天使與魔鬼系列，是大C推出的探究飛機和航空的一系列文章，包括飛機的構造、飛機的安全性、乘坐飛機的相關知識、周遭環(huán)境對飛機的影響等等。通過天使與魔鬼系列的文章，能夠幫助大家全面的了解飛機和飛行安全知識，對大家乘坐飛機出行更有幫助。本次為大家?guī)硖焓古c魔鬼系列文章的第三篇，聊聊坐飛機時碰到的那些事。

    經常出門的人，尤其是經常出國旅行的朋友，一定會經常會乘坐飛機，畢竟飛機是最快速的交通工具了。這個世界上有那么多的航空公司，每個航空公司有那么多種的航班和不同的飛機型號，所以當我們在乘坐飛機的時候，一定會遇到很多的問題。這些問題也會讓大家非常不能理解。今天，我們就來深入的探討一下這些坐飛機常見的問題，而且大部分都是乘客們很難忍受的事情。

天使與魔鬼系列3:坐飛機有這么多學問？

● 民航航班飛機為何不提供降落傘？

    不管你是乘坐中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國西南航空公司等等這些航空公司的航班上，都是不提供降落傘的。當然，國外的航空公司的航班飛機上，同樣也是不提供降落傘的。很多人在乘坐飛機的時候，都認為飛機上不提供降落傘，是很沒有安全感的事情，因為一旦飛機在空中發(fā)生一些事故，使用降落傘還是可以逃生的。不提供降落傘，讓乘客如何逃生？

跳傘不是你想跳就能跳的

    其實這種想法是完全錯誤的，對于一般的乘客來說，提供了降落傘，照樣無法擺脫險境。說實話，跳傘這種運動是非常危險的，一般情況下體驗跳傘，都需要經過數小時的時間進行相關知識的學習，如果貿然從飛機跳下，能不能打開傘還是一回事呢。

    還有一點要注意，一般的降落傘包重量是40磅（18公斤多一點），如果為每一個乘客都配備一個降落傘包，可能增加幾千磅到上萬磅的重量，而且非常占地方，價格又很昂貴。而目前在飛機巡航階段出現重大事故的情況占事故總數的9%，實在是沒有必要配備降落傘包。

    飛機如果在巡航高度出現重大問題，乘客其實是沒有機會進行跳傘活動的。目前飛機巡航高度普遍在35000英尺，或者更高，而民間跳傘運動的高度普遍在10000英尺，相差甚遠。飛機巡航高度是低氣壓、低氧、嚴寒的環(huán)境，乘客出了機艙門可能就瞬間昏厥了，根本沒有機會實現跳傘救生。

    所以綜上所述，民航飛機沒有必要提供降落傘。

    早期的民航客機，主要分為經濟艙、商務艙和頭等艙，近幾年來為了增加促銷和賣點，很多航空公司都設立了超級經濟艙這個倉位。超級經濟艙仍然是經濟艙，價格上也比商務艙便宜很多，但是設施上向商務艙靠齊，比如座位會更寬，座位前后的空間也更大，座椅的仰俯角度也更多。那么究竟我們經常乘坐的這些倉位的座椅相差有多少呢？

空客A380的座椅示意圖

    由于機票售價之間的差別，頭等艙、商務艙、超級經濟艙、經濟艙之間的座椅寬度、座椅間距、靠背的調節(jié)角度自然也有所區(qū)別。接著我們?yōu)榇蠹铱偨Y了一部分主流民航客機機型中各艙位座椅的信息：

    綜合來看，頭等艙的座位一定是又寬、前后間距又長而且座椅基本能夠放平，因此坐在頭等艙長途飛行，基本都是躺著就到了，非常舒適。商務艙的比頭等艙的座椅前后間距短很多，所以的角度也很難放平，但是基本上也算得上是躺著享受飛行。不過舒適的代價就是飛機的票價。在航空公司的打折季，商務艙的價格一般都能夠達到經濟艙價格的接近4倍，頭等艙的價格就更不用說了。

    超級經濟艙和經濟艙，其實同屬于經濟艙的范疇內。也是大眾唯一能夠承受得起的飛行艙位。相比之下，超級經濟艙比普通的經濟艙座位略寬、前后距離也略長，稍微舒適一點，但是十分有限，與商務艙和頭等艙完全無法相比。

