【言必稱希臘還是言必稱中國】系列文章之（四十四）

        2009年12月20日，澳門特區(qū)政府舉辦隆重紀念活動，慶?；貧w10周年。追根溯源，澳門的經(jīng)歷與歐洲大航海有直接關(guān)系。

澳門大三巴牌坊，是圣保羅教堂（建于1580年）留存的前壁。因“圣保羅”

的葡語發(fā)音接近當?shù)胤窖浴叭汀保蚀说妹?/p>

        大航海最早始于15世紀的葡萄牙，起因很簡單，就是想賺錢發(fā)財。歐洲對于更遠的東方世界，主要是中國和印度，很早就有各種傳說，包括宗教、政治、文 化等諸多方面。在與臨近的西亞民族交往中，他們得到的東方信息亦真亦幻，充滿神秘色彩，就連自己人馬可波羅口述的游記，可能由于太真實，反而顯得不真實， 只能成為所有傳說中的一部分。西方形成對東方的迷戀，有很多社會因素，其中一點是源自商業(yè)傳統(tǒng)，對香料、黃金、絲綢等貴重商品的渴望。所以最讓西方人向往 的傳說不是東方的強大，而是東方的富庶。相比之下，古代中國對于西方毫不在意。雖然通過絲綢之路，中國已經(jīng)知道有個西方世界，但是整個社會對連編織傳說的 興趣都沒有，更不要說向往，越到后來越認為外藩等同禽獸，不能與之相通。

        伊比利亞半島最西端的葡萄牙王國12世紀獲得獨立，14世紀末形成中央集權(quán)，國王的權(quán)力顯得很大，是歐洲第一個統(tǒng)一的民族國家。葡萄牙是在與伊斯蘭勢力的斗爭中成長起來的，面積不大，并且與鄰國卡斯蒂長期不睦，所以發(fā)展空間很有限。

        絲綢之路的中間地段被伊斯蘭勢力控制，與之常打交道的威尼斯、熱那亞共和國能獲得較大利益，其他歐洲各國商人的收益只能逐級遞減。由于地理位置離亞 洲最遠，葡萄牙處于東西貿(mào)易鏈的末端。看著別人吃肉，自己只能喝湯，有識之士非常著急，希望能通過非洲，找到一條通往東方的新路線，擺脫商業(yè)上的窘困。這 一思路極富創(chuàng)新意義，但是一直缺少啟動資金。當時整個歐洲所有領(lǐng)導(dǎo)人，包括教皇在內(nèi)，都遺傳有商人的基因。探索新航路，有生命危險并不是最重要的，因為有 錢能使鬼推磨。但是對于商業(yè)風險，投資人卻必須考慮。就在此時，一位新時代的航海家出現(xiàn)了。他就是葡萄牙的亨利王子（1394-1460），傾其一生及財 富，為航海事業(yè)鞠躬盡瘁。令人驚訝的是他本人從未揚帆遠航，卻當之無愧擁有“航海家”的稱號。遠航者不一定是航海家，這容易理解，但從未遠航者，也能成為 航海家，則令人費解。不過正是這位神奇的航海家，打下堅實基礎(chǔ)，指揮他人起錨揚帆，開啟了歐洲大航海的偉業(yè)。

亨利王子，國王若昂一世的第三子。

        亨利王子熱衷航海，除了商業(yè)目的，還有一個政治理想。當時歐洲依然延續(xù)著十字軍東征的激情，誓言要消滅伊斯蘭勢力。但是不能獨立完成，就希望找個盟 友，因此出現(xiàn)了東方存在一個基督教王國的傳說。亨利希望通過航海能夠與之取得聯(lián)系，然后結(jié)盟共同戰(zhàn)斗。這與張騫出使西域的背景非常相似，后來哥倫布西行也 帶有與中國聯(lián)盟的任務(wù)。商業(yè)是歐洲大航海的主線，政治這條副線的作用也不能小視。

        亨利領(lǐng)導(dǎo)的航海事業(yè)復(fù)雜而且艱辛，拋開技術(shù)層面的內(nèi)容，以今天的眼光看，運作過程充分體現(xiàn)了集中力量辦大事。大航海在起步階段最為困難，因為要承受 長期沒有收益的痛苦和煎熬，另外由于沒有參照，也不能確定最終的結(jié)果。亨利王子將自己所能掌控的資金陸續(xù)全部投入航海事業(yè)，建立航海學(xué)校，創(chuàng)設(shè)航海服務(wù)工 廠，研發(fā)航海儀器、用具，繪制海圖，培養(yǎng)專業(yè)航海人員，興建天文臺，組織探險隊出航，前后四十年，面對各種冷嘲熱諷，義無反顧地堅持著。幸好他的父親、弟 弟、侄子三代國王都支持他，另外被他的宗教理想感動，教皇也給予資金幫助。亨利逝世時，他的航海活動似乎沒有獲得太大成功，也談不上商業(yè)收益。最遠探險到 非洲大陸佛得角以南的塞拉利昂，連幾內(nèi)亞灣都沒有到達。

