網易汽車6月3日報道 十四年前， 別克GL8的推出成就了國內的商務MPV的細分市場，現如今，這款美其名曰“陸上公務艙”的車型在機場、酒店、公務接待場合隨處可見，在國內眾多MPV車型中幾乎沒有車型可以撼動其在商務領域的霸主地位。不過說到MPV，大家耳熟能詳的還有另外一個車型-奧德賽，這個與別克GL8同期推出的車型既沒有采用常見的滑動車門，也沒有第二排的兩個獨立座椅，看上去更像是一臺裝有第三排座椅的旅行車，也正是這種特性使其備受家庭用戶的青睞，看上去這兩款車在各自的圈子內都活得有滋有味，不過，全新一代奧德賽似乎會讓這兩者的關系變得更加微妙。

雖然美規(guī)版本的奧德賽一直都是側滑門的造型，但在去年年底本田發(fā)布第五代日規(guī)奧德賽的時候，那兩扇側滑門的確出乎了大多數人的意料，更令人驚嘆的還有第二排那兩個調節(jié)形式多樣的獨立座椅，要知道在日本市場，奧德賽一直是以家用車自居（在國內市場上也是），這是不是也意味著，這款經典的家用MPV開始轉型了呢？我們先從奧德賽的歷史說起......

縱觀奧德賽車系歷史，第五代車型變化翻天覆地

1994年，本田推出了旗下首款MPV車型奧德賽意在擴展多功能車型的細分市場，為了縮減成本，第一代奧德賽采用與第五代本田雅閣共享平臺并使用了相同的動力總成，該車采用了5門6或7座布局，后排車門的打開方式與轎車相同，而非MPV較為常用的側滑門，這也與不少旅行車類似，因此其銷售對象也鎖定在了一些個人家庭用戶上。新車推出之后，其不僅在日本市場上大獲成功，也在國際市場上取得了不錯的成績（除了北美市場）。第一代車型為整個奧德賽家族開了一個好頭，在接下來的二十年時間里，換代新車一直保持著起初的“旅行版”樣式。

上個世紀九十年代，以克萊斯勒大捷龍為首的美式MPV已經占據了MPV市場的絕對主流地位，美國人對大空間的熱衷也超過了任何別的國家地區(qū)，因此身材略顯嬌小的奧德賽顯然不能符合美國人民的胃口，因此盡管本田將第一代奧德賽引入到了美國，但是并沒有取得滿意的銷售成績。在這種大環(huán)境下，本田決定專門為美國市場打造專屬的MPV車型，雖然名字也稱之為奧德賽，但相比日規(guī)版本在身材上要大出不少，并且采用了美式MPV常見的側滑門和懷擋設計。如今，美規(guī)的奧德賽也已經升級到第四代，與日規(guī)版本車型同時存在。

美規(guī)版本不換代，國內新奧德賽為JDM版本

第五代奧德賽雖然車身尺寸有所加大，并且加入了側滑門和第二排獨立座椅，但是官方稱這款車仍然只是JDM（Japanese domestic market）版本，并不會在美國銷售，目前美規(guī)的四代奧德賽仍然在產在售。此次廣汽本田引入的奧德賽正是第五代的日規(guī)奧德賽，并且保留了JDM車型的原汁原味，可以算得上是最新產品導入。

解答網友關心問題

在前往無錫試駕新一代奧德賽前期，在網易汽車論壇上我們也發(fā)布了網友意向征集帖，想聽聽大家的心聲，看看大家對這款車都希望了解到什么內容，我們針對這些問題也好有著重點地對車輛進行分析，下面我們就來看一下網友的心聲。

網易網友：yp9981

答：●目前奧德賽只提供223布局，只不過根據高低配不同，第二排的座椅形式也有所區(qū)別

    ●新奧德賽的座椅長度還是不錯的，經過1米78的編輯實際體驗，三排座椅的坐墊長度都可以將大腿完全支撐，保證舒適性

    ●新奧德賽全系提供了兩個ISO-FIX兒童座椅接口，均在第二排。

    ●奧德賽的這套動力系統(tǒng)還是可以滿足日常使用的，不過要想追求刺激和速度，動力還是差點意思。

    ●離地間隙我們實測空載的情況下是30cm左右，滿載由于條件所限沒能測量，不滿載的時候已經非常低了，對通過性有一定影響。不過您關心的進氣口位置還是很高的，在前格柵后方。

網易網友：wehopeyan

網易網友：冬二哥

網易網友：寂寞和平

從網友的回復中不難看出，網友對新一代奧德賽還是十分期待，并且從問題的口吻中也能略微感覺到他們很多人都將奧德賽視為一款偏向家用的MPV車型，因此對車內的乘坐空間表現、儲物能力、安全配置以及保養(yǎng)/使用費用等方面都頗為關心，接下來我們的文章會對這些問題作著重講解。

