摘 要：從gb7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中對電梯制動器電氣控制的要求出發(fā)，列舉典型的錯誤電路及幾種不合格情況的具體表現(xiàn)。對切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量、獨立性以及控制要求進行分析，從而正確判斷電梯制動器的電氣控制是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

1、國家標(biāo)準(zhǔn)對電梯制動器的要求

制動器是電梯的重要部件，在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》gb7588-2003第12.4.2.3.1條規(guī)定：切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)，不論這些裝置與用水切斷電梯驅(qū)動主機電流的電氣裝置是否為一體。當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開最遲到下一次運行方向改變時，應(yīng)防止電梯再運行。值得注意的是對電梯制動器電氣控制的規(guī)定，gb7588-87版、gb7588-1995版及gb7588-2003版都是一樣的。在《電梯監(jiān)督榆驗規(guī)程》附錄2“電梯監(jiān)督檢驗內(nèi)容與要求“中2.8.3※條也有一樣的要求。

從多年水對電梯制動器控制線路檢驗中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)比例的電梯的制動器電氣控制不符合國標(biāo)的要求，應(yīng)判定為不合格，故應(yīng)引起同行和電梯制造企業(yè)的重視。

2、典型不合格的制動器電氣控制線路分析

制動器電氣控制不合格的電梯具體表現(xiàn)有以下幾種：

(1)控制抱閘線圈回路有兩個接觸器觸點控制，但其中一個不論電梯停止還是運行始終吸合，實際上只有一個電氣裝置控制，當(dāng)它的觸點發(fā)生粘連，抱閘不會失電而依然打開，電梯溜車，發(fā)生后果可想而知(沖頂、蹲底或安全鉗動作)。

(2)控制抱閘線圈回路有兩個接觸器觸點控制，但它們不是互相獨立的。試驗結(jié)果同上。

(3)控制抱閘線圈回路有兩個互相獨立的接觸器觸點控制，是否發(fā)生主觸點粘連無任何監(jiān)控或反饋，當(dāng)發(fā)生粘連時，制動器失電抱住，但電梯改變方向與否都能運行。

(4)控制抱閘線圈回路有兩個互相獨立的接觸器觸點控制，主觸點粘連時控制系統(tǒng)有相應(yīng)的故障記錄或反饋，制動器失電抱住，但故障被忽略，電梯改變方向與否都能運行。

(5)控制抱閘線圈回路有兩個互相獨立的接觸器觸點控制，其中一個主觸點粘連時控制系統(tǒng)有相應(yīng)的故障記錄并保護，電梯不能運行；但另一個主觸點粘連時無故障保護，電梯改變方向與否都能運行。

(6)電梯正常快車狀態(tài)下試驗時符合國標(biāo)要求，但在檢修狀態(tài)下試驗時，電梯改變方向與否都能運行。

3、如何檢驗電梯的制動線路是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求

首先應(yīng)明確標(biāo)準(zhǔn)中所提到的“獨立”的含義，所謂獨立，是指兩個接觸器無相互控制關(guān)系。兩個接觸器必須分別由兩個獨立的信號控制，不能由同一個電梯信號控制，如電梯平層，應(yīng)由平層信號和門信號求控制。因為受一個信號控制時，如果這個信號失敗，兩個電氣裝置均不能使制動器下閘。兩個接觸器線圈不能由同一個pc機的信號控制，因為如果這個pc機發(fā)生故障，兩個接觸器同時不能釋放。

