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汽車帶T是否有必要 多個T就牛了?

 li-hai-yu海王 2014-12-29

  中國消費(fèi)者最早認(rèn)識帶T的車型,相信都是來自于大眾。

  大眾自2000年引入帕薩特B5,讓人們最早認(rèn)識到了帶渦輪的車!

  鑒于當(dāng)時帕薩特有三款發(fā)動機(jī),1.8T,1.8,5氣門發(fā)動機(jī)和2.0兩氣門發(fā)動機(jī)。

  后期因?yàn)?.8 5氣門成本較高,為了迎合市場競爭,停車了當(dāng)時的1.8 5氣門車型。僅保留了1.8T和2.0車型。相比于2.0 2氣門發(fā)動機(jī),動力更好,油耗相當(dāng),所以1.8T的發(fā)動機(jī)被越來越多的人認(rèn)可。

  那么我們首先弄明白什么是渦輪增壓器:簡單說渦輪增壓器也可稱為節(jié)油器,顧名思義就是一個臺省油的設(shè)備,工作原理是發(fā)動機(jī)排出的廢氣渦輪增壓器再實(shí)現(xiàn)廢氣回收,然后再把回收的廢氣濾清,濾清再進(jìn)入氣缸內(nèi),氣缸的空氣越多,爆發(fā)動力就更大。當(dāng)你的車速越高,所排出的廢氣也就越大,進(jìn)入氣缸的氣體就越多,輸出功率就越大。

  關(guān)于渦輪的歷史我們不在闡述,日本車其實(shí)更早的使用渦輪,甚至渦輪是日本車被放棄的技術(shù)。但是歐盟嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),推動了渦輪的發(fā)展,2007年12月19日,歐盟委員會通過了汽車尾氣排放新強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的提案,要求到2012年,歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)由當(dāng)時的160克/千米減至120克/千米。屆時,不達(dá)標(biāo)汽車每公里二氧化碳排放量每超過1克將被罰款20歐元。從2013年到2015年,罰款將逐年遞增。正是這個原因迫使歐洲汽車制造廠商極力向著小排量、低排放的標(biāo)準(zhǔn)去努力,渦輪增壓發(fā)動機(jī)就成為一個重要的技術(shù)手段。

  所以越來越多的德系車熱銷中級車試水渦輪增壓車型,經(jīng)歷五六年的發(fā)展,越來越多的品牌又推出渦輪增壓小排量車型應(yīng)對油耗值和排放標(biāo)準(zhǔn),渦輪增壓已經(jīng)是大勢所趨,預(yù)計未來仍會有更多的車企在中小排量車型上搭載T動力。

  目前奔馳,寶馬,奧迪,都是使了渦輪增壓技術(shù)。

  帶T車型已蔓延到美系、歐系、自主品牌等熱銷中級車型上。在T字當(dāng)頭,渦輪橫行的年代,不僅僅只進(jìn)口車,合資車,國產(chǎn)的比亞迪,長安,長城等品牌也紛紛推出了帶T的發(fā)動機(jī)。

  那我們到底要不要買帶'T'的車型呢?

  我想這個問題需要分別看待!

  如果是要買進(jìn)口或者豪華品牌車型,回答當(dāng)然是:要買帶T的!

  1:奔馳

  原因很簡單,現(xiàn)在奔馳已經(jīng)提供1.6T,2.0T,3.0T幾款常規(guī)車型發(fā)動機(jī),僅有部分車型還在使用3.0和3.5升發(fā)動機(jī)。

  帶T車型選擇更多,配置豐富,油耗也更低,同樣在價格,以及購置稅方面更有優(yōu)勢,那我們當(dāng)然要選擇帶T車型!

  2:寶馬

  從1系,3系,5系到7系

  X1,X3,X4,X5,X6 所有車型盤點(diǎn)后,我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在已經(jīng)只有寶馬730是3.0升直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。其他所有車型均搭配了渦輪增壓發(fā)動機(jī)??芍^是全系帶T。

  而且選擇眾多,1.6T,2.0T,3.0T分別都有高低功率,還有已經(jīng)上市的MINI上搭載的1.5T發(fā)動機(jī)。我們不得不說,除了帶'T',我們別無選擇。

  3:奧迪

  奧迪從A1,A3,A4,A5,A6,A7,A8, Q3,Q5,Q7

  這幾款車型來看分別有以下幾款發(fā)動機(jī):1.2T,1.4T,1.8T,2.0T,3.0T

  也僅僅只有A6還有兩款2.5升,2.8升兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)在服役,而且還是銷量平平。

  我也想說,基本上除了帶'T'我們別無選擇。

  有的車友會問:那為什么還會有自然吸氣的發(fā)動機(jī)存在呢?

