彎道超車是在競(jìng)技超車出現(xiàn)的，平常駕駛車在彎道和路口是不允許超車的。只能在競(jìng)技賽車當(dāng)中，彎道超車比如F1，兩個(gè)車馬力差不多，速度又都是風(fēng)馳電掣高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，幾乎不可能在直道上超車，只有在彎道的時(shí)候，幾乎是超車的唯一機(jī)會(huì)。彎道超車在競(jìng)技賽車當(dāng)中，非常高難度的超越對(duì)手的行為。

彎道是每個(gè)車手都必須面對(duì)的。相對(duì)于直道而言，彎道上困難多。過(guò)彎道時(shí)，原來(lái)領(lǐng)先的車手可能因彎道而落后，落后的車手可能因彎道而領(lǐng)先?，F(xiàn)在這一用語(yǔ)已被賦予別的內(nèi)涵，“彎道”往往被理解為社會(huì)進(jìn)程中的某些變化或人生道路上的一些關(guān)鍵點(diǎn)。這種特殊階段充滿了各種變化的因素，極富風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，充滿了超越對(duì)手、超越自我的種種機(jī)遇。

如何正確掌握過(guò)彎路線

平時(shí)開(kāi)車大家都是沿著分道線行駛，而場(chǎng)地賽的賽道中，需要合理地利用賽道的寬度，走出最理想的路線，在輪胎和車輛性能允許的范圍內(nèi)走出最平順快速的路線。讓我們用一個(gè)右轉(zhuǎn)彎來(lái)解釋一下如何走出最佳路線。

請(qǐng)大家想象一下，在每次過(guò)彎的路線中，都有理論上的三個(gè)點(diǎn)，它們分別是入彎點(diǎn)、彎道頂點(diǎn)和出彎點(diǎn)。但這三個(gè)點(diǎn)的位置不是一成不變的，實(shí)際上，正是不同車手對(duì)三個(gè)點(diǎn)的不同界定，導(dǎo)致了過(guò)彎路線的優(yōu)劣之分。

通常意義上的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)彎路線，是一條盡可能平滑的半徑最長(zhǎng)的弧線，但是它必須經(jīng)過(guò)彎道頂點(diǎn)，否則，這條路線肯定不是最佳路線。從圖上可以很容易看出，在走這樣的路線時(shí)，可以達(dá)到最大的轉(zhuǎn)向半徑，令車身側(cè)傾度保持最小，盡可能地在保持速度的情況下平穩(wěn)完成過(guò)彎。

然而，標(biāo)準(zhǔn)路線并不等同于最快的過(guò)彎路線。對(duì)于追求速度和超越的車手來(lái)說(shuō)，他們更加青睞更加體現(xiàn)駕馭技術(shù)的“慢進(jìn)快出”路線。

這條路線雖然入彎點(diǎn)晚于標(biāo)準(zhǔn)路線，開(kāi)始入彎時(shí)也不得不進(jìn)行一定的減速以配合迅速的轉(zhuǎn)向，但是，迅速轉(zhuǎn)向可以使加油時(shí)機(jī)提早到來(lái)，以達(dá)到出彎速度更快的目的。這樣的路線也能夠令車手的視野提早開(kāi)朗，看清前方路況。所以，總體來(lái)講，反而比標(biāo)準(zhǔn)路線更快，在一定意義上也更安全。

如何利用技術(shù)實(shí)現(xiàn)超車

1.內(nèi)側(cè)入彎超車

讓我們假設(shè)這樣一個(gè)情景：前車想采取慢進(jìn)快出的最快過(guò)彎方法時(shí)，而緊隨其后的賽車?yán)镁珳?zhǔn)的制動(dòng)和檔位操作，采取標(biāo)準(zhǔn)走線方法，在前車開(kāi)始轉(zhuǎn)向入彎之前，占據(jù)前車內(nèi)側(cè)有利位置，迫使前車失去最佳行駛路線和最佳速度，達(dá)到超越對(duì)手的目的。

2.出彎超車

相反的，當(dāng)前車在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎前發(fā)現(xiàn)后車緊隨，不想以慢進(jìn)快出方式令后車得到超車機(jī)會(huì)時(shí)，前車往往準(zhǔn)備以標(biāo)準(zhǔn)路線過(guò)彎。而這時(shí)，后車則可以利用慢進(jìn)快出的彎道原理，走出自己最佳行駛路線和速度在出彎后超越前車。當(dāng)然，出彎后的直線長(zhǎng)度和接下來(lái)的彎道方向等很多細(xì)節(jié)決定著出彎后的超車是否成功。

以上技術(shù)講起來(lái)容易，然而，實(shí)際上賽手要經(jīng)過(guò)刻苦的訓(xùn)練才能游刃有余地使用上述技術(shù)。所以，在平時(shí)生活中，請(qǐng)大家千萬(wàn)不要在公共道路上嘗試。

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