經濟艙票價最便宜、舒適度最差

    經濟艙是整個飛機中最悲劇的部分了，座位安排的非常滿，目的就是為了能夠運載更多的乘客以滿足航空公司盈利的目的。經濟艙的座椅很窄、前后空間非常小，最多也就是能夠把腿稍微伸直。座位靠背的調節(jié)角度非常小，因為前后的距離太小了，所以整個飛行過程都是很不舒適的體驗。但是經濟艙的票價的確便宜，像是知名的大型航空公司，往返歐洲或者美國的價格也就4、5千元，還是含稅的價格（當然某些小航空公司和特殊特價機票這里不單獨介紹了，會更便宜）。

    我們乘坐飛機出行，一般都分為短途、中途和長途。一般國內的短途飛行，可能也就是一、兩個小時，最長也就是三、四個小時，所以一般飛機的餐食只有一餐。中途飛行的餐食一般其實也是只有一餐。但是長途的飛行，餐食就會涵蓋兩餐，而且中間還會供應一次小吃之類的。大家在選擇餐食的時候，一般都是在飛機上等著空姐、空少的詢問：“請問先生你想要吃雞肉配土豆泥還是牛肉配米飯”，等等之類的，但是很多人其實并不知道飛機餐的種類遠不止這些。

● 頭等艙和商務艙飛機餐

    我們首先來談談高端大氣的頭等艙和商務艙的飛機餐。頭等艙和商務艙的飛機餐與經濟艙的飛機餐有很大的區(qū)別。首先是能夠選擇的種類比較多，也就是登機以后會給你提供一份菜單，然后可以選擇點餐，當然并不是像飯店那樣，菜單上的菜品也只有很少幾種可以選擇，但總會好過沒有選擇。

頭等艙的飛機餐

    頭等及商務客位的飛機餐，在菜式上比經濟客位較為多元化，餐前小食亦是花生之類，頭盤及主菜像餐廳般以碟盛載，由空中服務員依次端上。頭盤除西式外，亦可能有壽司等，部分航空公司有餐湯供應，主菜亦與餐廳類似，例如牛柳，亦有較精致的甜品，餐后亦供應咖啡或茶。

● 經濟艙飛機餐

    相比之下，經濟艙的飛機餐其實就有點悲劇了。飛機上供應的餐食其實一般只有兩種選擇，比如可以選擇牛肉或者雞肉，總之都是很固定的搭配，只是肉的種類可以選擇而已。但是其實并不只是如此，在我們訂票的時候，可以選擇很多種的飛機餐食，而且其中絕大部分只能是在訂機票的時候選擇，在上飛機之后就無法再更改了。

經濟艙飛機餐

    經濟艙的這些餐食，主要是為了照顧特殊的用餐人群，比如糖尿病患者、素食主義者、伊斯蘭教的教徒等等，這些人群在飲食方面都有特殊的要求，所以在選擇飛機餐的時候可以選擇特殊的餐食。筆者曾經預定過阿聯酋航空的海鮮飛機餐，上來以后餐食里有鮮蝦和魚肉，確實比飛機上選擇的肉類飛機餐在味道上會更好，所以吃膩了普通飛機餐的朋友，不妨在訂票的時候考慮一下其它種類的飛機餐。

● 正副機長餐食不同？

    一般情況下一次航班上的機長和副駕駛必須是同餐不同食，而且用餐時間也是不能夠相同的。比如說機長吃宮保雞丁和米飯，那么副駕駛就需要吃土豆燉牛肉和饅頭，而且用餐時間間隔需要1小時，這是為了保證機長和副駕駛不會同時吃壞肚子，影響飛機的駕駛。

● 揭秘飛機餐的成本

    正常來說，國內航線的飛機餐的正餐，頭等艙的成本大約為40元，經濟艙大約為22元；國際航線的飛機餐的正餐，頭等艙的成本大約為50元，經濟艙的大約為31元。而且一般航線的正餐只有一次供應，大家可以自己算算它占機票總價的百分之幾。

    坐過飛機的人都清楚，大部分航空公司的航班，都是只能夠托運一件行李，而且對于行李的尺寸和重量都有非常嚴格的規(guī)定。而且部分航空公司還規(guī)定登機行李也只能有一個登機箱和一個背包而已。為什么民航客機都要嚴格的限制托運行李呢？

托運行李有嚴格的規(guī)定

    其實對于行李的限制，無外乎就是對重量或者對尺寸的限制。對重量的限制主要是行李過重，運送行李的人員很難搬動，而且會造成飛機運載負擔的增加，造成飛行安全隱患，而且增加了飛機的油耗等等運營成本。行李的尺寸如果超標，一方面是運輸人員不好搬運，還有就是運送帶會無法傳輸行李，造成運輸的困擾，而且超標尺寸或者特殊造型的行李，在行李艙擺放行李時也會造成困擾。所以，太大、過重或是特別的行李都必須事先申請（比如樂器、自行車等等），若沒有事先申請取得許可，有可能被告知拒絕運送。