新奧德賽，商務or家用？

由于別克GL8在國內留給人們的印象過于深遠，因此一提到MPV，很多人都會將其與商務、舒適聯系起來。其實在美國，像別克GL8（原型車為龐蒂克Montana）、豐田塞納等車型都是一款以家用為主的車型，由于其開起來與轎車一樣舒適，并且7座的布局也比較適合美國那樣的多子女家庭，在美國頗受家庭用戶追捧。而在國內，用于商務接待的車型往往需要豪華舒適的座椅、寬敞的空間以及氣場強大的外觀，雖然我并不知道別克GL8占到了哪幾樣（可能更多的家庭用戶是承擔不起高昂的油費），但是它在該領域內的成功是無人能及的。

上一代奧德賽廣告

奧德賽在日本推出時的目標群體就是家庭用戶，其利用了雅閣的平臺打造而來，采用了轎車樣式的外拉式車門，樣貌與普通的旅行車相似，2+3+2的座椅布局使其能夠乘坐7名乘客，若第三排座椅沒有人乘坐的話還可以將其放平形成一個巨大的儲物空間，日常的拉人載貨沒有任何問題，也正是上述幾點讓其在國內的消費群體大部分集中在了追求實用的家庭用戶。

而新一代的奧德賽，在外觀和內部座椅的排列上更向大家所理解的傳統(tǒng)意義上的MPV靠攏，例如方便上下車的推拉門、獨立的第二排座椅以及加高的車身帶來的充足內部空間。在本田剛剛發(fā)布新一代奧德賽的時候，他們宣稱這款車仍然也是在主打家用市場，只是在老款車型的基礎之上進行舒適化和實用性的升級，底盤操控感仍然是偏向于轎車（不過新款車型的后懸掛由老款的多連桿式變更為扭力梁式），并且在車身顏色方面也不同于傳統(tǒng)MPV的那種。雖然廠家將其定位為主打家用，不過在國內“以貌取車”的大環(huán)境下，這款車被用作商務用途也未嘗不可，況且還有第二排看著就舒服的“大座兒”，絲毫不會給老板跌面兒。

外觀:有些港式保姆車的味道，細節(jié)很到位

小結：

在轉變風格之后，新奧德賽已經與老款車型劃清了界限，推拉式車門和加高的車身讓其更加符合當今主流的MPV定位，并且它還告別了以往MPV車型的那種刻板形象，在設計的細節(jié)上處處彰顯活力，這點相信會博得不少年輕人的喜歡。

內室：配置相當豐富，觸摸式面板加身

奧德賽內飾體驗

多媒體系統(tǒng)體驗：功能不多，簡潔明了

自動泊車演示

●幾處實用配置被省略，無雙天窗是遺憾

小結：

在造型設計上，這種溫馨的風格的確招人喜歡，不過觸摸式的中控臺用起來總覺得不太方便，為了美觀犧牲實用性這事兒還是值得商榷的。雖然我還沒能拿到奧德賽最終的產品配置表，但是這款頂配車型的配置水平已經充分說明了在新奧德賽上本田為其加入了不少新的配備，比如電子手剎、盲區(qū)提醒、自動泊車等等。

空間座椅：上車有大座！

●第一排座椅寬大舒適

●第二排座椅不輸埃爾法

奧德賽第二排體驗

低配也強大！

●第三排絕對不是擺設

第三排座椅體驗

●座椅小結：

本田用了“頭等艙”這個詞語來形容其第二排座椅，即便在我的認知中只有奔馳S級普爾曼的后排才能稱得上是頭等艙，但是不得不承認奧德賽這個強大的座椅的確還是挺舒服的。值得一提的是，第三排座椅的舒適性和空間表現也同樣不錯，應急拉人完全沒有問題，這也讓整車的實用性大大提升。

儲物空間：正常狀態(tài)下后備箱裝載能力尚可

奧德賽后備箱體驗

安全:兒童座椅不是問題

之前有不少網友都在吐槽上一代奧德賽沒有配備兒童座椅接口，而新一代奧德賽在第二排的兩個座椅分別加裝了兩個ISO-FIX接口，這下父母們再也不用擔心兒童座椅無法安裝了。（第三排沒有接口）

小結：

之前在網友的評論中我們看到，有很多網友都在關注第三排坐人的情況下后方能放多少東西，經過我們的實際體驗，最后的這點空間由于深度不錯還是能放不少東西的，裝入三個登機箱子綽綽有余，實用性還是可以接受的。如果第三排座椅不坐人，座椅放倒后會形成一個超大的儲物空間，加上較低的地板，裝東西拉貨也非常方便。

駕駛感受：MPV的坐姿，偏向轎車的駕駛感受

全新奧德賽搭載是與雅閣相同的2.4L i-VTEC自然吸氣發(fā)動機，在數據表現上還是不錯的，不過由于奧德賽的整備質量要比雅閣稍沉，想要追求與雅閣相似的動力感受還是不太現實。與這臺發(fā)動機匹配的是一款CVT變速箱，平順、經濟正是這種MPV所需要的。

整體來說這臺2.4L發(fā)動機的動力還是完全能夠滿足我們的日常需求，雖然我們在試駕過程中車里沒有滿載過，但是在乘坐四人的情況下發(fā)動機非常輕松，CVT變速箱非常喜歡將轉速維持在較低的位置區(qū)間，不過你若想要更好的動力只需將油門稍微神踩一下，變速箱立刻將轉速拉高到2500轉以上，此時的動力輸出會有更好的表現。

