編者按——當(dāng)年iPhone橫空出世后便顛覆一切傳統(tǒng)功能機(jī)，其速度超乎想象力。目前汽車的市場現(xiàn)狀非常類似iPhone 出現(xiàn)前的手機(jī)市場，汽車車載系統(tǒng)“百花齊放”，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在涌動著顛覆的力量，這是黎明前夜?！肮δ苘嚒钡健爸悄苘嚒钡霓D(zhuǎn)化，也許正在不遠(yuǎn)處。

從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”的華麗轉(zhuǎn)變

功能機(jī)時(shí)代的手機(jī)軟件是當(dāng)時(shí)表現(xiàn)最差的技術(shù)領(lǐng)域之一。不僅缺乏足夠的帶寬讓用戶流暢地上網(wǎng)，手機(jī)性能也十分低下，只能運(yùn)行最簡單的軟件。

原因在于這時(shí)的行業(yè)沒有任何標(biāo)準(zhǔn)，幾乎每部手機(jī)都運(yùn)行自己的專用軟件。為三星手機(jī)編寫的軟件無法兼容摩托羅拉手機(jī)，也無法兼容諾基亞手機(jī)。甚至連同一家公司的軟件平臺都無法互通。例如，光是塞班系統(tǒng)就有好幾個(gè)版本。

沒有標(biāo)準(zhǔn)造成的問題非常明顯：當(dāng)時(shí)沒有多少開發(fā)者為手機(jī)開發(fā)軟件，因?yàn)閷θ魏伍_發(fā)者來說，手機(jī)行業(yè)都是個(gè)燒錢的大坑，令人望而卻步。谷歌CEO拉里·佩奇指出谷歌當(dāng)時(shí)在手機(jī)領(lǐng)域的窘境：“我們大約為100款手機(jī)開發(fā)軟件，每次大概只能為一款手機(jī)開發(fā)?！?/p>

直到2007年1月9日，iPhone發(fā)布會，智能手機(jī)誕生。史蒂夫·喬布斯再次完成了不可能完成的任務(wù)iPhone帶來的主要用戶體驗(yàn)主要基于三個(gè)方面：高端配置、創(chuàng)造性的工業(yè)設(shè)計(jì)和APPStore支撐的軟件生態(tài)環(huán)境。但蘋果的革命性不在于硬件，而是它用軟件重塑了手機(jī)。iOS +AppStore，它改變了手機(jī)單一的通話模式，讓手機(jī)成為了一個(gè)入口，一端是用戶強(qiáng)烈的同世界互聯(lián)互動的需求，另一端則是神奇的喬布斯創(chuàng)造的那個(gè)應(yīng)用世界。

繼App Store之后，谷歌、微軟、諾基亞也開始大力構(gòu)建應(yīng)用商店。其中發(fā)展最快的谷歌Android Market已有超過100萬應(yīng)用，絕大部分為免費(fèi)軟件。在Android Market與App Store引領(lǐng)下，預(yù)裝應(yīng)用程序商店已成為智能手機(jī)的必要條件。現(xiàn)在，智能手機(jī)的競爭不僅是硬件配置的競爭，更是軟件應(yīng)用之爭。智能手機(jī)市場已經(jīng)形成了以操作系統(tǒng)為核心的競爭格局。

在智能手機(jī)出現(xiàn)后，圍繞手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了深刻的變化，正加速向軟硬件一體化方向整合。在硬件方面，智能手機(jī)只是多了觸摸屏以及傳感器等少量硬件，真正獲得爆發(fā)性增長的是軟件，這是從無到有，從少到無窮盡的量變。

進(jìn)入智能手機(jī)時(shí)代，應(yīng)用市場的規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式整張。根據(jù)gartner的報(bào)告，全球應(yīng)用商店收入2013年約為270億美元，15年將達(dá)到450億美元，未來仍將維持30%左右的復(fù)合增長，而商店收入僅僅是應(yīng)用市場的一部分。2013年全球智能手機(jī)市場規(guī)模在3400億美元左右（2013年智能手機(jī)出貨約10億臺，平均售價(jià)337美元），我們得到全球智能手機(jī)應(yīng)用商店收入同硬件規(guī)模占比約10%。另外，美國的13年應(yīng)用商店收入在90億美元左右，智能手機(jī)規(guī)模約為680億美元，其應(yīng)用商店收入占智能手機(jī)市場規(guī)模約12%。