● 一般的托運行李限制有哪些？

    如果是廉價航空公司，大部分對于行李的重量和尺寸要求都是十分嚴格的，因為它們的機票很便宜，所以不能夠完全盈利，所以行李和飛機上的餐食、飲料就是另外的盈利點了。乘坐廉價航空時，如果行李的造型不是很特殊，一般在34英寸以下的行李箱都可以進行托運的，但是行李的重量只有23KG（23公斤），而且只能夠托運一件行李。不符合規(guī)定的行李都會被罰款。

托運行李最主要是尺寸和重量的限制

    如果并不是廉價航空，那么托運行李的規(guī)定就要看每一個航空公司的要求了，一般來說是可以托運一件行李，有的航空公司可以托運超過一件的行李，但是行李的總重不能夠超過23KG。但是為了競爭，現在很多知名航空公司的行李都可以托運兩件，每一件行李重量不得超過23KG，比如全日空航空、達美航空和加拿大航空。也有更特殊的，比如阿聯酋航空，它可以托運一件不得超過30KG的行李?？傊谫徺I機票的時候，可以仔細查看行李托運的規(guī)定，如果能夠托運兩件23KG的行李，這個肯定是最值的。

    還有一點要提醒大家，托運行李也有物品的要求，有些物品是不能夠托運的，比如鋰電池等（也就是我們常用的移動電源、部分相機電池、筆記本電腦電池等）。當然很多易碎品都需要大家簽署損壞不用賠償的協議才會給你托運。

● 題外話：登機行李的要求限制

登機行李的要求其實最嚴格

    登機的行李，其實并沒有太多的要求，有要求的部分主要是針對登機箱和背包。首先登機箱和背包都是有尺寸上的限制，每件隨身攜帶物品的長、寬、高分別不超過55CM（21英寸）、40CM（15英寸）、20CM（7英寸），重量上不能夠超過5KG（5公斤），超過這個要求的行李都需要托運。很多航空公司都會限制只能夠有兩件登機行李，比如達美航空、加拿大航空。但是阿聯酋航空對于登機行李的限制管理比較寬松，筆者自己曾經攜帶過7件登機行李，當然沒有攜帶登機箱。

    其實在國內坐飛機出行，稅費部分并沒有那么多。但是對于經常出國旅行的人來說，經常會發(fā)現機票總價中的稅費部分，甚至比機票的價格還要高，那么這些稅費都是什么，為什么會這么貴呢？

● 國內機票稅費解析

    國內的機票稅費涵蓋其實非常簡單，主要是機場建設費和燃油附加費，機場建設費的價格是50元，基本上沒有什么變化。

國內航班主要征收燃油附加稅和機場建設費

    燃油附加費這部分，這幾年的變化非常快速。由于航空燃油的價格一直在下降，所以近年來燃油附加稅的費用也在不斷的下降，前幾年的燃油附加稅的價格是800公里以下航段每位旅客收取80元，800公里（含）以上航段每位旅客收取140元。去年春運期間，國內航線燃油費正處于高位：800公里（含）以下航段收取60元，800公里以上航段收取120元。今年春節(jié)過后，也就是2月5日起（以出票日期為準），國內多家航空公司停止征收燃油附加費（不是所有國內航空公司都停收），旅客只需支付機票費用與50元民航發(fā)展基金即可出行。大家在出行之前可以先查詢自己要訂票的航空公司是否已經取消征收燃油附加費。

    從上面的幾個政策來看，其實國內飛行的總稅費最低可以達到100元，加上機票的價格就是要支付的總價格了。因此在國內出行，除了坐火車之外，坐飛機其實也已經沒有那么貴了。

    兒童和嬰兒的稅費征收價格需要大家自己咨詢各大航空公司。

● 國際機票稅費解析

    相比國內而言，國際機票的稅費就不再是中國一個國家能夠獨立制定征收政策了，還需要按照轉機國和落地國相應征收政策來交納許許多多的稅費。

    首先我們要說明，經停的航班是不需要繳納轉機國的稅費，全程只需要繳納一次性的機場建設費和燃油附加稅等；但是如果是中轉航班，也就是非聯程航班，就需要繳納兩次稅費等費用，因為這么乘坐飛機等于分開購買兩次機票。

