繼神州租車香港上市成為“中國租車第一股”之后，一嗨租車緊隨其后赴美上市。除了傳統(tǒng)租賃模式之外，新興的租車模式也正在崛起。P2P租車市場一輪又一輪資本涌入，幾近瘋狂，以PP租車、寶駕租車、友友租車為代表的輕資產(chǎn)平臺租車模式又強(qiáng)勢襲來。一時(shí)間，租車市場進(jìn)入了前所未有的活躍階段。

根據(jù)普華永道最新發(fā)布的報(bào)告，在智能手機(jī)技術(shù)發(fā)展的協(xié)助下，全球汽車業(yè)已經(jīng)開始逐漸接受汽車共享這種新興商業(yè)模式——消費(fèi)者在較短的時(shí)間內(nèi)按照小時(shí)計(jì)價(jià)租賃車輛。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，汽車共享商業(yè)模式的規(guī)?？赡軙谖磥淼奈迥陜?nèi)翻四番。

但是，巨大的經(jīng)濟(jì)市場背后，亦有問題制約著中國租車業(yè)的發(fā)展，無論是傳統(tǒng)租車企業(yè)還是新興的P2P汽車租賃平臺。

傳統(tǒng)租賃公司相繼上市

2014年9月19日，神州租車于香港聯(lián)交所板上市，融資約40億港元，上市首日股價(jià)上漲超過28%。半個(gè)月后，一嗨租車向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計(jì)劃紐交所上市，融資2億美元。自此，中國租車行業(yè)最大規(guī)模的兩家公司都進(jìn)入資本市場的懷抱。

公開資料顯示，截至2014年9月30日，神州租車車隊(duì)總規(guī)模為57745輛(不包括特許加盟商車輛)，約相當(dāng)于國內(nèi)租車行業(yè)第二名的4倍，超過第二至九名 的總和。第三季度，神州租車租賃收入為人民幣7.60億元，同比增長20.4%；調(diào)整后EBITDA(息稅折舊及攤銷前利潤)為4.37億元，同比增長60.2%。

但其實(shí)，兩家租車公司的上市之路并非一帆風(fēng)順。

2012年1月，神州租車曾向美國證券交易委員 會遞交上市申請，籌措資金歸還債務(wù)和購買車輛，2011年初一嗨租車也曾計(jì)劃赴美上市融資1.5億美元。但彼時(shí)的神州租車連續(xù)三年虧損，一嗨租車經(jīng)歷代駕風(fēng)波，兩家公司的上市計(jì)劃都因種種原因擱淺。而今年10月再次IPO的一嗨租車上市前夜遭遇數(shù)據(jù)造假舉報(bào)，一度推遲上市。

不過，隨后兩家公司經(jīng)營狀況的顯著提升促進(jìn)了資本市場的認(rèn)可。神州租車9月IPO的招股說明書中顯示，其2011年至2013年總營業(yè)收入從8.19億元增長至27.02億元，2014年第一季度轉(zhuǎn)為凈盈利9813萬元。而一嗨租車雖然仍在虧損，但2014年第二季度凈虧285萬，較上年同期減94%，達(dá)到最近3年以來最小的虧損幅度。

根據(jù)羅蘭貝格的報(bào)告顯示，2013年中國租車市場的滲透率僅為0.4%，遠(yuǎn)低于日本、美國、韓國的2.5%、1.6%、1.4%，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于巴西的1.3%。羅蘭貝格預(yù)計(jì)，中國的短租自駕業(yè)務(wù)未來五年都將以年均27%的增長率高速發(fā)展，2018年 市場規(guī)模將達(dá)到183億元。

對于和全球市場的比較，神州租車副總裁臧中堂的觀點(diǎn)是，中國租車市場的滲透率低有其歷史原因，相比赫茲 租車國際巨頭于1918年成立發(fā)展已有近百年歷史等，神州租車成立僅7年時(shí)間，但近年中國市場的高速發(fā)展亦說明該行業(yè)在中國未來的巨大發(fā)展空間。“成熟社會里將有70%的人口有駕照，但是受資源和道路承載量的限制，租車市場的前景可見?！?/p>

分析人士認(rèn)為，國內(nèi)租車行業(yè)仍處于起步階段， 市場前景巨大，尤其是汽車后市場服務(wù)方面更具有很大的想象空間。與已有百年歷史的美國租車行業(yè)相比，中國市場有兩大獨(dú)有優(yōu)勢：一方面，個(gè)人及機(jī)構(gòu)客戶的休 閑及商務(wù)旅游需求日益增多；另一方面，嚴(yán)格的限購限行措施導(dǎo)致了大量有駕照無車的“本本族”劇增，他們也傾向于租車滿足用車需求。

