隨著生活水平的提高，身邊越來越多的朋友都買起了私家車，我也打算今年添置一部屬于自己的家庭用車。買車對于我這樣一個工薪階層來說可是一件大事，到底買什么車又美觀、又安全，而且物有所值呢？走訪了多家經(jīng)銷商，看著品種繁多的汽車，我也迷茫了。

　　后來朋友推薦我說，上海大眾的PASSAT領(lǐng)域外觀時尚、質(zhì)量可靠、安全系數(shù)高，那么，上海大眾的產(chǎn)品真的有這么好嗎？近期受上海大眾的邀請，我有幸來到位于嘉定安亭的上海大眾汽車三廠，親歷了一次轎車從"鐵皮"開始到"靚車"下線的過程。

　　汽車在一片綠茵茵的草地前停下來，一座白色的群體建筑群就是上海大眾汽車三廠。一走進正門，迎面的一個懸空大堂，比普通賓館的大堂還要大。我首先觀看了上海大眾的歷史長廊，了解了上海大眾汽車三廠的基本情況。

　　上海大眾汽車三廠建成于1999年12月，并于2000年3月開始批量生產(chǎn)。占地面積44.89 萬平方米。年設(shè)計生產(chǎn)的能力為三班/15萬輛。生產(chǎn) Passat領(lǐng)馭、Touran途安和Octavia明銳轎車。穿過長長的通道，我進入了這次參觀的起點——開卷車間，我對汽車生產(chǎn)過程的了解從此開始。

開卷生產(chǎn)線現(xiàn)場

　　開卷車間

　　汽車生產(chǎn)的第一道工序是在開卷車間內(nèi)進行的。開卷，顧名思義就是將成卷的鋼鐵切開并制作成生產(chǎn)工藝所需要的形狀。走進現(xiàn)場，我在開卷線入口上方看到的就是“卷料”，都是從鋼材廠直接運輸來的。通過特殊的機械將這些“卷料”送至開卷設(shè)備上。

開卷工序

　　根據(jù)所選擇的模具不同，該設(shè)備能切出方型或各種形狀的片料。據(jù)工程師介紹，在目前國內(nèi)汽車廠商中，只有上海大眾等少數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)才擁有獨立的開卷車間。部分國內(nèi)廠商沒有開卷設(shè)備的，只能購買固定規(guī)格的板料。但是費用方面，卷材和板材可能相差500-1000元/噸。而且，會導(dǎo)致兩次損耗。這也是在保證質(zhì)量情況下，上海大眾能同時降低產(chǎn)品成本的原因之一。

　　沖壓車間

　　在經(jīng)過了開卷后，不同大小、不同形狀的材料被送進了沖壓車間，這里將使片狀的鋼板變成車輛上所需要使用的造型。在沖壓車間，我首次見到了由六臺德國引進的壓機組成的沖壓線，其中第一臺達到2000噸，其余五臺各1000噸，共計7000噸。（有別于其他廠商最多五臺多工位壓機的加工工藝。）它的主要特點是滑塊一次成型，可同時完成多個方向的操作。

　　由此可見，上海大眾汽車的模具開發(fā)更精細也更復(fù)雜，加工工藝要求更精湛；所以它的產(chǎn)品精密度更高，車身剛度更強。這也是上海大眾汽車敢于“碰硬”的關(guān)鍵所在。巨大的壓機之間采用美國的機械手設(shè)備進行零件的傳遞，整條流水線除了兩頭有工人在上料和檢查質(zhì)量外，沖壓過程是全封閉無人操作。

沖壓成品

　　熟悉沖壓流水線的人都知道，沖壓一個零件需要拉申、沖孔、翻邊等6道工序才能完成，傳統(tǒng)的沖壓作業(yè)方式是一臺壓機一個工位，完成一道工序后，再由工人或機械方式運至下一臺機床，進入下一道工序，依此類推，直至完成所有的工序。而多工位壓機實際上將多道工序的模具合并到一個工作臺面上，滑塊一次行程后，機械手將沖壓件從上道工序移至下道工序。從遠處看，沖壓件在同一工作臺面上的多道模具間“跳躍式”地前進。

　　陪同的沖壓車間工程師對我說：“采用多工位壓機的好處是：機床的平均沖次高達每分鐘17-25次；適宜于生產(chǎn)中小零件，而這恰恰是一般的自動化線無法辦到的；機械手小而輕，所以換模工作量輕；機械手的運動軌跡與滑塊完全匹配，因此不會發(fā)生機械手進程過快而撞擊滑塊等故障?！?br>所有沖壓件在完成這道工序后，被送入車身車間焊接。

