大宗物資的運(yùn)輸方式

　　物資運(yùn)輸指生產(chǎn)資料通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)現(xiàn)其在空間上的位移。物資運(yùn)輸包括生產(chǎn)領(lǐng)域的物資運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的物資運(yùn)輸兩個(gè)部分。物資運(yùn)輸是物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。物資運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)就在于解決物資的空間位移問(wèn)題。或者說(shuō)，物資運(yùn)輸?shù)哪康脑谟?，消除物資在生產(chǎn)供應(yīng)和消費(fèi)需求之間的地域差異，把各種物資及時(shí)送到消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。

　　物資運(yùn)輸根據(jù)物資管理與配送，可分為長(zhǎng)距離調(diào)配運(yùn)輸和短距離的物資使用的配送的運(yùn)輸。長(zhǎng)距離運(yùn)輸采用鐵路運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋海運(yùn)、水路運(yùn)輸?shù)缺容^經(jīng)濟(jì)，短距離運(yùn)輸往往采用公路運(yùn)輸和皮帶輸送等方式。

　　鐵路運(yùn)輸應(yīng)該是大宗物資運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者，特別是大宗的，單一的，長(zhǎng)距離發(fā)運(yùn)的貨物，如木材、煤炭、糧食、棉花等，主要由鐵路運(yùn)輸。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸最準(zhǔn)時(shí)，最安全，可以全年，全天候不間斷運(yùn)輸，而且速度快、成本低，又便于統(tǒng)一調(diào)度和編排。

　　遠(yuǎn)洋航運(yùn)往往是大宗物資的跨國(guó)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，如煤炭、鐵礦石的進(jìn)出口。其特點(diǎn)是運(yùn)載能力大、投資省，成本低、運(yùn)費(fèi)便宜，但速度慢，環(huán)節(jié)多，且受自然條件影響大，機(jī)動(dòng)靈活性差。所以多用于時(shí)間要求不太急的、大宗笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

　　內(nèi)河航運(yùn)也是大宗物資長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑珒?nèi)河航運(yùn)受制于航道、通行能力、港口碼頭等條件限制。

　　公路運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸，主要承擔(dān)短途的以及沒(méi)建鐵路的邊遠(yuǎn)地區(qū)的長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸任務(wù)，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活機(jī)動(dòng)，直達(dá)性強(qiáng)，可以做到“門到門”運(yùn)輸，而且公路建設(shè)投資較少。大宗原材料物資從車站、碼頭、港口到常去的終端配送，也往往采取公路運(yùn)輸。因此不管采取什么運(yùn)輸方式，大宗原材料的終端運(yùn)輸往往脫離不開(kāi)公路運(yùn)輸。

　　各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，應(yīng)在比較它們的運(yùn)量、速度、費(fèi)用，安全性和靈活性等基礎(chǔ)上，結(jié)合所運(yùn)物資的性質(zhì)及供需情況，確定和選用最經(jīng)濟(jì)，合理的運(yùn)輸方式。還可以通過(guò)各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)作，綜合利用多種運(yùn)輸方式，即所謂發(fā)展聯(lián)運(yùn)。如鐵路與水路聯(lián)運(yùn)，水路和公路聯(lián)運(yùn)，江海聯(lián)運(yùn)，江河聯(lián)運(yùn)，國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)，國(guó)際聯(lián)運(yùn)等等。

　　根據(jù)一般的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，大宗生產(chǎn)資料的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，采用公路運(yùn)輸是極為不經(jīng)濟(jì)的，但是長(zhǎng)期以來(lái)，由于鐵路等運(yùn)輸方式的運(yùn)力不足，很多大宗原材料運(yùn)輸也廣泛采用公路運(yùn)輸。在大宗物資的公路運(yùn)輸中，運(yùn)輸主體主要是中小散戶，存在著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大打價(jià)格戰(zhàn)。運(yùn)輸企業(yè)為了生存，充分利用了公路貨運(yùn)的管理不規(guī)范的各種漏洞，采取大噸小標(biāo)、套牌、偷逃過(guò)路費(fèi)、偷逃稅收等方式，千方百計(jì)壓低運(yùn)輸成本，帶來(lái)了嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。