制圖 姜宣憑

走向

線路貫穿成都南北，南抵雙流(微博)興隆湖，北達(dá)北三環(huán)

車站

地鐵1號(hào)線三期工程設(shè)車站13座（地下站11座，高架站2座）

紀(jì)錄

預(yù)計(jì)到今年底在建地鐵總里程將超200公里，在建地鐵站153座

票價(jià)

一號(hào)線三期工程通車后，從北段始發(fā)站北三環(huán)站坐到南段終點(diǎn)站，可能出現(xiàn)7元票價(jià)

7月25日，記者從四川省環(huán)保廳獲悉，《成都地鐵(微博)1號(hào)線三期工程環(huán)境影響報(bào)告書》正式獲批，該工程將在成都市金牛區(qū)、成華區(qū)(微博)、高新區(qū)、雙流縣境內(nèi)實(shí)施，總投資93.88億元，新建軌道總長(zhǎng)18.49公里，設(shè)車站13座，其中地下站11座，高架站2座。目前，專家評(píng)估通過(guò)了地鐵1號(hào)線三期工程的首期工程可行性報(bào)告，預(yù)計(jì)今年內(nèi)開工建設(shè)。首期工程線路全長(zhǎng)11.82公里，設(shè)車站9座，分為南段、北段、支線段三段工程。

南段由1號(hào)線二期四河站（工程名為華陽(yáng)站）南端引出，沿天府大道敷設(shè)，經(jīng)華陽(yáng)大道、麓山大道后延伸至正公路，在正公路以南沿天府大道東側(cè)約500米的規(guī)劃道路敷設(shè)，出成昆鐵路貨運(yùn)外繞線后以高架敷設(shè)，在興隆湖北側(cè)拐回天府大道，沿天府大道東側(cè)延伸至創(chuàng)新大道以北，止于興隆湖西側(cè)。總長(zhǎng)度為14.08公里，設(shè)車站10座（地下站8座、高架站2座），南段首期將建設(shè)7.41公里。

北段線路是三段線路中的第二長(zhǎng)線路，起于1號(hào)線一期工程起點(diǎn)升仙湖站，止于北三環(huán)站，線路全長(zhǎng)3.2公里，均為地下線，設(shè)車站2座。

支線段線路是三段線路中的“迷你”線路，設(shè)地下車站1座，線路長(zhǎng)度1.21公里。由1號(hào)線二期工程的華陽(yáng)站（工程名為廣都北站）東端引出，沿紅星路南延線敷設(shè)，止于紅星站。

今年內(nèi)開工建設(shè)的地鐵工程還有：地鐵3號(hào)線二期、三期工程，地鐵5號(hào)線一期、二期工程。到今年底，預(yù)計(jì)成都在建地鐵項(xiàng)目的總里程將超過(guò)200公里（不包括預(yù)計(jì)今年10月通車的地鐵2號(hào)線東延線），在建車站將達(dá)153座，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

票價(jià)

1號(hào)線從北到南35站

估計(jì)7塊錢可坐全程

成都地鐵1號(hào)線三期工程環(huán)評(píng)獲批，意味著1號(hào)線三期工程正式提上日程。三期工程完工后，1號(hào)線全長(zhǎng)將達(dá)42.41公里，車站總數(shù)將達(dá)35座。站點(diǎn)增加后，地鐵1號(hào)線的票價(jià)如何定？拉通坐35個(gè)站收多少錢？

根據(jù)去年成都市發(fā)改委聽證通過(guò)的成都地鐵新增網(wǎng)票價(jià)的定價(jià)法案：成都地鐵新線網(wǎng)將繼續(xù)采用區(qū)間計(jì)價(jià)制，現(xiàn)有的2-5元票價(jià)計(jì)價(jià)區(qū)間不變，后續(xù)每增加1元可多乘坐8個(gè)區(qū)間。即起價(jià)2元可乘坐6個(gè)區(qū)間，3元可乘坐10個(gè)區(qū)間，4元可乘坐16個(gè)區(qū)間，5元可乘坐24個(gè)區(qū)間。以此類推，6元32個(gè)區(qū)間，7元是33至40個(gè)區(qū)間。按此方案，在地鐵1號(hào)線全線通車后，從北段始發(fā)站北三環(huán)站坐到南段終點(diǎn)站（位于興隆湖西側(cè)，站名未定），預(yù)計(jì)將花費(fèi)7元錢（天府通票價(jià)在單程票的基礎(chǔ)上，按9折計(jì)價(jià)）。