　　車身車間

　　電瓶車慢慢駛?cè)肓塑嚿碥囬g，我被要求帶上安全防護眼鏡。我對這個車間最深的感受是機器人特多，各個角落都有焊花在“飛舞”。據(jù)陪同的機械工程師介紹，整個車間共有64臺焊接機器人，每輛車的焊點有5800多個，比同類的中高級轎車要多近2000個，要知道，一個焊點就需要一元人民幣的成本。

沖壓

　　“你們知道是什么鑄就了上海大眾汽車的'鋼筋鐵骨’嗎？”隨行的工程師說“眼前的激光焊接技術(shù)設(shè)備功不可沒”。我才注意到，參觀車?？刻幾笄胺降囊壕щ娨暽巷@示的就是車頂激光焊接的全過程，需要焊接的兩片材料已被安放到位，隨著機械手的操作，一道美麗的弧光從零件表面劃過，不到半分鐘的時間，零件就被焊好了。

　　工程師還告訴我，激光器通過兩臺機械手，用1400度的高溫將車頂與側(cè)圍的鋼板完全融化在一起，使它的焊接處達到分子結(jié)合狀態(tài)，這樣的焊接工藝可以將整個車身的剛性結(jié)構(gòu)提高30%，而且確保了車頂與側(cè)圍連接表面的光潔度。目前上海大眾采用激光焊接的產(chǎn)品有Passat轎車、POLO轎車、途安多功能轎車和我最新款的SKODA 明銳。目前，上海大眾的途安轎車是國內(nèi)整車激光焊接中，激光焊接最長的車型。

激光焊接

　　除了激光焊接外，自動滾邊機也是車身車間生產(chǎn)工藝的一大特色。這個工序主要是把如車門等部件的內(nèi)外板拼合起來。在現(xiàn)場我看到，該機械把外板和內(nèi)板滾在一起，把兩層板的外緣翻轉(zhuǎn)進去，壓平，涂膠，中間加熱，經(jīng)過硬化形成成品門。滾裝數(shù)控機器人柔性強，滾不同零件或不同的車門，根據(jù)邊長設(shè)定進行相應(yīng)的自動滾邊。這種工藝的優(yōu)勢是：較少的前期投入,較少的維修時間，比傳統(tǒng)的壓邊工藝設(shè)備降低50％的費用。

　　油漆車間

　　汽車三廠的油漆車間是很少對外開放的，因為它要求“一塵不染”。進入油漆車間前，首先要換上特別的工作服，然后走進一個密封的四面都有吸風(fēng)機孔的小單間，吸去身上的“所有”灰塵，方可進入車間。與其它兩個車間相比，油漆車間非常干凈，地面光潔照人。細細觀察，油漆車間的先進性體現(xiàn)在其工藝流程多，而且自動化程度高。究竟有多少道工序呢？工程師告訴我，油漆的程序有脫脂、磷化、鈍化、電泳、PVC密封、中涂、面漆等共14道工序。

油漆

　　這些工序基本上全是在密封的通道由計算機控制完成的。整個油漆車間采用的是自動靜電噴涂設(shè)備，其噴涂原理是以車身作為陽極，噴涂機的涂料霧化器作為陰極，接上高電壓，在噴涂機與車身之間形成高壓靜電場。自動靜電噴涂具有如下幾個優(yōu)點：裝飾性好，油漆涂層質(zhì)量均勻、涂著效率高，節(jié)省涂料、節(jié)能降耗，保護環(huán)境等等。

電泳

　　工程師最后帶我進入了一個特殊的房間，在這里，工作人員向我展示了油漆車間的“亮點”——空腔注蠟。工程師介紹說，上海大眾是國內(nèi)首家引進先進空腔注蠟防腐技術(shù)的汽車廠家。在整個空腔注蠟前，車身首先經(jīng)過預(yù)熱，車身溫度維持在80度左右，然后將攝氏120度的蠟通過車身底部的40多個孔注滿空腔。

　　這樣冷卻后，便在空腔內(nèi)壁和空隙內(nèi)充滿了蠟，可以達到很好的防腐蝕效果，防止因為車身銹蝕導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)強度下降，大大提高車輛的質(zhì)量、安全性，并且保證車輛的低折舊率，這也成為了上海大眾二手車保價的主要原因之一。

　　一個上午的時間真快，我結(jié)束了沖壓、焊接和油漆車間的參觀，通過上午的參觀，我親眼所見上海大眾先進的設(shè)備和工藝，了解了保證上海大眾產(chǎn)品優(yōu)良品質(zhì)的基礎(chǔ)，這也使我更加堅信了購買上海大眾品牌車是我不錯的選擇。下午（下期）就讓我一起繼續(xù)參觀大眾的總裝車間和測試線，在那里，還有不少驚喜等著我呢！