是否所有串接在電磁制動器線圈中的電氣裝置，都可以理解為切斷制動器電流的電氣裝置?例如，抱閘線圈回路中串接了門鎖繼電器觸點、安全回路繼電器的觸點，那么門鎖繼電器和安全回路繼電器算不算切斷制動器電流的電氣裝置?這里要理解國標(biāo)的含義，其實兩個獨立的電氣裝置就是兩道保護，電梯停止時如果其中一個失去作用，還有另一個可以確保制動器不會打開。所以在這要必須明確兩點：一是要判斷電氣裝置的數(shù)量，必須是在標(biāo)準(zhǔn)條款所要求的前提條件下，即“當(dāng)電梯停止時”，去判斷電氣裝置的數(shù)量；二是在“當(dāng)電梯停止時”這個前提下，判斷切斷制動器電流的電氣裝置有幾個。如何理解“當(dāng)電梯停止時”的具體狀態(tài)，不外乎有兩種情況，一種情況是電梯正常快速運行至預(yù)定的樓層，或電梯

在檢修運行全所需位置的停止；另一種情況是電梯正?？焖龠\行或榆修運行中的故障停止。在上述兩種情況下，只要有任意一種停止的狀態(tài)，而沒有切斷制動器電流，這樣的電氣裝置就不是切斷制動器電流的電氣裝置。當(dāng)電梯正常快速運行全預(yù)定的樓層后平層停車開門，這時電梯安全回路是正常的，如果安全回路繼電器的觸點串接在制動器線圈回路中就不能作為切斷制動器電流的電氣裝置；同理，如果電梯在檢修狀態(tài)下將電梯轎廂從一個位置點動運行到另一個位置時，或電梯在正?？焖龠\行中因安全回路和門鎖回路以外的故障而停止，這時安全回路和門電氣聯(lián)鎖是正常的，所以上述的門鎖繼電器和安全回路繼電器不能作為切斷制動器電流的電氣裝置。相反，在上述兩種情況下只要有任意一種停止的狀態(tài)，都能切斷制動器電流，這樣的電氣裝置就是切斷制動器電流的電氣裝置。

抱閘接觸器和運行接觸器兩個電氣裝置是否相互獨立，可以查看抱閘接觸器和運行接觸器的線圈回路，必須同時滿足以下兩個條件：1、切斷制動器電流的電氣裝置，其線圈的控制信號不能是一個同一信號，即它們的線圈不是并聯(lián)在一起的，否則當(dāng)其控制信號發(fā)生粘連時，切斷制動器電流的電氣裝置同時得電，使制動器打開；2、不能用其中一個電氣裝置(接觸器)的觸點直接去控制另外一個電氣裝置的線圈，因為其中一個接觸器的觸點發(fā)生粘連會使另外一個電氣裝置接通，使制動器打開。所以檢查抱閘接觸器和運行接觸器的線圈回路，滿足上述兩個條件就可以判定它們是相互獨立的。

通過以上分析，特別是對電梯停止的理解和相對應(yīng)的電梯運行狀態(tài)判斷，電梯在快車和檢修兩種狀態(tài)下，都應(yīng)滿足制動器電氣控制的國標(biāo)要求。所以現(xiàn)場試驗應(yīng)在快車和檢修兩種狀態(tài)下分別進行。先找出兩個控制制動器的電氣裝置，電梯運行時人為頂住其中一個接觸器(使主觸點粘連)不釋放，電梯停止后，制動器應(yīng)不能打開，且最遲到下一次運行方向改變時電梯不能再運行，同樣的操作運行試驗另一個電氣裝置的有效性。

4、結(jié)論

國家標(biāo)準(zhǔn)的很多規(guī)定都是在許多事故教訓(xùn)基礎(chǔ)上改進的，通過以上不合格類型的試驗可知，制動器的電氣控制如不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，制動器在半層停梯時可能產(chǎn)生不可靠的制動，在乘客進出轎廂時發(fā)生溜梯、剪切乘客的事故。所以，電梯制動器電氣控制的問題應(yīng)引起電梯制造廠家和技術(shù)監(jiān)督檢驗部門的重視，從設(shè)計源頭上根本解決電梯制動器電氣控制問題，對已經(jīng)在用的不合格電梯，廠家要提出設(shè)計方案及整改措施并跟蹤確認(rèn)整改結(jié)果，以確保電梯安全正常運行。