成都市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都地鐵票價(jià)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)遵循五個(gè)原則：一是長(zhǎng)期適用原則；二是不改變現(xiàn)行票價(jià)原則；三是兼顧城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的遞遠(yuǎn)遞減原則，乘坐距離越遠(yuǎn)，單位票價(jià)越低；四是換乘按最少區(qū)間數(shù)計(jì)價(jià)原則，即換乘時(shí)不以實(shí)際乘車路徑計(jì)費(fèi)，系統(tǒng)自動(dòng)地只按照起點(diǎn)和終點(diǎn)之間最短的乘車路徑和最低票價(jià)計(jì)費(fèi)；五是合理分擔(dān)原則。按里程計(jì)價(jià)及按區(qū)間計(jì)價(jià)兩種票制進(jìn)行綜合比價(jià)，在全國(guó)10余個(gè)已開通地鐵的城市中，成都市的地鐵綜合票價(jià)水平排在第10位，低于上海、天津、廣州、深圳、杭州、昆明等9個(gè)城市，仍處于全國(guó)較低水平。目前，成都也是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)沿用區(qū)間計(jì)價(jià)制定新增線網(wǎng)票價(jià)且不上漲原有票價(jià)的城市。

施工

1號(hào)線三期工程不再涉及水源保護(hù)區(qū)

四川省環(huán)保廳批復(fù)顯示，成都地鐵1號(hào)線北段下穿成都市自來(lái)水二、五水廠飲用水水源保護(hù)區(qū)一級(jí)保護(hù)區(qū)，成都市環(huán)保局(微博)明確，成都市自來(lái)水二、五水廠取水口，沿沙河上移至沙河劉家碾水閘與王賈大道沙河跨線橋之間，取水口上移工程實(shí)施后，1號(hào)線三期工程不再涉及飲用水水源保護(hù)區(qū)。

成都市自來(lái)水公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，飲用水水源保護(hù)區(qū)的調(diào)整需要省政府批復(fù)，目前他們正在等批復(fù)。這就意味著，地鐵1號(hào)線三期工程北段暫時(shí)不能開工建設(shè)。

該負(fù)責(zé)人說(shuō)，成都市自來(lái)水二、五水廠實(shí)施取水口上移工程的主要目的，是為進(jìn)一步提高二、五水廠水源水質(zhì)，該項(xiàng)目在2011年經(jīng)成都市政府批準(zhǔn)后于2012年3月開工建設(shè)，2013年4月竣工后投入使用運(yùn)行正常。因此，地鐵1號(hào)線三期工程建設(shè)不會(huì)影響新取水口的運(yùn)行。目前，二、五水廠供水量占成都市供水總量15%-20%左右。取水口上移工程是根據(jù)二、五水廠現(xiàn)有工藝供水能力進(jìn)行的配套設(shè)計(jì)，取水口上移后，對(duì)二、五水廠的產(chǎn)量不產(chǎn)生明顯影響。

出行

郊區(qū)居住城里上班

地鐵通勤更有幸福感

家住雙流縣府河路華泰小區(qū)的吳先生說(shuō)，每天從家去天府廣場(chǎng)上班，花在路上的時(shí)間最少都要1個(gè)小時(shí)。原來(lái)，吳先生需要從華泰小區(qū)出發(fā)“競(jìng)走”到南湖公園，然后在華陽(yáng)4C路公交上擠40多分鐘，到世紀(jì)城地鐵站坐地鐵1號(hào)線，花30多分鐘到上班地點(diǎn)天府廣場(chǎng)。地鐵1號(hào)線三期工程環(huán)評(píng)獲批，對(duì)吳先生來(lái)說(shuō)，真算得上是天大的好消息。地鐵1號(hào)線三期工程的其中一處配套停車場(chǎng)，位于華陽(yáng)大道附近。以后，吳先生上班就可以先開車到這兒中轉(zhuǎn)，再步行到即將修建的華陽(yáng)大道附近的地鐵站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)輕松上班，“不再擠公交堵到路上，想到都覺得很有幸福感”。

