首先衷心感謝一下各位網(wǎng)友發(fā)的帖子里面中肯的建議，要知道這些都是能救命的辦法啊！還是那句話：行車萬里，小心每米！現(xiàn)在開始說正題：在高速上的同方向只有兩條車道外加緊急停車帶，在本車前方一條超車道和一條行車道上都有大貨車擋路，而且并排行駛或分別在各自車道上相距不遠以致本車無法超車，本車在行車道上只能選擇跟前方大車行駛，同時本車后方不遠處行車道和超車道上也各有一輛大貨車并排行駛或在各自車道上相距不遠，保持跟我車行駛，且右側無數(shù)小車從緊急停車帶慢速超車駛過，請問此時本車應如何處理？是否應該隨其他小車一樣從右側超車，躲開跟大車或被大車跟的危險環(huán)境呢？還是輕踩剎車提醒后方車輛遠離自己？從右邊超車晚上豈不是很危險？

    另外不要以為我說的這種情況很少見，我在高速上已經不止三次遇到過這種情況了，尤其是主要的交通干線，車流量極大，如京港澳高速（就是原來的北京-石家莊高速、北京-珠海高速）不僅如此，甚至緊急停車帶都快堵了，很多大車和小車都走緊急停車帶，而且只能慢速通過，這種情況我都是選擇慢速跟車并保持距離，然后看準時機選擇左側超車的，當然在跟大車和被大車跟的過程中太痛苦了，簡直上天無路，入地無門啊，請各位好心的師傅前輩給出指教的辦法。' 

4-1、我建議先在左車道大車后面閃燈嗚笛并開啟左轉向，示意超車，看看對方反應?！∪绻麑Ψ窖b看不著，也就沒什么好辦法了。

　在我國，大車在高速上長時間占據(jù)左行車道（過去稱超車道）的很常見，“最美司機”吳某就是個例子，真是死的不冤。

4-2、自己頂一下吧，希望帖子不要沉了，請高手們不吝賜教，另外這種情況可以推而廣之，在國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道是同樣有可能出現(xiàn)這樣的情況的，現(xiàn)在很多半掛、渣土車、泥頭車、悶罐車、旅游大巴都是組隊出行的，被夾在中間的小車恐怕只能感嘆心比天高，命比紙薄了！這種情況那可是危險中的危險，很多老司機都有可能折在這上面，一般的年輕司機遇到后肯定就暈菜了，所以請老師傅們給出解決辦法。多謝了?？催^太多太多的事故和遇難的同胞了，無數(shù)次的教訓值得自己和所有的交通參與者反思，我們每個人的腦海中務必始終繃著安全抵達這根弦，務必保持耳畔的警鐘長鳴，另外再一次地提醒自己和所有駕駛人以及你們的家人朋友一句：（為了愛你的人們和你愛的人們，安全帶是必須要系的，普通公路它是避免受傷的，在高速上面它是拯救生命的，不同的時空里面安全帶的作用和意義是完全不一樣的！所以請務必小心駕駛，記住我們小時候聽父母反復對我們說過的話：一慢、二看、三通過；記住好的教練對我們說過的：無論人還是車，無論動或是靜，始終要集中注意力、仔細觀察、提前預防！祝我們所有的朋友都能平安出行，平安回家）最后的最后，作為忠言逆耳套用句我看了無數(shù)遍的話送給大家：車禍無國界，無種族，無民主，無專政，無人權，無差別，只有“無法忘卻”；駕駛最高境界不是車的速度而是“心的寬度”，世界上走的最快的不是車，而是“時間”；車壞了可以修，報廢了可以買，“時間和生命卻無法重來”........