  畢竟有一部分消費(fèi)者是喜歡自然吸氣的,自然吸氣發(fā)動機(jī)因?yàn)楦咿D(zhuǎn)有力,加速線性,低噪音,同樣提供更佳的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性,是部分車主的鐘愛,所以奔馳一直還保留著部分自然吸氣3.0和3.5升的發(fā)動機(jī)。

  關(guān)于奧迪的發(fā)動機(jī)答案很簡單:奧迪的2.5發(fā)動機(jī)是應(yīng)對當(dāng)年525存在時,最后的一款自然吸氣2.5升發(fā)動機(jī)的競爭產(chǎn)品。但是寶馬已經(jīng)將其下線,所以奧迪很快也會下線。

  如果是買國產(chǎn)或者合資品牌車型呢?

  那么回答就是:根據(jù)自己對車輛的愛好和要求,進(jìn)行選擇。

  帶T車型的優(yōu)勢:

  對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢,一個很形象的說法就是“小馬真能拉大車”,借助于渦輪的力量,1.8T排量能夠達(dá)到甚至超過2.4L以上自然吸氣發(fā)動機(jī)才能達(dá)到的功率。2.0T的大眾CC加速成績甚至要高于大眾CC的3.0發(fā)動機(jī)車型,同時油耗又低于3.0發(fā)動機(jī)。

  這足以證明渦輪是個能讓馬兒跑的更快還吃的更少的好東西。

  帶T車型的誤區(qū):

  由于渦輪增壓器是精密儀器,其造價成本也更高,而使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的汽車也比一般自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)車子價格要不少。汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)在不斷革新,但人們的認(rèn)知卻沒能跟上技術(shù)革新的步伐。一些客戶認(rèn)為渦輪容易壞,以及維修費(fèi)用高,甚至夸大其詞。

  其實(shí)現(xiàn)在的渦輪發(fā)動機(jī)已經(jīng)非常成熟,作為領(lǐng)先的汽車品牌,BBA,已經(jīng)基本全系帶T,并且宣稱渦輪與發(fā)動機(jī)同壽命,證明渦輪發(fā)動機(jī)的已經(jīng)具備絕佳的可靠性。

  帶T車型油耗的誤區(qū):

  許多車企在宣傳渦輪增壓時都提到了它的燃油經(jīng)濟(jì)性,說它油耗與同排量自然吸氣相當(dāng)。這是夸張說法,渦輪增壓是通過外設(shè)渦輪增大“肺活量”,榨取更大馬力而誕生,所以一款1.4T發(fā)動機(jī)油耗肯定高過1.4L自然吸氣發(fā)動機(jī),和1.6自然吸氣發(fā)動機(jī)相當(dāng)。但如果以相同輸出而不是同等排量來比較,由于渦輪不是全工況運(yùn)轉(zhuǎn),它會比同等動力的自然吸氣發(fā)動機(jī)省油,比方說,一臺1.4T發(fā)動機(jī)動力水平相等于一臺2.0L自然吸氣,全力工作時,兩者油耗差不多,但高速巡航時,1.4T的渦輪并未介入,此時它實(shí)際工作排量只有1.4L,而自然吸氣則始終是2.0L??傊?,自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗是恒定的,而渦輪增壓發(fā)動機(jī)油耗則與駕駛方式緊密聯(lián)系,渦輪啟動得越多,油耗就越高。

  帶T車型的缺點(diǎn):

  追求動力的客戶選擇帶T的,因?yàn)橄啾茸匀晃鼩饽苡休^強(qiáng)的加速表現(xiàn)。

  首先:渦輪的介入會顯得非常突兀,急加速時突然介入的感覺就另乘車者不舒服。

  其次:渦輪增壓車型一般對油品要求較高,大多數(shù)需要加注97號燃油。

  再次:渦輪增壓車型需要更好的機(jī)油,一般都建議選用全合成機(jī)油進(jìn)行保養(yǎng),相比于自然吸氣車型每年將多支出20%的保養(yǎng)費(fèi)用。

  總結(jié):

  沒有完美的產(chǎn)品,帶T車型也不是適合所有人。有的消費(fèi)者在了解到帶T發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)、加速快后,便盲目追求帶T,但卻對于這類汽車的使用和保養(yǎng)不甚了解,平時駕駛過于溫柔,渦輪始終未進(jìn)入良好的工作狀態(tài),從而導(dǎo)致汽車未能發(fā)揮功效,造成能源、經(jīng)濟(jì)浪費(fèi),抑或是對保養(yǎng)不了解,使用了廉價的機(jī)油造成保養(yǎng)不當(dāng)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受損。

  所以要了解自己的用車需求,是追求運(yùn)動,激情?還是居家,舒適?還是經(jīng)濟(jì),實(shí)用?

  相比于渦輪增壓車型,自然吸氣具備更經(jīng)濟(jì)的使用和購買成本無疑是最大的優(yōu)勢。

  帶T是大勢所趨,現(xiàn)在車市車型眾多,還請消費(fèi)者了解自己的購車和使用需求,再做選擇!

  ——每日一測——

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