展望汽車未來：黎明前的“功能車”市場

當(dāng)年iPhone橫空出世后便顛覆一切傳統(tǒng)功能機(jī)，其速度超乎想象力。目前汽車的市場現(xiàn)狀非常類似iPhone出現(xiàn)前的手機(jī)市場，汽車車載系統(tǒng)“百花齊放”，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也在涌動著顛覆的力量，這是黎明前夜。

車載系統(tǒng)在當(dāng)前國內(nèi)市場上，從進(jìn)口、合資到自主，諸多車企都擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，達(dá)數(shù)十種之多。各家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在硬件和軟件方面都各不相同，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重限制了車載應(yīng)用的開發(fā)和體驗(yàn)：一方面，應(yīng)用開發(fā)者只能為一款或幾款車開發(fā)軟件，缺乏普適性導(dǎo)致開發(fā)成本高昂；另一方面，車主為應(yīng)用支付很高的價(jià)格，但體驗(yàn)效果一般。

目前在國際市場上，除了車企自主開發(fā)的系統(tǒng)，大都是基于微軟、黑莓的QNX和Linux三大系統(tǒng)，它們占據(jù)了車載系統(tǒng)市場的絕大部分份額。但是用戶體驗(yàn)均不高。

一項(xiàng)針對歐洲、美國和中國消費(fèi)者的調(diào)查顯示，用戶對車載技術(shù)的了解尚淺，遠(yuǎn)未充分使用。超過1/3的通用車主從未使用過車內(nèi)的各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、25%的福特車主從未使用過SYNC。有28%的調(diào)研參與者認(rèn)為，現(xiàn)在的車載APP功能過于復(fù)雜。

1：微軟WinCE：沒落的貴族

車機(jī)中的操作系統(tǒng)，微軟的WinCE是最老牌的一個(gè)。作為微軟針對掌上電腦改造出來的移動操作系統(tǒng)，WinCE還帶有強(qiáng)烈的桌面元素。在車載導(dǎo)航剛興起，智能手機(jī)還沒有發(fā)展成熟的時(shí)代，具有導(dǎo)航、收音機(jī)、藍(lán)牙免提和DVD等基本功能的WinCE傳統(tǒng)車機(jī)幾無競爭對手，再加上成本低廉，又有方案公司給出成熟的設(shè)計(jì)方案，在市場上大行其道。

FORD與微軟合作以WinCE為基礎(chǔ)開發(fā)的SYNC系統(tǒng)于2007年公開展出，并于2008年首度搭載于?？怂怪?，如今已能與iOS、安卓、黑莓及Windows Phone等不同智能移動產(chǎn)品的應(yīng)用系統(tǒng)相對應(yīng)，讓駕駛者可以通過語音方式操控車載電子系統(tǒng)，并利用云端網(wǎng)路技術(shù)提供車輛狀態(tài)檢測、導(dǎo)航等豐富服務(wù)。

但是，物聯(lián)網(wǎng)乃至車聯(lián)網(wǎng)概念的興起不斷暴露出WinCE的短板：比如不是開源系統(tǒng)，難以進(jìn)行新功能的開發(fā)；不夠智能，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能極其困難；不是針對觸摸屏設(shè)計(jì)，只能靠物理按鍵。福特SYNC系統(tǒng)實(shí)際使用時(shí)，屏幕卡頓和系統(tǒng)重置等問題會不時(shí)發(fā)生。最近福特更換車載系統(tǒng)供應(yīng)商，拋微軟轉(zhuǎn)投黑莓，也是微軟車載系統(tǒng)弊端的一些體現(xiàn)。

2：Linux難以大眾化

在WinCE曾經(jīng)唱主流的情況下，其它幾類小眾操作系統(tǒng)也在尋找不同的發(fā)展路徑。技術(shù)比較底層的Linux進(jìn)入了凱迪拉克的CUE、特斯拉Model S的車載系統(tǒng)。

