去偽存真辟謠忙 關(guān)于“渦輪”的六個偽命題

渦輪增壓是個很有趣的話題，倒不是因?yàn)檫@個加在發(fā)動機(jī)排量后面的T字技術(shù)多奧妙、或是加了T效果多拔群，而是因?yàn)椤皽u輪增壓”或“自然吸氣”在這個變遷的年代簡直成了意識形態(tài)問題，比“豆花是咸還是甜”更能引起紛爭。

圍繞渦輪的命題相當(dāng)多，這次我們來聊聊6個偽命題。我已隱隱感覺到屏幕前的朋友有準(zhǔn)備好西紅柿爛菜葉的了，看完您盡管噴，我做好準(zhǔn)備了。

0、渦輪究竟是神馬？

開始正文前，允許我再廢幾句話講講渦輪增壓究竟是什么，建立個共識好方便后文我們的討論嘛，大神級網(wǎng)友也可跳過這一節(jié)。咱不談那些教科書上僵硬的概念，來點(diǎn)貼地氣的。

能增加發(fā)動機(jī)動力有幾個辦法，很直接的比如增加進(jìn)氣量。更多的空氣進(jìn)入氣缸，混合更多的噴油，顯然能產(chǎn)生更多的馬力。

怎么能增加進(jìn)氣量呢？比如找個鼓風(fēng)機(jī)往里吹。那用什么能量驅(qū)動鼓風(fēng)機(jī)呢？聰明的人們想到了發(fā)動機(jī)排氣的熱量，動輒上千攝氏度的廢氣從氣缸里排出去，正好用它驅(qū)動渦輪，來形成鼓風(fēng)機(jī)。

所以按原理說，渦輪是先進(jìn)的，變廢為寶，綜合利用，在小排量缸體里實(shí)現(xiàn)大排量的動力。但世事都是兩面性的，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在熱效率上并沒比自然吸氣發(fā)動機(jī)提升多少，也同時(shí)帶來了一些問題，比如渦輪遲滯（下文具體講）、引起爆震、保養(yǎng)成本提升等等。

車子上的事情比較復(fù)雜，無級變速按原理也極其驚艷，但現(xiàn)在仍堅(jiān)持CVT的廠商越來越少。這不是一個單純到理論上可行就一定高級的世界。

命題一：“渦輪又省油又動力強(qiáng)勁”？

這是某些廠商千萬次復(fù)述給消費(fèi)者的概念，但其實(shí)萬事萬物都廣泛遵循著能量守恒，“又想馬兒跑，又想馬兒不吃草”的非唯物主義觀點(diǎn)要不得。

我們將這條拆開為“省油”和“有勁”，一條一條說：

當(dāng)然1.8T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)應(yīng)該和1.8自吸、2.0自吸還是2.5自吸相比，我覺得科學(xué)的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于扭矩，我們便用扭矩給他們撮合一組。

先說動力：

決定能否給我們暢快加速感覺的數(shù)據(jù)是扭矩，隨手挑了幾款比較常見的發(fā)動機(jī)，比如這臺1.8t的發(fā)動機(jī)，扭矩能高于2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，并且在1500~4500轉(zhuǎn)速下都能保持這個峰值扭矩，看數(shù)據(jù)比2.5L自然吸氣確實(shí)會帶來更有勁兒的駕駛感受，只要踩到1500轉(zhuǎn)以上便能感覺到源源不斷的動力（這里的說法有點(diǎn)夸張，就理解個意思）。

但同時(shí)，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于產(chǎn)生的廢氣量低，不足以帶動渦輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)1.8T發(fā)動機(jī)就是個普通1.8發(fā)動機(jī)，肉肉的綿綿的，全然失去了和2.5L自然吸氣抗衡的能力。如果你需要加速而踩下地板油，渦輪的增壓壓力一直升高到最大值是需要時(shí)間的，也就是說推背感會遲來一瞬——這便是所謂的渦輪遲滯。

渦輪介入的那個瞬間，性格爆裂的車子會讓你覺得背上被踹了一腳，這種感覺有人喜歡，有人不喜。相應(yīng)的，有人瘋狂喜愛自然吸氣那種綿長而連續(xù)的加速，隨著轉(zhuǎn)速上升變得更加有力量的感覺——這種感覺上的事，黃瓜白菜各有所愛，就不太能說孰好孰壞了。