4-3、如果是我，我一直點剎車提醒自己后邊的那個大貨車，并且真把速度慢慢降下來，讓跟在你后邊的大車變道到超車道，讓后面兩個大貨都超過你，你就在右車道慢慢跑一會，時刻觀察后方情況。等他們走遠了再提速吧。超不了我躲得了?，F(xiàn)實行車我真是這樣做的，特別是跑國道，前方不具備超車條件而我發(fā)現(xiàn)后一大車離我比較近，我一般就會打右轉向燈點剎并減速，讓后大貨車超過我我才心里安心些。

4-4、本想糾正樓主，但看你的言論后決定連你一起糾正算了。
現(xiàn)在就沒有超車道一說，別再抱著老交法不放了OK？
“最美司機”的確有錯，但他的過錯不在于長期占用什么超車道，而在于駕駛大型車輛長期行駛在小型車道上。
再說樓主所說的這個問題，其實是個很缺乏安全常識的人才會遇到狀況。
前面是躲不開的大車，一定要觀察后視鏡，看看后邊是什么車，如果后面也是躲不開的大車，那就果斷變線，哪怕是臨時跑到應急車道上。否則太容易變成手風琴了。到應急車道也不代表一定要超車，你可以在應急車道打雙閃避開危險區(qū)域，然后再正常行駛，伺機超越那些猛獸。

4-5、開了幾年車，補充幾條駕車經驗吧：歡迎老師傅們補充修改

①司機有“三眼”（大車除外）：左右反光鏡加上車內后視鏡，上車之后先調整好它們?yōu)橐曇白钍孢m的方向再發(fā)動汽車，盡最大程度減小本車盲區(qū)的面積，同時要做到機器一響，集中思想！
②行車過程中無論朝哪邊動方向盤之前，務必先看兩邊反光鏡及左右搖頭晃腦排除視覺盲點，這與并線并道打轉向燈是同步完成的！在拐彎時，打轉向燈和動方向盤之前也必須是這樣：左拐時先向前看，接著馬上向右看，最后朝左看；右拐時先向前看，接著馬上向左看，最后朝右看；表現(xiàn)為搖頭晃腦也是為了及時排除視覺盲區(qū)，因為拐彎時人對側方和后方的注意力是非常低的，有一絲的大意都有可能造成千古恨，更何況還有大車內輪差造成的事故也是不勝枚舉。

③.車內的后視鏡有個多數(shù)人不注意的功能，就是后面的車開遠光的時候，在鏡子的下方或側方、后方某處有個小撥桿，可以讓本車后面射來的遠光不再晃眼，待后車關閉遠光后，再調整回來即可，在晚上這個很有用，請朋友們關注！

4-6、可憐的你怎么能被四輛大車夾在中間呢？
不過速度既然不快，就基本上沒事，前頭兩車不會永遠并行著的。
多數(shù)高速上都明確標示“長期占用超車道罰款”，這種情況不會持久存在的。頂多也就幾分鐘的事情。像泥鰍一樣鉆來鉆去也不是好事。

4-7其實我也很清楚這個時候唱反調很討人厭

但我仍然覺得有必要說幾句.

我知道現(xiàn)在很多很多人都已經把大貨車當成了洪水猛獸,
無數(shù)重大車禍血淋淋的生命都和大貨車有關.
那為什么不直接把所有大貨車司機都槍斃了天下太平呢？
我自己本身嚴格意義上說,其實沒有開過大貨車,更不要說跑長途了.

我也知道現(xiàn)在確實有很多很多年輕的大貨車司機.
如果大家有機會,也許可以找些大貨車司機聊聊,看看彼此的觀點有什么共同點,有什么沖突.

很多重大事故,都與超載有關,大貨車剎不住,災難就發(fā)生了.

但大貨車為什么要剎車呢?
但凡事故,都是大貨車的破壞力巨大,交警反正都能抓到貨車超載的辮子.

所以,大貨車超載,沒貼好反光紙,燈光不全,號牌污損,總之,
再完美的新車,不出三天,就已經是不合格.肯定是罪魁禍首。
但是,我要說的是,幾乎絕大部份車禍,都是因為小車不知道大貨車的"性格",性能.小車不知道大貨車提速要慢很多,剎車距離要長很多,
打方向閃避需要更遠的距離來打,不能急打方向.容易翻車。
如果小車司機懂得這些,就不會有高速出口倒車那么愚蠢的行為出現(xiàn)了.
搶大貨車的頭,強行超車,亂踩急剎,胡亂變線,這才是車禍真正的禍根.

我說的有沒有道理,去問問大貨車司機就能了解.

