點故障，導(dǎo)致船到時間比客戶預(yù)想的時間晚了幾小時，恰逢核桃市價下跌，客戶為規(guī)避風(fēng)險拒絕接貨，導(dǎo)致了外貿(mào)公司的損失。

分析：該案中出口商遇險除了信用證本身的條款問題，還有一個嚴重的失誤就是出口商沒弄清CIF的真實含義，誤將裝運合同當成了到貨合同，使自己處于不利境地。

誤區(qū)二：對CIF合同的風(fēng)險認識不夠，以為該術(shù)語下合同的賣方買了保險，因此貨物風(fēng)險有了保障。

Case 5：2007年11月深圳一手機生產(chǎn)商與加拿大客戶達成訂單，采用CIF Montreal報價，12月出運前該供應(yīng)商進行投保，險種為一切險外加附加險，并支付了保費，保單抬頭人為加拿大的買家，孰料貨在出口方貨代倉庫被盜，廠家將出險情況告知了保險公司并于同年12月21日向保險公司提出索賠，保險公司以廠家不具有保險利益而主張合同無效并拒賠，廠家向法院起訴。法院裁定由于投保人不具有保險利益，保險合同無效，保險公司無需賠償，但須退回保險費。

關(guān)鍵詞：可保利益。又叫保險利益，是被保險人對保險標的所具有的利害關(guān)系。在保險合同中，保險人所給予保障的并不是保險標的本身，而是被保險人對保險標的所享有的經(jīng)濟利益。也就是說，被保險的貨物損害將導(dǎo)致其經(jīng)濟利益受損，那么，這種損益關(guān)系就是可保利益。如果保險標的有損失，但被保險人的經(jīng)濟利益并不受影響，那么他對該保險標的并不具有可保利益。該案中，雖然供應(yīng)商有保單，但因其抬頭是買家，所以不具有保險利益，無法獲賠。常用的做法是以賣家為保單抬頭，待風(fēng)險轉(zhuǎn)以后將保單背書給買家。

三、CFR貿(mào)易術(shù)語下賣方的通知義務(wù)

Case 6：我國紗廠與國外買家達成棉紗銷售合同，以CFR報價，裝貨前經(jīng)檢驗機構(gòu)檢驗認定品質(zhì)符合合同規(guī)定。紗廠按合同規(guī)定的時間裝船，且貨在裝船當天就運往買家所在國。裝船后第三天我紗廠以傳真方式將裝船事宜通知了買家，但在船舶起航后18小時，船只遇到惡劣天氣致使棉紗全部浸濕。由于買家是在裝船后第三天才收到裝船通知，未能及時辦理運輸保險手續(xù)，因此貨物損失無法獲得保險公司的補償。為此買家以未及時發(fā)出裝船通知為由要求我紗廠承擔賠償責任。我方反駁認為在CFR合同中貨物的風(fēng)險自貨物在裝運港越過船舷后就已轉(zhuǎn)移給買方，對此后的損失賣方不應(yīng)承擔任何責任。

本案關(guān)鍵點：賣方的充分通知。在CFR項下賣方不但要向買方發(fā)出通知而且該通知還必須是充分的通知。所謂“充分的通知”意指該裝船通知在時間上是“毫不遲延”的；在內(nèi)容上是“詳盡”的，可滿足買方為在目的港收取貨物采取必要的措施的需要。如因賣方疏忽致使買方未能投保，則賣方要承擔貨物在運輸途中的風(fēng)險。本案中紗廠沒能在裝船后立即發(fā)出裝船通知給買方，而是在裝船后三天才向買家發(fā)出通知，致使買方無法在目的港采取必要措施，該損失應(yīng)該由紗廠承擔。文章來源于網(wǎng)絡(luò)