省油：

廣告上的意思永遠(yuǎn)是：1.8T在低轉(zhuǎn)速時(shí)相當(dāng)于1.8自吸，自然比2.5自吸省油。在城市擁擠的道路上，你不要猛烈的動力，而需要車子幫你省下這部分油耗。而當(dāng)你需要動力的時(shí)候，渦輪介入，動力隨叫隨來，幫你Hold住全場。所以這款車能達(dá)到省油和動力的雙贏。

但稍微分析一下就能得出另外一種結(jié)論，比如：在城市擁擠的道路上你需要起步超車，這時(shí)候你只有一臺軟綿綿的1.8發(fā)動機(jī)，逼得你只好大腳油門來完成自吸發(fā)動機(jī)輕松能應(yīng)付的加速，在渦輪介入和不介入的臨界點(diǎn)體會神經(jīng)質(zhì)的變化。而等到轉(zhuǎn)速上升渦輪介入，多吸入空氣的同時(shí)，不傻的發(fā)動機(jī)自然會多噴油，1.8T渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)起來和2.5L自然吸氣能耗沒太大差別。

兩種情況，都被敘述得很極端，而且油耗和變速箱調(diào)校、車重、路況都息息相關(guān)，既然沒法剝離開單看發(fā)動機(jī)油耗，我們便直接來看整車測試數(shù)據(jù)吧。

以緊湊SUV舉例，數(shù)據(jù)來源為美國第三方評測機(jī)構(gòu)《Costumer Reports》，可見渦輪增壓發(fā)動機(jī)并沒有顯著省油的跡象。

命題2、“渦輪是新科技”

No，早在1885年，戴姆勒和迪塞爾就已經(jīng)提出了預(yù)先壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)效率的觀點(diǎn)。

1962年美國通用汽車第一次加裝渦輪增壓器，但不夠完美。六十年代的美國汽車界勇于嘗試各種第一次，當(dāng)然新東西來得快，可沒保持幾分鐘熱度。對大排量沒壓力的美國人沒堅(jiān)持渦輪。

1973年，十年多后德國人開始玩渦輪，BMW 2002 Turbo誕生。2.0L，170馬力相當(dāng)驚人，但渦輪遲滯嚴(yán)重的問題沒有解決。這款車壽命也不長。

1974年，在燃油危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)刻，不走尋常路的保時(shí)捷推出了911 Turbo，雖然沒解決嚴(yán)重的渦輪遲滯，但它是當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)車，有無以倫比的加速快感。之后保時(shí)捷愛上了渦輪。

1977年薩博推出了Saab 99，雖然在沒倒閉之前貼地飛行的Saab總愛塑造自己渦輪世家的形象，但它真不是第一款渦輪量產(chǎn)車型的東家。

1978年，美國人重新使用渦輪于別克君威V6。

這應(yīng)用了快半個世紀(jì)的東西真的算不上新科技，但不能否認(rèn)渦輪增壓技術(shù)一直在發(fā)展向前。

命題3、日本人不會玩渦輪

早在1983年，F(xiàn)1賽車Williams FW09就搭載了本田家的RA163-E 1.5 V6t發(fā)動機(jī)，1.5L排量，六缸，驚人的850馬力（634kW），后來幾年的機(jī)器甚至馬力過千。賽車發(fā)動機(jī)畢竟不同于量產(chǎn)車，對可靠性、耐久性的要求只限于一場賽事。

之后的1985~1998的十多年間，日本汽車工業(yè)開始普遍采用渦輪。比如鈴木老款奧拓，是不是對它發(fā)動機(jī)蓋子上的中冷散熱器記憶猶新？

但鑒于日本人的用車習(xí)慣（以低速城市路段為主），和對車輛質(zhì)量穩(wěn)定性的極端要求（渦輪增壓確實(shí)比較嬌氣易壞），渦輪增壓逐漸淡出，就在高性能車上碩果僅存了（比如戰(zhàn)神GT-R的VR38DETT發(fā)動機(jī)）。日本民眾普遍認(rèn)為渦輪是性能車專屬的東西，又費(fèi)油又愛壞，并不適合家用。