雖然說,大多是因為小車司機的無知.
但不能否認,確實是存在有嚴重超載的大貨車,還有疲勞駕駛的現(xiàn)象.
即使我自己靠近大貨車的時候,仍然會不自覺的要拉開一點距離,
有氣流和引力的關系,也有對大貨車變化的顧忌.
所以對于樓主所提的現(xiàn)象,我的觀點是
1.掌握天氣情況、光線情況、路面情況、車流速度。
2.觀察前后左右各輛大貨車的裝載、變化幅度、新舊狀態(tài)、加速減速能力。
3.我不會走應急車道，扣6分罰1000。而且，應急車道的危險因素更多。更無處躲避。
4.我會盡量靠左道等候超車時機。除非我車的性能不如左后車。
5.我不會刻意去催促前車，只會耐心等待，因為我知道催也沒有用。除非有明顯足夠的理由認為前車不知道自己的存在。
6.我也不會刻意的踩剎車去壓后車的距離。首先自己要視乎具體車速和路面情況保持與前車的安全距離，保證有足夠的應變空間。然后集中精神注意觀察各個方向的變化情況。后車的距離，只要不是太過份的，我不會做壓后車速度的事情，我認為這是危險的。（我記得車禍網(wǎng)之前有個視頻，雨天一輛貨車因為前車剎車燈亮起，結果被嚇得急剎引起側滑撞出護欄）。不僅僅是不想引起后車司機的反感。除非后車逼近，明顯沒有足夠的應變空間，我才會輕踩幾次剎車，以閃起剎車燈，和鳴喇叭提醒后車。但必須要有足夠充分的理由。否則，我不會亂來。

7.應急車道什么時候走？緊急時刻！都快要出車禍了，還要守這點規(guī)矩嗎？這個時候，除了保持冷靜，合理應變，（不要亂來），還要迅速果斷。如有機會第一時間按住喇叭長響，（我現(xiàn)在但凡看見任何情況，右腳移到剎車上面的時候，右手都會放在喇叭上面隨時準備按下去。）
響喇叭有什么好處？其他人才知道你遇到緊急情況，該剎車的剎車，該避讓的避讓，這才是救命最重要的一條。
自己的車速是多少，平時剎車的性能如何，有沒有ESP，往哪個方向急變閃避，哪里有空間，這些應變條件在緊急情況出現(xiàn)之前就很應該已經了然于掌，隨時快速執(zhí)行了。變到哪個位置上更合理，更容易被其他司機理解，更能得到其他司機的配合，才會更安全，危險程度更低。這需要平時養(yǎng)成正確的理念與習慣。

8.在危險出現(xiàn)之前，就已經被嚇得亂來，（走應急車道，亂變道，亂剎車，亂響喇叭，亂沖亂撞），這也是危險因素，更容易引起意外發(fā)生。我不會這么做。

4-8、在高速上已經不止三次遇到過這種情況~以我個人來說，我頂多遇到一次麻煩，就不會有第二次的問題了。以你來說多次出現(xiàn)這種情況問題不能解答，我個人理解你的駕駛風格有點瑕疵

4-9、非常感謝各位朋友的支持幫助，尤其要感謝13樓“回歸自我”和14樓“moz"兩位朋友百忙當中抽出足夠的時間對我的犀利點評，內容詳實、言語中肯，也對其他廣大駕駛員們有著豐富的教育意義，我相信一點：愛之深才會責之切，人在做，天在看！舉頭三尺自有神明，如果人擁有一顆善良的心去用它做人做事，那么他遲早都是會有福報的，”moz“老師，根據(jù)您所說的，我初步判斷您應該是個資深的駕駛員了，至少在實際駕駛理論分析方面有著很深入且獨到的視角和見解，您知道嗎：您寫的這段文字表面看也許波瀾不驚，也許在日后能拯救無數(shù)鮮活的生命，功德無量啊，仔細回味之后，發(fā)現(xiàn)句句都是肺腑之言，我深受感動并且也會深深地謹記這幾點，讓保證安全的觀念和處理措施不僅僅是記在腦中，更要刻在心里！
1.以后但凡拐彎或者并線并道動方向盤之前，一定要先前后左右觀察和打燈并且之后留足3秒以上的時間，絕對確保安全以后才轉方向盤，這一條利人利己，而且非常實用，望廣大駕駛員效仿。
2.無論任何的時候（即使危險真正到來，甚至車禍已經發(fā)生），仍然能夠保持冷靜的頭腦、穩(wěn)健的心態(tài)，從容不迫的應對處理，給自己足夠堅定的信心，告誡自己：希望就在前方！