12月2日，神州租車上市后的首份財(cái)報(bào)也證明了租車市場的活躍。財(cái)報(bào)顯示，截至2014年9月30日，神州租車租賃收入為7.6億元，較去年同期增加20.4%。

風(fēng)控仍是P2P租車軟肋

12月10日，寶駕租車宣布獲得3000萬美元的A輪投資，該輪融資由中國平安和啟明創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，58同城跟投；而在一個(gè)月前，PP租車也獲得6000萬美元B輪投資；此外，主打社區(qū)租車概念的友友租車也已經(jīng)完成1000萬美元A輪融資。

與神州租車、一嗨租車傳統(tǒng)的汽車租賃公司不同，寶駕租車、PP租車以及友友租車都是P2P在線租車平臺，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的便捷的汽車共享平臺，為樂于共享愛車的車主提供通過出租愛車帶來的可觀收益，讓愛車的閑置時(shí)間變成現(xiàn)金的服務(wù)。

“目 前是租車行業(yè)發(fā)展最好時(shí)機(jī)”，友友租車首席市場官馬晨譯的判斷依據(jù)是線上租車行業(yè)符合分享經(jīng)濟(jì)規(guī)律。如果說Airbnb是通過平臺將租客和房東連接起來，那么友友租車則是通過平臺將租客與車主連接起來?！霸趪鴥?nèi)一二線城市，高收入家庭會擁有兩至三輛汽車，未來的分享經(jīng)濟(jì)必將迎來一個(gè)爆發(fā)期?！?/p>

PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO王嘉明則認(rèn)為，P2P租車之所以獲得風(fēng)投機(jī)構(gòu)的看好，一是PP租車在車主的安全保障、租客的用車優(yōu)惠等方面可以提供更好的服務(wù)，容 易獲得風(fēng)投機(jī)構(gòu)的青睞。二是從整個(gè)行業(yè)來講，P2P租車屬于輕資產(chǎn)模式，可以避免傳統(tǒng)租車模式融資難、成本高等問題，相較傳統(tǒng)租車模式是一種創(chuàng)新型模式。

記者了解到，P2P租車模式有別于傳統(tǒng)租車模式，一方面，租車價(jià)格由車主自主設(shè)定，交車時(shí)間和地點(diǎn)更為靈活，可將自家閑置車輛變?yōu)橐苿印癆TM”；另一方 面，租車客戶可用較傳統(tǒng)租車平臺低30%左右的租車價(jià)格使用車輛，所有租賃手續(xù)在線即可完成，可減少去門店取車的麻煩。

不過，作為新型租車平臺，P2P租車平臺的風(fēng)險(xiǎn)也成為業(yè)界關(guān)注的話題。當(dāng)前，P2P租車平臺潛在風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在租車人身份審查不到位、車輛使用監(jiān)控難、車輛損壞后賠償責(zé)任不清晰、車輛丟失等方面。

對此，王嘉明表示，PP租車防控風(fēng)險(xiǎn)的措施主要包含三個(gè)方面：一是建立會員審核機(jī)制；二是實(shí)行24小時(shí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控機(jī)制；三是建立互評機(jī)制。

而 引入保險(xiǎn)機(jī)制、尋求與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)合作，則成為P2P租車平臺進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制的重要手段。近日，寶駕租車與中國人保財(cái)險(xiǎn)公司建立戰(zhàn)略合作，雙方將針對P2P租車的特性建立全新的保險(xiǎn)體系。寶駕租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO王梓冰表示：“中國平安在車險(xiǎn)開發(fā)、道路救援和上門維修鑒定等服務(wù)上都有很好的資源可以直接輸血到 寶駕。”

此外，寶駕租車還聯(lián)合小豬短租、你我貸等將近30家活躍于網(wǎng)貸、租車和房屋短租等領(lǐng)域的P2P平臺發(fā)起成立了國內(nèi)“P2P誠信聯(lián)盟”，通過聯(lián)盟成員范圍內(nèi)共享各自的誠信黑名單查詢權(quán)限的方式進(jìn)一步完善和提升風(fēng)控體系。

新商業(yè)模式未來五年或翻四倍

展望

根據(jù)普華永道最新發(fā)布的報(bào)告，全球汽車2015年中國輕型汽車組裝量將增長10.6%達(dá)到2350萬臺。在智能手機(jī)技術(shù)發(fā)展的協(xié)助下，全球汽車業(yè)已經(jīng)開始逐漸接受新的商業(yè)模式，比如汽車共享。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，這種商業(yè)模式的規(guī)模可能會在未來的五年內(nèi)翻四番。

