特斯拉正在做的事，從頭到尾以互聯(lián)網(wǎng)的思維和方法來制造產(chǎn)品，構(gòu)建生態(tài)，建立人與人、人與物、物與物的鏈接，然后以自我為中心重構(gòu)整個行業(yè)。這對于特斯拉這種聚集了行業(yè)最優(yōu)人才，獲得了市場支撐、現(xiàn)金儲備、研發(fā)力量等優(yōu)勢。

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近日，樂視掌門人賈躍亭發(fā)微博為樂視“See計劃”揭開了神秘面紗——一個與造車相關(guān)的宏大計劃。按照賈躍亭的說法，該計劃已經(jīng)悄悄運作了一年。目前樂視已經(jīng)聯(lián)手北汽，在美國硅谷組建了自己的團(tuán)隊。

賈躍亭歸國后，臥床大談樂視造車計劃，小米重臣黎萬強遠(yuǎn)赴美國閉關(guān)死磕，成績不俗情況下特斯拉中國被強勢換帥……這三件事之間看似南轅北轍，其實背后隱藏著隱秘的關(guān)聯(lián)，既攸關(guān)價值萬億美元的汽車市場，也攸關(guān)互聯(lián)網(wǎng)的下一步發(fā)展。

一家影視公司，一家手機(jī)公司，如何講新能源汽車的故事？

先說樂視。剔除縈繞數(shù)年的“緋紅”光環(huán)，這家以視頻切入的創(chuàng)業(yè)板龍頭公司，實則已經(jīng)走出一條自己的道路，圍繞“版權(quán)+媒體平臺+硬件”構(gòu)建了獨一無二的生態(tài)圈。雖然資金鏈和政策面上都面臨著巨大挑戰(zhàn)，但其在電視領(lǐng)域的魄力和成功，以及這個生態(tài)的獨有性和想象力確實很動人，這是樂視市值超越老牌視頻網(wǎng)站優(yōu)酷的根本原因所在。

必須看到，樂視之前的“版權(quán)+媒體平臺+硬件”生態(tài)只存在于影視和電視領(lǐng)域，現(xiàn)在它正試圖把這個模式復(fù)制到汽車領(lǐng)域，甚或生鮮。不應(yīng)該相信在樂視汽車上播放樂視視頻的故事，一個孩子撐不起汽車這個大氅。個人猜測，樂視的目標(biāo)就是制造高性價比的互聯(lián)網(wǎng)概念汽車。反正視頻網(wǎng)站的故事已經(jīng)講得七七八八，裹挾已有的用戶，以現(xiàn)有生態(tài)為基礎(chǔ)，過幾年搖身一變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)汽車公司，有什么不可以？

再說小米。人紅是非多，盡管大家對它成功背后的邏輯莫衷一是，但沒什么人再質(zhì)疑它的市場成功和對新領(lǐng)域的威懾力。個人認(rèn)為：小米在實踐中已經(jīng)練就幾把殺手锏：高性價比電子消費品的研制能力（Apple可以冷笑，三星只能苦笑）、以用戶為核心的市場開拓能力（微信撇嘴）、極強的生態(tài)鏈把控能力（董總杏眼圓睜），以及小米模式在近似領(lǐng)域的快速復(fù)制能力。這四把殺手锏還可以進(jìn)一步歸結(jié)為——小米兵團(tuán)優(yōu)勢。

通過小米手機(jī)發(fā)展，小米兵團(tuán)囤積了大量人才與現(xiàn)金儲備，研發(fā)了“小米閃電戰(zhàn)”的戰(zhàn)術(shù)，發(fā)現(xiàn)了潛在的可占據(jù)巨大市場，加上極高的作戰(zhàn)欲望和來勢洶洶發(fā)展態(tài)勢，當(dāng)然還要加上厚積薄發(fā)數(shù)年前就發(fā)狠要干票大的的總司令雷軍。當(dāng)然，高速成長的背后，它需要迅速提高產(chǎn)品性能，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和專利儲備，解決高速發(fā)展所帶來的虛胖和未來被透支的弊病。