但是Linux技術(shù)架構(gòu)上的設(shè)計(jì)讓其不便于開發(fā)者進(jìn)行應(yīng)用的開發(fā)，相比安卓門檻更高，導(dǎo)致開發(fā)群體始終在一個(gè)較小的規(guī)模。在安卓進(jìn)軍車載領(lǐng)域后，未來市場可能進(jìn)一步縮小。近日盛傳的特斯拉有可能和蘋果合作，那么中控屏的Linux 系統(tǒng)顯然將可能由iOS替代。

QNX系統(tǒng)安全穩(wěn)定顯優(yōu)勢，深耕底層無法標(biāo)準(zhǔn)化

目前黑莓QNX在汽車市場擁有超過50%的市場份額，覆蓋230種車型，保守估計(jì)全球搭載QNX系統(tǒng)的車數(shù)量在數(shù)千萬。通用、寶馬、奧迪、本田、保時(shí)捷等一線汽車制造商都使用。

3：QNX車載系統(tǒng)

QNX屬于微內(nèi)核系統(tǒng)，相較于宏內(nèi)核系統(tǒng)（Windows/Android），微內(nèi)核的可靠性更高。從專業(yè)角度講，微內(nèi)核跑在自己的空間，而中間件、應(yīng)用和驅(qū)動都在內(nèi)核空間外運(yùn)行，如果某一部分程序出錯(cuò)，對內(nèi)核不會造成任何影響。這也是QNX會廣泛應(yīng)用于安全要求較高領(lǐng)域的原因。

QNX兼容Android系統(tǒng)，在QNX平臺上，Android有它獨(dú)立的運(yùn)行空間，而且對底層系統(tǒng)的安全可靠不造成威脅。QNX能充分發(fā)揮Android操作系統(tǒng)所帶來的豐富應(yīng)用程序的優(yōu)勢。另外，在下文提到的蘋果CarPlay中，其底層技術(shù)支持實(shí)際也來源于QNX。

QNX的這些特性給予整車廠高度的定制權(quán)，在設(shè)計(jì)人機(jī)界面時(shí)，可以雜糅各自的設(shè)計(jì)語言和產(chǎn)品特色，各個(gè)廠商最終的系統(tǒng)仍然千差萬別。QNX未來在汽車領(lǐng)域更多的是作為底層平臺，系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作由QNX來做不適合。

此次西班牙MWC展會上，高通展臺中一輛型號為CLA45 AMG的奔馳跑車正是與黑莓QNX技術(shù)進(jìn)行深度定制，共同打造的汽車智能系統(tǒng)。

汽車未來駛向軟時(shí)代，成為云生態(tài)系統(tǒng)重要一環(huán)

上面的車載系統(tǒng)用戶體驗(yàn)都不高，那我們到底需要什么？在2013年舉辦的慕尼黑車聯(lián)網(wǎng)大會上，有這樣一項(xiàng)民意調(diào)查，近2/3的被調(diào)查者認(rèn)為，未來五年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是標(biāo)準(zhǔn)。

我們期待的車聯(lián)網(wǎng)就是出現(xiàn)類似手機(jī)市場的標(biāo)準(zhǔn)化革命，智能汽車將是類似智能手機(jī)的下一個(gè)移動終端，完成從功能車到智能車的轉(zhuǎn)變。這時(shí)汽車本身的產(chǎn)業(yè)鏈將會發(fā)生深度拓展。原本只有硬件的汽車行業(yè)會拓展出軟的應(yīng)用服務(wù)行業(yè)，包括網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)商將會進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈，而且將會占據(jù)越來越重要的位置。

車載互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)重要的移動互聯(lián)網(wǎng)入口場景，將成為必爭之地。互聯(lián)網(wǎng)巨頭如蘋果、谷歌，移動通訊商如聯(lián)通、電信、移動，汽車品牌主導(dǎo)的車載服務(wù)品牌，還有依附于這些軟硬件環(huán)境的應(yīng)用，都在覬覦車載互聯(lián)網(wǎng)的巨大潛在市場。如果我們再進(jìn)一步超越我們自身的想象力把眼光看的更廣一點(diǎn)，在萬物互聯(lián)的社會圖景下，當(dāng)PC、手機(jī)、平板都在云生態(tài)系統(tǒng)下發(fā)展壯大時(shí)，我們沒有理由不相信汽車會是重要一環(huán)。