對(duì)于地鐵給生活帶來(lái)的改變，家住華陽(yáng)的歐女士也很有感觸。2010年剛畢業(yè)時(shí)，她租房的第一要求是臨近地鐵。決定買房后，因?yàn)榱私饬说罔F規(guī)劃，她大膽地選擇了住在繞城外，“房?jī)r(jià)便宜很多，又有地鐵，通勤上班比坐公交車快捷舒適多了?！爆F(xiàn)在，成都地鐵有望通達(dá)到成都的二三圈層，她更加期待以后的周末生活了，“坐個(gè)地鐵就可以享受二三圈層的農(nóng)家樂和新鮮空氣，太方便了?！?/p>

明年底 成都地鐵基本成網(wǎng)

四川省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工程師陳懿說(shuō)，地鐵線路猶如一條大動(dòng)脈，流淌在這座城市的各個(gè)角落，使城市不同部分有機(jī)地聯(lián)系在一起。這也就是所謂的“同城效應(yīng)”。對(duì)于成都來(lái)講，到2015年底，有望實(shí)現(xiàn)地鐵基本成網(wǎng)，將大大縮短中心主城區(qū)與二三圈層的距離，還將使人們（特別是生活在“主城”以外的）對(duì)城市產(chǎn)生更為強(qiáng)烈的認(rèn)同感。

陳懿認(rèn)為，這種認(rèn)同感，首先是物質(zhì)意義上的，如生活、消費(fèi)與“主城”的無(wú)差別化；再者就是心理上的自我認(rèn)同，也就是更加認(rèn)同自己的市民身份。這無(wú)疑將大大促進(jìn)城市化。因此，地鐵的發(fā)展對(duì)城市的發(fā)展是強(qiáng)大支撐，對(duì)成都周邊衛(wèi)星城的發(fā)展也有極大促進(jìn)作用，將大大提高成都在國(guó)內(nèi)城市中的競(jìng)爭(zhēng)力，也為成都邁入世界級(jí)的國(guó)際城市產(chǎn)生推動(dòng)力。

成都二三圈層地鐵線路

二圈層

溫江：地鐵2號(hào)線一期工程于2012年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。地鐵4號(hào)線將于2015年底開通試運(yùn)營(yíng)，連接了溫江大學(xué)城與中心城區(qū)的聯(lián)系。

雙流：地鐵1號(hào)線二期工程，起于世紀(jì)城，止于華陽(yáng)。于2011年12月28日動(dòng)工，將于2015年底前建成投運(yùn)。其中，華府大道站、四河站、華陽(yáng)站通過(guò)雙流縣。另外，地鐵1號(hào)線三期工程、地鐵5號(hào)線、地鐵10號(hào)線等也經(jīng)過(guò)雙流縣境內(nèi)。

龍泉：地鐵2號(hào)線二期工程西延線于2013年6月8日投運(yùn)，其中的惠王陵站屬于龍泉驛區(qū)。地鐵2號(hào)線二期工程?hào)|延線大部分站點(diǎn)都經(jīng)過(guò)龍泉驛區(qū)，如大面鋪站、連山坡站、界牌站、書房站、龍平路站、龍泉驛(微博)站。地鐵18號(hào)線（成都簡(jiǎn)陽(yáng)(微博)國(guó)際專線）也將經(jīng)過(guò)龍泉驛。

郫縣(微博)：地鐵2號(hào)線二期工程西延線于2013年6月8日投運(yùn)，其中，天河路站、犀浦站屬于郫縣。

新都：地鐵3號(hào)線北延線的新都站、飲馬河站、桂林路站、石油大學(xué)站、紅星村站屬于新都。

三圈層

新津(微博)：地鐵10號(hào)線南延線將從紅牌樓站引出，直接抵達(dá)新津新平鎮(zhèn)團(tuán)結(jié)村，在雙流境內(nèi)以地鐵的形式修建，進(jìn)入新津后則以輕軌的形式呈現(xiàn)。

本組稿件采寫：華西都市報(bào)(微博)記者 羅琴 張路延 實(shí)習(xí)記者 李珊珊 實(shí)習(xí)生 謝娜

制圖 姜宣憑