這起事故共造成6輛車嚴(yán)重?fù)p壞，其中4輛車燃燒，3人死亡，西二環(huán)交通中斷。事故現(xiàn)場一輛奧迪車被大貨壓成餅狀。

近年來貨運(yùn)車的事故時有發(fā)生，土方車、集裝箱卡車、攪拌車等大型貨運(yùn)機(jī)動車屢屢成為“馬路殺手”。貨車超載、駕駛員疲勞駕駛等都成為事故的原因。

2014年8月4日，深圳泥崗西路轉(zhuǎn)市二醫(yī)院路段發(fā)生6車相撞事故。事故中，5輛為小車，最后一部車為大貨車。

紅色小車經(jīng)過此路段，被一輛沃爾沃從側(cè)面撞擊，沃爾沃又被白色的寶馬鏟飛起來。

據(jù)現(xiàn)場民警察介紹，肇事的大貨車司機(jī)稱，由于剎車失靈才造成了事故。

除了剎車失靈，部分車輛安全裝置缺失也造成了不少惡性事故。車輛追尾事故，是道路交通事故中造成傷亡人數(shù)最多的事故類型之一。在這類事故中，如果追尾的是小汽車或摩托車，其車頭會直接鉆進(jìn)大貨車車廂下部，導(dǎo)致駕駛?cè)撕统俗藛T的頭部受傷，甚至死亡。

貨車安裝防護(hù)裝置是減少此類亡人事故的重要保護(hù)措施，但路面上仍時有未安裝防護(hù)裝置的貨車行駛。

2014年4月，杭瑞高速公路婺源往景德鎮(zhèn)方向發(fā)生一起車禍，一輛滿載苗木的大貨車因司機(jī)疲勞駕駛，不慎撞上了隧道里的石壁，駕駛室嚴(yán)重變形，所幸未造成人員受傷。

據(jù)司機(jī)李某介紹，4月19日22時許，自己從浙江溫州裝好貨，為了趕時間送貨，就連夜啟程趕赴武漢，當(dāng)行駛至杭瑞高速婺源服務(wù)區(qū)時，就已經(jīng)連續(xù)駕車6個多小時了，人十分疲憊，但還是強(qiáng)撐下來繼續(xù)開車，5時許，終因過度疲勞，車輛失控，一聲巨響，車輛右前部撞上隧道石壁，釀成車禍。

2014年4月4日凌晨4時30分，在位于G207線新寧縣回龍鎮(zhèn)塘尾頭路段發(fā)生一起交通事故，大貨車與小型普通客車相撞。

長安小型普通客車的前段已經(jīng)彎曲變形，司機(jī)當(dāng)場死亡，副駕駛位置還卡住一個人不能動彈，生命危在旦夕。經(jīng)過一個多小時的救援，在多方的努力下，終于將副駕駛位置的傷員救出送往醫(yī)院搶救。

大貨車駕駛員于當(dāng)晚駕駛該貨車從廣西開往湖南隆回，途經(jīng)上述路段時，由于長時間疲勞駕駛而且車速過快、操作不慎，導(dǎo)致事故發(fā)生。

中國貨車的超載世界聞名，各種奇葩的超載很雷人。

滬昆高速K1336公里處邵懷段曾發(fā)生三輛超載大貨車追尾，

相撞引發(fā)大火，對面路線行駛車輛亦由于大火濃煙遮擋視線也造成車輛的連環(huán)相撞，導(dǎo)改20多輛車輛追尾相撞，5人死亡，多人受傷，交通中斷4個多小時。

大貨車長期超載，對路橋壽命的影響很大。據(jù)分析，河南義昌大橋垮塌事故就有貨車超載的因素。

目前全國范圍內(nèi)貨運(yùn)汽車司機(jī)數(shù)量達(dá)到了三千萬，這三千萬名貨運(yùn)汽車司機(jī)承載著目前中國物流總量百分之七十五的運(yùn)輸任務(wù)，但是長期以來在這個行業(yè)當(dāng)中所出現(xiàn)的各種現(xiàn)象導(dǎo)致了貨車司機(jī)的生存狀況堪憂。

疲勞駕駛、超載、超速、無安全裝置等讓大貨車成為中國道路上人們避之不及的“瘟神”。其實大貨車司機(jī)自己也愿這樣在刀尖上討生活，也不想把違法違規(guī)當(dāng)家常便飯。

曾有媒體算過一筆賬：一輛東風(fēng)牌前雙后單三軸車，核載8噸，按四川夾江至云南昆明一線算，行程1000公里左右。每個單程加油、過路費(fèi)、工資交保險等費(fèi)總計支出29291元,其中罰款數(shù)額“得看運(yùn)氣”。當(dāng)?shù)剡\(yùn)價單程約為300元／噸，往返一趟約7天，每月總收入約為300元／噸×8噸×8（每月4趟，8個單程）＝19200元。如果按現(xiàn)有運(yùn)價守法經(jīng)營，車主每月直接虧損10091元。

常年跑車在外，多少個日夜都是在發(fā)動機(jī)噪音和車輪的顛簸下入眠的。胃病、腰椎頸椎疾病、前列腺、睡眠問題等等都是這個群體很常見的，甚至生命每時每刻都掌控在方向盤上一個失誤或者瞌睡都很危險。