所以說日本汽車界是放棄了渦輪，而非不會玩渦輪。

命題4、“德國人引以為豪的渦輪技術(shù)，是日本人玩剩下的?！?/h4>

上個命題就挺武斷而憤青的，這個命題更是武斷，只是換了立場。這么刻薄的命題挺容易證偽的，比如你真的敢拍胸脯說保時(shí)捷的渦輪技術(shù)是日本玩剩下的嗎？某神車品牌真的不能代表德國啊親。

科技的腳步很多時(shí)候像正弦曲線，比如首先應(yīng)用渦輪的美國人也曾棄用過渦輪。渦輪增壓確實(shí)減小了發(fā)動機(jī)的體積和重量，一定程度上增加了發(fā)動機(jī)熱效率，在很多國家的排量稅上大占便宜，渦輪遲滯問題也得到了很大程度上的改善，渦輪部件的質(zhì)量可靠性也今非昔比，日系廠商也開始重新考慮啟用渦輪技術(shù)。

比如我們看到Lexus NX即將上市2.0T動力版本（豐田很不情愿的開始了渦輪的推進(jìn)）、豐田和BMW簽署的合作中也包含了發(fā)動機(jī)渦輪技術(shù)的合作（主要是增加柴油機(jī)）。要知道在2006年BMW N54發(fā)動機(jī)（3.0L直列六缸雙渦輪增壓）之前，BMW也一直是高轉(zhuǎn)速小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的擁躉。

一直堅(jiān)持創(chuàng)馳藍(lán)天SkyActiv發(fā)動機(jī)自吸的馬自達(dá)，也即將推出2.3T發(fā)動機(jī)，或搭載于CX-7上。

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命題5、“渦輪是未來發(fā)展方向”

從某種角度上說，這個命題不算偽命題。上文講到連豐田這種相當(dāng)保守的日系大佬都不情愿的開始推進(jìn)渦輪車型，還有意大利半島上貴族一般堅(jiān)守自吸傳統(tǒng)的法拉利也推出了California T（3.8L V8雙渦輪增壓）。從來不在乎排量的美國三巨頭，福特和GM也在渦輪增壓的研發(fā)路上步伐堅(jiān)定。

但換種角度，在一次和雷克薩斯日本專家的交流中，他們有自己的看法：未來一定是屬于清潔能源的。豐田認(rèn)為大力發(fā)展混合動力才是走向未來清潔能源的良好過渡（確實(shí)豐田也是這樣做的，混合動力世界上沒能超越它家的），而渦輪增壓更像是這個時(shí)代耍的小聰明，并不會對未來清潔能源的到來帶來有益的推動，畢竟如果石油枯竭，所有增加技術(shù)的研究全部歸零。我們能看到保時(shí)捷918 Spyder、法拉利La Ferrari、邁凱倫P1也都深度使用了混合動力，迎接未來。

這是個值得討論的觀點(diǎn)，至少我們能看到混動是真的省油環(huán)保，而渦輪？不好說。

命題6、“渦輪增加用車成本。”

這其實(shí)也算是老黃歷的，現(xiàn)在越來越多的渦輪車只喝92#/93#油就能歡快的奔跑。以前說渦輪車停車不能直接熄火，要涼車十到十五分鐘等風(fēng)扇吹涼了渦輪——現(xiàn)在的車子也不需要。以前還說帕薩特1.8T的渦輪用三兩年就得更換新的，一個成本兩三萬——現(xiàn)在車型的渦輪技術(shù)飛漲，能保證在使用周期里無需更換渦輪。