        從地圖上看，亨利王子船隊開拓的新路線并不遠，但在當時已經(jīng)突破了歐洲人的地理知識極限。撒哈拉沙漠妨礙非洲大陸的南北交流，伊斯蘭勢力擴張，在沙 漠兩端形成兩條較為艱險的陸地交通，開展商貿(mào)活動。尼日爾河流域的黃金名滿歐洲和伊斯蘭世界。歐洲人要想避開穆斯林，去到撒哈拉沙漠以南，只能沿著海岸線 前行。此前歐洲人對于大西洋的寬廣海域有著各種聳人聽聞的傳說，因此形成了巨大的心理障礙。在亨利王子的鼓勵下，他的船隊破除迷信，沖破了這層窗戶紙，證 明那些傳說都是謊言。謊言一旦被戳穿，真相將會現(xiàn)身，這令此后的探險過程變得較為順暢。

        亨利王子去世后，葡萄牙的航海事業(yè)經(jīng)歷了短暫的蟄伏期，沒有取得新進展，但是他奠定的航海事業(yè)基礎(chǔ)并未遭到破壞。后來亨利的侄孫若昂二世全面繼承他 未竟的事業(yè)，積極投資航海。1471年船隊到達黃金海岸（今加納地區(qū)），多年的投資取得回報，黃金和黑奴被運回歐洲。1488年，迪亞士繞過好望角，地理 的拐點成為歷史的拐點。1498年達·伽馬到達印度，低價換取香料等商品，獲得重大商業(yè)利益。

南非開普敦好望角

迪亞士和達·伽馬

        葡萄牙人一踏入印度洋，很快遭到傳統(tǒng)經(jīng)商的阿拉伯人反對，引發(fā)軍事沖突。1509年在阿拉伯海的印度第烏附近雙方爆發(fā)海戰(zhàn)，但馬穆魯克王朝和盟友的 聯(lián)合艦隊甚至未能靠近敵艦，就已經(jīng)被火炮擊沉。歐洲航海業(yè)的軍事優(yōu)勢盡顯，葡萄牙人難逢敵手大肆侵略，同時進行分化籠絡(luò)安撫。1510年，葡萄牙艦隊占領(lǐng) 印度半島西岸的果阿，建立軍事商業(yè)基地，當上了印度洋的霸主。葡萄牙在短期內(nèi)飛速發(fā)展，建立眾多海外，商業(yè)利益轉(zhuǎn)化為軍事和政治利益，一躍成為歐洲 強國。

        葡萄牙人一路東行，雙手沾滿鮮血，1514年來到中國廣東珠江口沿岸，希望進行貿(mào)易，未獲批準，于是在屯門建立據(jù)點，進行走私，造成地方不寧。 1521年明政府決定清剿，軍民奮勇。葡人寡不敵眾，敗逃，次年再戰(zhàn)再敗。兩次戰(zhàn)斗規(guī)模很小，葡人面對強硬又龐大的明朝，覺得無利可圖，銷聲匿跡多年。

        隨著明朝海禁政策越來越難以嚴格執(zhí)行，葡萄牙人卷土重來，1553年借口晾曬商品，初登澳門半島，1557年通過賄賂當?shù)毓賳T，開始定居，活動范圍 不限于澳門一地。這一次未燃戰(zhàn)火，除了一般貿(mào)易，還喜從天降，獲得了很多中國沿海的貿(mào)易權(quán)。他們百思不得其解，遠洋貿(mào)易明朝禁止，與近鄰日本的直接貿(mào)易居 然也禁止。于是葡萄牙人心甘情愿充當中間商，只要老老實實做人即可，并且導(dǎo)致日本的航海技術(shù)得到大幅提升。1567年明朝正式解除海禁后，各種爭利者紛紛 涌現(xiàn)，葡萄牙的優(yōu)勢反而受到削弱。明清政府并未失去對澳門的主權(quán)，一直進行管理，只是作為港口有些特殊政策，直到1887年才被葡萄牙政府強行租借。澳門 所占面積一直增幅緩慢，至回歸之時，僅幾十平方公里，與香港上千平方公里相差很大。在侵略擴張方面，葡萄牙并不是心慈手軟之輩，不過在19世紀已經(jīng)衰落。 1999年12月20日澳門回歸，現(xiàn)在已經(jīng)成為中葡兩國人民友誼的紐帶。亨利王子當初肯定想不到會有這樣一個政治結(jié)果。