奧德賽的方向盤力度偏輕，回正的力度也不是很大，開起來非常輕松，若不是稍微高一些的坐姿很容易誤認為這是一款轎車。雖然為了車內的空間，新奧德賽將后懸架換為了扭力梁式非獨立結構，不過這對車輛整體的操控并沒有太大影響。較低的車身加之頗有韌性的避震調教，奧德賽在操控方面也要優(yōu)于一般的MPV車型，不過后排乘客也要因為這個做出一定的犧牲，過減速帶或者走非鋪裝路面的時候，后排確實有一點顛。

●性能測試：

原本以為奧德賽的加速時間肯定會超過11秒，結果我們測試的這臺車居然跑進了10.5秒大關，這不得不說是一個驚喜。由于CVT變速箱有保護程序，在踩下剎車后轉速只允許哄到2500轉，此時全油門起步，前輪沒有一點打滑，CVT變速箱在整個加速中積極地在調整轉速讓車輛全力沖刺，整個過程也非常平穩(wěn)，從曲線表中我們不難看出，雖然加速G值并不出色，但是G值卻比較平穩(wěn)，最終非常順暢地完成了測試。

在制動環(huán)節(jié)，新奧德賽在全力制動時懸架對車輛的支撐很到位，雖然車身很高，但是沒有出現令人恐懼的點頭感，這點非常不錯。本田車型在剎車方面一貫表現良好，奧德賽也是如此，在踏板踩下去的一瞬間，立馬就能感覺出強大的制動力，加速度一直維持在-1以下，并且ABS介入的也很早，最終不到42米的成績在MPV中也算相當出色了。

編輯觀點：

試駕編輯 孫濤

全新奧德賽的這次換代很徹底，外形、配置、座椅舒適性等非常令人滿意，我說說不足。

全新奧德賽為了給后備廂預留更多空間，把備胎放在前排座椅下面，造成第二排地板有一個斜坡，放腳并不舒服，也就是說，凸起的地板讓原本極為舒適、功能強大的第二排座椅舒適性打了折扣，至少我是很在意，也可能成為我不選它的重要理由。

盡管比上代車型空間更大，但新奧德賽第三排距離后窗太近的現象仍然存在，如果遇到追尾，我還是會擔心它的安全性，當然這并不算缺點、也不是一下能改變的了的，還是由于車身尺寸的原因造成的，像杰德、逸致級別的車型這問題就更嚴重了。

噪音問題似乎是多數本田車的通病，新奧德賽看圖片給人很厚重的感覺，實際上噪音控制很一般，行駛中能明顯聽到來自地板共振，加速時來自發(fā)動機艙的噪音也比較明顯，行駛品質感不如GL8。就噪音問題，我們在現場也咨詢過日本工程師，給出的答案大致是：國內消費者對噪音很敏感，暫時解決不了。

試駕編輯 褚超

我曾經想用20萬元買保姆車的標題來命名這篇文章，不過考慮到眾多保姆車粉的感受我還是沒有這么做。不可否認，從全新奧德賽的官圖發(fā)布到如今的試駕，我對這款車的關注度都集中在了中間的大座兒上，我第一次在無錫摸到試駕車的時候，第一時間就是跳上后排感受了下那個座椅，想看看這個車到底跟號稱保姆車教父的豐田埃爾法有什么不同（我最后似乎找到了點頭緒，就是埃爾法有著更好的私密性，側窗較小，且座椅也是用擋板獨立分開的）。但不可否認，這款座椅在我所坐過的MPV（雪佛蘭E系列的那種VAN不算）當中算是最舒服的，雖然它也存在著一些小問題，但是瑕不掩瑜，就單純?yōu)榱诉@個座椅我也愿意去買它。

我個人而言對于配置的高低不是太感冒，感覺配置夠用就好，沒必要去追求那些高精尖的東西，除了會給日后增加維修負擔其他的什么用都沒有（如果你的車帶有ACC可以想想自己用過幾次）。我開的這臺頂配車型在配置上的表現整體還是不錯的，配備的一些實用性比較強的功能，比如全景倒車、盲區(qū)提醒等等，華而不實的裝備還真不多，如果定價能夠合理，頂配是個不錯的選擇。

駕駛感受方面，這仍然是一款帶有濃郁本田風格的車型，懸架調校的很有韌性，并且避震的行程非常短，這在一定程度上看似乎完全是為了操控考慮（前懸掛的下擺臂是鋁的哦），開起來的感覺也的確如此，在山路開的哪怕稍微快一點車身也沒有多余的晃動，一點也不像一臺MPV，這種調教相信對于家庭用戶而言會更喜歡，而作為商務車來說，后排在過減速帶的時候確實有點顛。

對了，最后再提醒大家一句，在之前的杰德試駕的網友回復中，發(fā)現不少網友都發(fā)現杰德的通過性非常差，就底盤高度而言，這款奧德賽的底盤一樣很低，如果家的路況不好，購買奧德賽的話一定要慎重考慮。