最后說特斯拉。經(jīng)過10多年發(fā)展，從信息/互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)商業(yè)的改造歷史進(jìn)程來看，整個發(fā)展遵循著從硬件（Intel）到軟件（微軟）再到互聯(lián)網(wǎng)（Google），從為商業(yè)改造基礎(chǔ)設(shè)施（信息化）到重構(gòu)運營環(huán)境（CRM、營銷服務(wù)），再到以自己為核心重構(gòu)整個商業(yè)形態(tài)（Google之于新聞頁，Amazon之于出版業(yè)）的遞進(jìn)過程。前人種樹，后人砍柴。從芯片到互聯(lián)網(wǎng)，從輔助到做主人，從營銷、服務(wù)到實體制造業(yè)，從信息革命到互聯(lián)網(wǎng)革命，現(xiàn)在信息已經(jīng)徹底網(wǎng)絡(luò)化，甚至社交都已經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化……故事講這里似乎快結(jié)束了。

但需要說明的是，這里說說的互聯(lián)網(wǎng)并非狹義的PC和移動互聯(lián)網(wǎng)，可粗淺理解為廣義的連接；吞噬也并非消滅到，而是將之變成自己的一個部件。在這個信仰之下，我們認(rèn)為接下來最好的商業(yè)故事，不再是市場層面，不再是營銷層面，而是裹挾網(wǎng)絡(luò)思維改變物理產(chǎn)品和制造業(yè)行業(yè)本身，將市場要素的關(guān)系重構(gòu)。

這是特斯拉正在做的事，從頭到尾以互聯(lián)網(wǎng)的思維和方法來制造產(chǎn)品，構(gòu)建生態(tài)，建立人與人、人與物、物與物的鏈接，然后以自我為中心重構(gòu)整個行業(yè)。這對于特斯拉這種聚集了行業(yè)最優(yōu)人才，獲得了市場支撐、現(xiàn)金儲備、研發(fā)力量等優(yōu)勢。

雖然，樂視、小米體量和各要素暫時無法與之媲美，但本質(zhì)上都在做同樣的事情，探知了物理商品將要發(fā)生的裂變信息，全情投入，而且獲得了第一階段的勝利。

樂視、小米造、特斯拉造車故事背后的邏輯

那么，樂視、小米和特斯拉在電動車上這個故事的背后發(fā)生了什么呢？這個誘人的趨勢，如何去落地？

中央經(jīng)濟(jì)會議上都常常說的那個詞——物聯(lián)網(wǎng)-IOT（Internet Of Things）。

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回顧一下信息工業(yè)發(fā)展和比特世界吞噬原子世界的路徑：最初是信息本身（圖文、音視頻信息），然后是可以完全信息化的服務(wù)行為（社交、網(wǎng)上夜總會等），然后是現(xiàn)階段不能完全信息化的服務(wù)行為（GroupOn、美團(tuán)，用O2O的方式暫時過渡），如上幾種的特征是都通過現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)通道（PC和移動）連接。這個現(xiàn)有通道的優(yōu)點是，通道是現(xiàn)成的，基礎(chǔ)設(shè)施都建設(shè)好了，遞進(jìn)改良，容易聯(lián)合傳統(tǒng)行業(yè)，先聯(lián)姻聯(lián)盟，時機(jī)成熟，摔杯為號，起事（嗯，搜房說的就是你，跟大眾點評和美團(tuán)合作的企業(yè)也要長點心）。

這個通道的缺點也很明顯：都要經(jīng)人，先把物理世界變成信息，再通過網(wǎng)絡(luò)傳遞，人解碼接受再做出反饋。人是靠不住的。作為“硬件-軟件-濕件（人）”構(gòu)成的互聯(lián)網(wǎng)來說，人已經(jīng)成為制約整個網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的部件了。既然人是障礙，那就繞過人。不要用人解讀信息再做出判斷，比如：不要人說要去哪，地圖給出路線，人做決定再出發(fā)?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車直接給干了完事。自動駕駛一定超過人的駕駛，學(xué)駕照這事將成為歷史笑談，將來的高速公路可能會禁止人肉駕駛。