4-10、補充一點，開車是一種修行，更是一種人生哲學，心有多寬，路就有多寬。
1.不要拿別人在事故中曾經犯下的錯誤來懲罰自己，對于所有的案例及經驗教訓都要參考，判斷、分析，總結、學會、記住、避免！因為我們不想讓我們的親人流血又流淚！
2.把所有的駕駛員朋友都當作自己的兄弟姐妹，你才能學會懂得包容、理解別人，所有因為賭氣所做的錯誤決定就都能消除在萌芽開始之前了。
3.車是我們的駿馬，同時車更是可怕的老虎，所以我們分秒不能大意，當馬遇到了虎的時候，往往安全也已經選擇放棄了你！
4.有些東西，不要把它交給別人去守護，還是自己握在手里踏實，而且要非常非常精心地守護它，即使有人會為事故買單負責也改變不了最終的結局，因為有些東西保險永遠賠不了你，比如”生命“

5.任何時候都不要讓自己處于以身犯險的境地，請記住：每個人的生命只有一次，開車只是人生的一種形式之一而已，要知道：人生從來沒有彩排，每時每刻都在現(xiàn)場直播！

4-11、有相當一部分駕駛員，認為車是自己的路就也是自己的，方向盤握在手想怎么開就怎么開。但事故往往就在他們以為對方能避讓他的時候發(fā)生。

所以開車要遵章守法，該讓行的時候不要搶行。集中精力，針對各種路況提前預判，這不僅僅關乎自己的行車安全，對他人的安全也有幫助。而倘若人人都能這樣，交通事故必然會大幅度減少。

4-12、建議：開雙閃，提示后車你車有情況，一般后車會小心，松開油門，腳放在剎車上，拉遠跟貨車距離，迫使后車減速，減速置一定速度，最低限速，（有條件，偶爾加下速度，但不要太大。）勻速跟車，想必這時候，車陣會變小，不論是否有車超過你，加塞，你都不要靠太近，留出逃生空間，這時候后車大貨車，也會超車，待車流變少，前貨車只要不是神經病或受刺激路怒，應該很快會回到第二車道，若不幸，前車貨車司機有病，勻速跟車，找服務區(qū)，您休息會，嘿嘿！
以上全個人建議。

但行車中最難去規(guī)劃的是路況，天時：天氣，運氣。地利：路段，臨車車況，人和：各司機素質與心態(tài)。
其實若是我，一開始我就不會去車陣中。高速路上，前方可見范圍內有兩部貨車，判斷下，你這時候的速度過去，大貨車之間是否有無安全距離。不要想他會不會放你一馬。我就沒遇見過，安全距離很短時，那么好心的大貨車司機，讓你先過的。判斷沒有，或者沒有把握，就選擇放掉油門，一般等他超車完畢，你剎車都不用。但務必，腳放在剎車上，超車時加速（兩車道），三車道（為保證第三車道沒有并入車流，在你盲區(qū)，車身過半，確認安全，加速）四車道（閃遠光，通過!）

4-13、這種情況最合理的處理方法我個人覺得如下。
  開啟危險警報燈，迅速轉移到右側車道，然后觀察緊急停車道沒有來車之后，轉移到緊急停車道，然后減速，伺機繞到這些大車的后面，保持安全距離。

4-14、在沒有看清楚前方路況情況下 萬萬不要走應急道，寧愿拉開車距跟著  等候時機超越，同時看下后方的車是不是跟太近了，如果跟太近要提醒下 清點下腳剎 讓后方也跟著拉開行車距離

4-15、我是新手，我有兩個建議，第一 減速，踩剎車  逼后車減速，讓后面兩車不要保持同齊頭并進，開雙跳燈，能不走緊急車道就不走緊急車道，那里其實是很危險的，本人遇到過 ，緊急車道超車一半發(fā)現(xiàn)前面有輛車壞了停下了，想退回來發(fā)現(xiàn)被后車堵死，只能聽天由命了，所以 緊急車道，還是不要進的好，不管拍不拍照。為了自己的性命著想，第二，在后方閃遠光，不停的閃，如果大車司機不是缺德冒泡的話 是會自行分開的，除此之外 沒有別的辦法

安全第一位 盤點那些危險的駕駛陋習