為了壓縮成本，許多司機(jī)都會在服務(wù)區(qū)簡單休息洗漱，準(zhǔn)備吃些東西。

連續(xù)開車十幾個小時是很普遍的現(xiàn)象，中間可能只休息2、3個小時，抽煙、吃零食、磕瓜子什么的是他們防瞌睡的簡單方法。

由于勞動條件所限，他們大多數(shù)人難得上網(wǎng)、難得看報紙看電視，周而復(fù)始地過著開車、吃飯、睡覺三點(diǎn)一線生活。

躲避上高速路口的路政查車。大貨車司機(jī)們一般都選擇晚上十一二點(diǎn)，或者凌晨上路，過收費(fèi)站也選擇深夜或者凌晨。白天過收費(fèi)站時，一般會把車先停在服務(wù)區(qū)，走到收費(fèi)站看看有沒有警察，然后等警察下班了才過去。

雖然國家關(guān)于治理公路三亂的政策已經(jīng)推行很久，但是到目前為止各個涉路部門緊抓罰款資源不愿撒手的情況依舊存在，從目前的情況來看對于大貨車運(yùn)輸罰款收費(fèi)的單位多達(dá)近20個之多，換句話說大貨車運(yùn)輸以及大貨車司機(jī)成為了中國獨(dú)特罰款經(jīng)濟(jì)的一條主要經(jīng)濟(jì)動脈

治理“三亂”的各種通知、決定、規(guī)章層出不斷。但是至今，涉路部門緊抓罰款資源不肯撒手，無一退出。圖為某貨運(yùn)公司一年的罰款票據(jù)。

車的維修和保養(yǎng)也是車主、司機(jī)頭疼的事，時間和金錢都是他們斤斤計較的。比如很多司機(jī)去買舊輪胎，一輛大貨車一年磨損下來，18個輪胎要換個遍。由于輪胎價格太高，他們只能花3300元可以買4個舊輪胎，買新的則要8000多元。

早前，由于貨運(yùn)業(yè)入市門檻低，吸引來大量入市者。當(dāng)時一些個體戶往往只有一兩輛車從事貨物配載。但這種粗放化的運(yùn)作帶來“小、亂、弱”的弊端，諸如貨源不穩(wěn)定、誠信度不高、抗風(fēng)險能力低等。在成本飆升、競爭激烈的情況下，個體戶競爭不過物流公司，又擔(dān)心客源流失而不敢抬價，最后只能壓縮成本。

某貨運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，壓縮成本一般方法是到外省注冊，以少繳費(fèi)，同時少聘司機(jī)以降低人工成本。正常情況下一輛大貨車至少需配備兩名司機(jī)，只雇一名司機(jī)必然導(dǎo)致疲勞駕駛，風(fēng)險增大。

其實歐美的貨車司機(jī)也很辛苦，長年在外，以車為家。以美國為例，貨運(yùn)卡車工作崗位不僅需要健康體格,正規(guī)培訓(xùn)、嚴(yán)格考核、規(guī)范認(rèn)證、一年四季長時間離家勞作、兼顧修車、保養(yǎng)、銷售、直接面對客戶,卻長期得不到家人照顧,日常生活非常辛苦,而且責(zé)任風(fēng)險高,需要在路途獨(dú)自克服困難和應(yīng)付天災(zāi)人禍突發(fā)事件,還得克服路障阻攔、收費(fèi)站敲詐和路匪市霸搶劫等。再加上收入不高，所以美國也鬧起了“卡車司機(jī)荒”。

歐洲對貨車司機(jī)的工作有嚴(yán)格要求，車上裝著行駛記錄儀，這就意味著到了規(guī)定的時間就要到服務(wù)區(qū)休息，這都是嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行。他們每天工作9個小時，一周5個工作日，也就是一周45個小時。這對中國的貨車司機(jī)來說，是可望不可及的幸福。

對于貨車造成的安全問題，各部門也不斷在組織進(jìn)行治理，但查了罰，罰完了還是繼續(xù)違章，這個惡性循環(huán)里，只靠罰款完全解決不了問題。

還有因為制度不完善、官僚作風(fēng)等原因，不少大貨司機(jī)不得不違章運(yùn)貨。此前曾有報道稱，西安貨車司機(jī)辦市內(nèi)通行證要等兩年，一些司機(jī)只能開黑車，想方設(shè)法躲著警察。

在還沒有治本的辦法之前，各位司機(jī)在路上看到大貨還是先避了吧。千萬不要從慢車道超車，特別是在視野不好的夜晚。

看到大貨車、施工車，盡量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟隨。因為這種車輛上面掉隨時會掉下來威脅后面車輛的東西。并且會視線嚴(yán)重受影響，一旦出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)變的余地很小。

在超越大貨車、施工車前，一定要燈光或鳴笛警示，然后加速快速通過。如不加速，僅靠慣性作用，很難超越大貨車、施工車等，并且容易發(fā)生追尾。

小轎車在行駛時，司機(jī)不僅要注意前方車輛，還要注意后面來車的情況。如果后面有大貨車、施工車跟你車過近時，可把速度讓給他們，讓他們?nèi)ツ闱懊妗?/p>

在有可能的情況下，盡量避開大型施工車輛行駛的高峰時段及主要路段，比如夜間23點(diǎn)之后，不跟施工車“一起玩”。

安全無小事(二)　盤點(diǎn)高速路行車注意事項

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