而且因?yàn)闇u輪降下來的排量，在排量稅、每年車船使用稅中也稍微能節(jié)省一筆開支。

用我同事上篇寫法拉利California T的售價(jià)舉個極端例子：

關(guān)于渦輪的討論這篇就先這么多，如果您覺得什么地方說的不妥，或者還想就什么命題深入討論，評論欄就是給您專門備下的。我還有幾個問題想聽聽大家的答案：

1、就說駕駛感受，您喜歡發(fā)動機(jī)自然吸氣還是渦輪增壓？

2、您覺得渦輪增壓發(fā)動機(jī)真的省油嗎？請亮出您的排量和油耗吧。

主題評論：

易車內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市網(wǎng)友：

搞清楚個情況，什么渦輪、自吸，只是只是油耗其中的一部分。真正決定油耗的還是車重與馬力的比例問題。

人們對“小馬拉大車”這個問題不是很突出的擺出來，總感覺這個問題對油耗的影響很小。我開了10來年車了，渦輪的，大排量的，小排量的車都開過。一個1.8排量的雪佛蘭景程油耗能直逼甚至超越雅閣2.4，景程的車重和雅閣差不了多少，排量差了很多，油耗卻一樣。斯柯達(dá)昊銳也和雅閣重量相同，1.4T為什么才7-8個油，看看數(shù)據(jù)就知道，1.4T扭矩比1.8自吸大出很多，況且渦輪介入后補(bǔ)存在小馬拉大車，并且排量小，所以它省油。

總結(jié)出來就是---車重和馬力（不是排量）要成正比。別跟我說路虎車重，排量也大，也不是小馬拉大車，怎么那么費(fèi)油。你只要不是小學(xué)生就別問我這種話。

易車黑龍江省雙鴨山市網(wǎng)友：

為什么奧迪車入門低配的都是渦輪增壓的，高配的才是自然吸氣的？在中國自然吸氣不是老舊技術(shù)嗎，渦輪增壓才是王道，什么渦輪發(fā)動機(jī)，雙離合變速器，國產(chǎn)的廠家比亞迪，吉利，長城兩三年就全部搞定，各項(xiàng)參數(shù)比歐美大品牌還牛，那為什么路虎那么多年了，那么牛還用人家美國福特的發(fā)動機(jī)。自然吸氣好還是渦輪好，看做什么用，就好像摩托車和電動車，誰都知道摩托車動力強(qiáng)，速度快，但是現(xiàn)在各個快遞公司，以及商家都是電動三輪車居多，為什么。

1）增壓機(jī)使用壽命是關(guān)鍵，維護(hù)成本高，不可維修，只能更換新的。

2）增壓機(jī)壞了T_T，你就哭去吧。還省油？省3年的油還不夠你買個增壓機(jī)的 。

易車天津市網(wǎng)友：

本人斯柯達(dá)昊銳1.4t，車自重1.5噸，保養(yǎng)10000公里一次，每次576元。市區(qū)油耗6.7，高速5個多油。車子開了三年7萬公里。求自然吸氣1.5噸比我省油省費(fèi)用的？

1）絕對不胡扯，我就是1.4T DSG的昊銳，市區(qū)7個油，高速5.3！二年3萬公里！

2）大眾的1.4T在昊銳上還有力嗎，跟爬沒區(qū)別，想超車，大腳油門都沒用，1.8T還差不多。

3）哥窮長安面包，車重1.2T，自吸城市7.5個油，高速勻速跑過4.9個油。

4）公司的華晨金杯2.0自然吸氣，年約6萬公里，自重約1.8噸，額定載重2.8噸，天天拉貨都超載，（大多后輪多加了鋼條，這樣后輪不會刮車底）。絕對3噸以上，從早到晚基本在堵車的市區(qū)一般10個油左右。開車猛的十幾個油，公司的車公司的油，要的是速度。主要供貨京東和全市各個商場。建議樓主做一個滿負(fù)荷測試。

易車江蘇省常州市網(wǎng)友：

本人開的1.6T渦輪增壓，1000轉(zhuǎn)就開始工作，市區(qū)無壓力，油耗跟1.8-2.0差不多，動力跟2.4差不多。

易車河北省邯鄲市網(wǎng)友：

同樣的動力，自吸和渦輪，同一個人按照同樣的方式走同樣的路況，才能冊數(shù)誰費(fèi)油。

易車黑龍江省鶴崗市網(wǎng)友：

汽車省不省油是一個很系統(tǒng)的問題，大腳油門大轟油肯定費(fèi)，跟據(jù)路況，車，人為根本，單純靠渦輪增壓省油有些牽強(qiáng)！