國際航班收取的稅費比較多、比較復雜

    國內機票要交機場建設費跟燃油費，而買國際機票除了要交這兩項稅費之外，還有交更多其它名類的稅，包括戰(zhàn)斗保險費、代各國政府收取的門戶城市離境稅、入境稅、過境稅、檢疫稅等費用，有的國家像美國還有海關應用稅、動物免疫檢討費等。

漢莎航空的機票總價和稅費涵蓋

    可能只是簡單的介紹大家不能夠完全理解，我們接著就以漢莎航空為例，給大家展示一下機票價格和稅費之間的關系。我們的例子是從北京首都機場飛到法國巴黎戴高樂機場的往返航班，我們看到機票的總價是6446元，其中機票的價格是3170元，稅費的總和是3276元，竟然比機票還貴，超過了總價的50%。稅費的部分除了燃油和安檢附加稅這個大頭之外，還有機場費、機場保安費、兩個國際旅客服務費、團結稅和兩個機場稅。而且大部分的國際航空機票情況都和這個類似，筆者自己出國的機票，經常會發(fā)生稅費價格比機票價格還要高的情況。

    很多時候，各大航空公司和往返國家的不同，稅費也有很多的差別，如中國、菲律賓等國就不收進出境稅。假如從中國飛往日本，往程沒有稅，但返程需要交稅，這是由于中國沒有離境稅，日本沒有進境稅，但日本有離境稅。此外，不同國家航空公司的燃油費用不同，會導致燃油附加費不同；相同航段用不同的機型飛，稅費價格也可能不一樣。

● 經濟艙中哪個座位最舒適？

    一般來說，我們如果坐國際航班，可能要在飛機上度過幾個小時到十幾個小時之久，所以座位的舒適程度會讓我們有不一樣的飛行體驗。一般經濟艙的座位都會比較窄、腿部的空間很小，所以很不舒適。拋去頭等艙和商務艙不談，一般客機的經濟艙會分為幾個區(qū)域，每一個區(qū)域的第一排座椅前面都有比較大的空間，可以將腿伸直，很舒適。

經濟艙很擠，但是也有相對舒適的座位位置

    在飛機安全門附近的座位區(qū)域也很大，也很舒適，但是坐在安全門附近需要大家有一定的逃生知識，國際航班的話需要大家還具備一定的英語基礎。此外，飛機的最后一排或者兩排座位也很舒適，因為很多航班其實不會滿員，所以最后一兩排的座椅經常是空的，坐在這里沒有左右的人跟你擠著，也很舒適，還可以躺下睡覺。

● 經濟艙中坐在哪里視野好？

    大家都知道，在經濟艙中每個靠窗戶座位的旁邊都會有一個小窗戶，可以觀看外面的景色。如果說想要看到外面景色，首先就要選擇靠窗戶的座位。如果還想要景色很好，就要避開飛機機翼的區(qū)域。一般來說飛機的機翼在中間偏前的部位，我們就要選擇機翼前的幾排靠窗座位和機翼后的幾排靠窗座位?？傊涀”苊庹龑C翼、而且靠窗的座位視野最好。

● 飛機上哪個座位是最安全的？

飛機上所有座位的安全性都是一樣的

    有很多人認為靠近機翼部分或者是靠近客艙后部的座位是最安全的，實際上并沒有任何證明能夠證實飛機上的某一區(qū)域座位會比另一個區(qū)域更安全，所以大家選擇座位的時候不要被誤導。

● 一次飛行中哪個階段最危險？

    飛機的一次飛行中，起飛、爬行到巡航高度、下降、著陸這四個階段是最容易發(fā)生危險的。起飛和爬升階段，主要是對飛機發(fā)動機推力和結構整體性方面有很高的要求。下降和著陸階段對于駕駛員和機組人員的要求非常高。據統(tǒng)計，有四分之三的嚴重事故發(fā)生在這四個階段的飛行中。

● 寫在最后

    其實我們在乘坐任何交通工具的時候，都有很多注意事項和很多的乘坐方面的學問，只不過坐飛機的學問和注意事項會更多一點。其實坐飛機的注意事項，從購買機票到機場托運、出關、安檢，再到乘坐飛機，再到下飛機取行李、入關，這些過程都有相應的注意事項，而且很多注意事項都是需要嚴格遵守的，否則很容易觸犯到法律。因此看似很簡單的坐飛機出行，尤其是出國旅游，學問是非常大的，大家一定要謹慎小心，遇到事情也要冷靜，心平氣和的處理。