普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人Rick Hanna表示：“從理論上來說，就經(jīng)濟(jì)承受能力、交通擁堵情況與監(jiān)管限制而言，汽車共享在中國的潛在需求應(yīng)該比其他許多國家都要高?！?/p>

根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測，2018年中國的短租自駕市場規(guī)模將達(dá)到183億元。但是，在巨大的經(jīng)濟(jì)市場背后，亦有問題制約著中國租車業(yè)的發(fā)展，無論是傳統(tǒng)租車企業(yè)還是新興的P2P汽車租賃平臺。

對于傳統(tǒng)企業(yè)而言，租車公司的管轄政策還有待于完善。相較其他行業(yè)而言，傳統(tǒng)租車屬于新興行業(yè)，這個(gè)行業(yè)還沒有針對性的法律法規(guī)。很多地區(qū)把地方租車歸屬于出租車協(xié)會之下，出租車運(yùn)營的許可證由地方頒發(fā)，并且不能異地運(yùn)營。

而租車一般則是有計(jì)劃、長距離、長時(shí)間的需求。受制于不能異地運(yùn)營的約束，車輛一旦被 客戶還到異地，租車公司長期需要花很大的人力物力成本進(jìn)行回調(diào)。

另一項(xiàng)影響中國傳統(tǒng)租車行業(yè)的因素是交通違章問題。在歐美國家，汽車違章的處理是針對人不針對車。但在中國違章車輛的處罰是對車進(jìn)行，且各地區(qū)的處罰也并不互通。這無形中給租車公司增加了運(yùn)營成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)神州租車2013年每月平均7624臺車輛暫停租賃業(yè)務(wù)，并于2013年因停運(yùn)車隊(duì)產(chǎn)生人民幣298.5萬元的總成本。

而新興的P2P租車企業(yè)，面臨更多的則是私家車租賃過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制。如何取車、還車？如何進(jìn)行交易？交易雙方如何進(jìn)行安全認(rèn)證、風(fēng)險(xiǎn)如何控制？發(fā)生交通事故，雙方如何擔(dān)責(zé)？私家車“出租”是否涉嫌非法營運(yùn)？上述種種，都是擺在P2P租車行業(yè)必須解決的難題。

與歐美國家相比，我國現(xiàn)有的居民公開征信體系并不完善，給P2P個(gè)人租賃帶來了很多不便。P2P租車公司需要重新對車主以及租客的身份證信息、駕駛證信息、銀行卡信息的真實(shí)性進(jìn)行深度認(rèn)證。

記者了解到，很多P2P汽車租賃公司還會通過審核租客的互聯(lián)網(wǎng)行為、手機(jī)行為以及各大社交網(wǎng)站的賬戶行為等網(wǎng)絡(luò)虛擬行為對租客進(jìn)行全方位的個(gè)人信用評估，最 終生成詳細(xì)的分析結(jié)果，內(nèi)容包括個(gè)人租客的基本資料真實(shí)度、真實(shí)租車能力、租客違章及違約的風(fēng)險(xiǎn)等級等，最后給予該租客一個(gè)綜合信用評級。

P2P租車模式，若車輛行駛過程中出現(xiàn)事故，如何理賠？據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，P2P租車期間，車輛均享受車損險(xiǎn)(賠付“碰撞”和“意外損失”)以及責(zé)任險(xiǎn)。

駕駛?cè)巳绻管囕v受損或丟失，需支付對應(yīng)保單的免賠額。若違反該車禁止使用條款，將承擔(dān)自行造成的損失。如果駕駛員造成他人受傷或者他人財(cái)產(chǎn)損失，該公司保單提供責(zé)任保險(xiǎn)，賠付上線為車主購買時(shí)對應(yīng)保額，若駕駛員是其他保單的被保險(xiǎn)人，也享有賠付金額。

上述人士還表示，P2P租車存在一個(gè)爭議，是否涉及非法運(yùn)營。因?yàn)楦鶕?jù)相關(guān)規(guī)定，私家車不得從事汽車租賃經(jīng)營，避免與客運(yùn)經(jīng)營混淆。

對此，多家P2P租車公司則認(rèn)為，PP租車定位為互聯(lián)網(wǎng)信息 交互的中間平臺，屬于新型汽車租賃模式，并不直接參與任何汽車租賃運(yùn)營的相關(guān)環(huán)節(jié)且不提供代駕，不能定性為非法營運(yùn)。