以麥克盧漢“肢體延伸”的理論來看，目前的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)把人的效能發(fā)揮的差不多了，人的五官能已經(jīng)制約了進(jìn)一步的發(fā)展。所以，如果不能改造人，就要把人的官能權(quán)力下放給程序和機(jī)器。結(jié)合程序智能、運算盈余和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車將替代傳統(tǒng)的機(jī)械汽車。不只汽車，天地之間，目光所及，一切都將智能和網(wǎng)絡(luò)化。這就是物聯(lián)網(wǎng)的故事。小米、樂視和特斯拉的故事這是這個大歷史大趨勢中的一朵小浪花。它們能走多遠(yuǎn)要看自己的造化，它們走不完，后面的人會扛起槍接著上。

選擇造車的兩個突破點

為什么是汽車？其實也不只是汽車，很多領(lǐng)域都在發(fā)生，只不過汽車這個領(lǐng)域夠特殊，吸引了足夠的目光，資本都往這里去，于是這個堤壩也會率先垮了。

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雖然經(jīng)過100年的發(fā)展，汽車市場已經(jīng)發(fā)育成熟，但仍然保持著穩(wěn)健的增長速度?？瓷厦孢@張表，只有在金融危機(jī)爆發(fā)后的2008年和2009年，產(chǎn)量出現(xiàn)了短暫下滑，很快又超過了2007年的高點，進(jìn)入新一輪穩(wěn)健增長。不算后市場，新車市場在全球的規(guī)模便以億萬美元，汽車制造也是德國、日本這些國家的支柱產(chǎn)業(yè)，簡單概括就是市場夠大。這還不是要點，要點是這個龐大的市場自出現(xiàn)以來，產(chǎn)品沒有出現(xiàn)過本質(zhì)的變化，也就是說無論在四個輪子一個沙發(fā)這件事上，還是用戶踩油門駕駛汽車這件事上，100年來沒有發(fā)生過本質(zhì)變化。

敢進(jìn)入這個成熟市場，是因為在駕駛這件事上，現(xiàn)在已經(jīng)具備了實現(xiàn)質(zhì)變的可能。電池技術(shù)，芯片、感應(yīng)器和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在物理條件上已經(jīng)做好了儲備，可以做改變了。對比下傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車的關(guān)鍵性能就可以知道，未來屬于誰了……

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長路漫漫，破局有兩個方向：

1、電腦+輪子，令汽車具有巨大的延展性，不斷升級系統(tǒng)，通過半自動駕駛和自動駕駛技術(shù)重新定義汽車和駕駛，優(yōu)化用戶體驗。提升汽車性能，和用戶行為多樣性。

2、建立全新銷售模式，打破現(xiàn)有低效的“廠商-經(jīng)銷商-消費者”體系，渠道集約，更多利益讓給用戶。

在現(xiàn)實層面看，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司面臨著巨大的研發(fā)和市場拓展，甚至是法律法規(guī)方面（和州政府打官司的特斯拉可以嘆氣了）的困難；傳統(tǒng)廠商也擁有巨大的資金和技術(shù)優(yōu)勢。在優(yōu)勢與劣勢，在傳統(tǒng)與新廠商之間隔著一把閃亮的雙刃劍——互聯(lián)網(wǎng)思維。有了它，劣勢也能成為優(yōu)勢；沒了它，巨大的優(yōu)勢也會成為負(fù)累。

對于“互聯(lián)網(wǎng)思維”這個被熱捧又被黑透的詞，有機(jī)會再詳述（有興趣的同學(xué)可以找張小龍最近的那個演講了解），需要在這廓清一下的是，這里的“互聯(lián)網(wǎng)思維”不是雷軍那個“專注、極致、快、口碑”。