        老路走千遍還是老路，新路走一遍可能粉身碎骨，也可能別開天地。大航海是對歐洲過去航?；顒拥囊淮纬剑侨祟悮v史的一次飛躍。因為一旦征服海洋，很多優(yōu)勢勝過陸路交通，必將改變歷史原有的走向。可惜由于各種綜合因素，東方?jīng)]有出現(xiàn)這樣的機會，也談不上把握機會。

        遠洋航海的直接動因主要是追求商業(yè)利益，像鄭和下西洋那種賠本生意注定難以為繼。經(jīng)過比較不難發(fā)現(xiàn)，東西方最早的水上航行，都是劃槳揚帆，來到大 洋，又都主要用帆，好像并無太大區(qū)別。但是人類發(fā)明何種技術(shù)、采用何種技術(shù)不是隨性而為，要受到外部環(huán)境的制約和影響。正是因為環(huán)境差別，所以造成東西方 后來航海技術(shù)的發(fā)展貌似同路，實則殊途。東方還是依賴季風的被動航海，借風行船，靠天吃飯，西方則發(fā)展成任爾東西南北風的主動航海，馭風行船，自己做主。 如果只有商業(yè)內(nèi)容，兩種航海也許差別不大，但是商業(yè)的另一面是軍事，不能靠和氣生財。而由被動航海和主動航海形成的軍事制度，所導(dǎo)致的軍事力量并不在一個 量級，其差別遠遠大于以農(nóng)業(yè)作物和經(jīng)濟作物為基礎(chǔ)形成的軍事力量。西方人已經(jīng)在世界上最大的陸間海地中海和較少受到熱帶風暴侵襲的北大西洋東部水域，兩片 演兵場操練了兩千多年，腓尼基人、古希臘人、古羅馬人、維京人、威尼斯人等等一脈相承，而一旦沖出老巢，結(jié)果就是西方戰(zhàn)船來到東方，沒有耗費太多的軍事成 本，就輕易掌控了利益豐厚的海上絲綢之路。別看你也航海，我也航海，直到真刀真槍面對面，才知道原來此航海不是彼航海。

        除了商業(yè)和軍事的比較，東西方航海的對比還可以更深入一層。對于鄭和航海資料的毀失，有人痛心疾首，作為歷史記錄值得可惜一下，但如果從航海本身考 慮，則大可不必。因為15世紀的東西方航海，在相遇之前，早已不在同一層級。東方還停留在經(jīng)驗航海，而西方已步入理論航海。這種差距猶如冷兵器對比熱兵 器。

        航海圖是展現(xiàn)航海水平和成果的重要標志。鄭和下西洋的航海圖是東方航海最高成就的經(jīng)驗總結(jié)，主要用牽星術(shù)，通過測量方位星的位置來計算船只與陸地的 方向和距離，實現(xiàn)導(dǎo)航。這種海圖依靠多年的經(jīng)驗積累，注重地點和線路，如勤勞的螞蟻匍匐前行，穿針引線，年復(fù)一年，但對平面的認識始終模糊。一旦偏離固定 航線太遠，就會難以定位，如果因意外進入陌生海域，更會無所適從。經(jīng)驗航海受限于人的視野，海洋知識的積累零碎片面僵化。海洋只是陸地的簡單延伸，海陸始 終是兩部分，不能合并一致，也不會激勵人們?nèi)ヌ剿鞲嗟奈粗Ｓ?。拿著這樣的海圖，即使繞地球一圈，也只會認為自己是在平面上繞了一個圈。

鄭和航海圖中印度到東非沿岸的一段。

        如果只考慮船只能力和行駛條件，古希臘時代的人繞行非洲應(yīng)該可以完成，但沒能發(fā)生（有傳說腓尼基人完成過這項壯舉），就是因為受制于經(jīng)驗航海。歐洲 的威尼斯、熱那亞等海上強國，為了適應(yīng)更加頻繁的商貿(mào)和海戰(zhàn)，對航線的復(fù)雜性、多樣性、精確性提出了更高的要求，在13世紀制作出波特蘭航海圖。圖中內(nèi)容 海陸一體，在很多點位發(fā)散出多條等角線，縱橫交錯，點線面布局清晰，結(jié)構(gòu)合理。每條線都表示一條航線，船只通過海圖、星位、儀器實現(xiàn)定位后，就可以準確定 向航行，因此能完全擺脫對陸地標志的依賴。使用這種海圖，人雖身在海面，但腦海中的視野已經(jīng)超過翱翔天際的雄鷹。海洋知識的積累系統(tǒng)全面更新，如一張大網(wǎng) 撒向遠方，指引航海家向未知海域進發(fā)。由于實現(xiàn)了從經(jīng)驗航海到理論航海的脫胎換骨，所以出現(xiàn)哥倫布式的人物只是時間問題。以波特蘭海圖為基礎(chǔ)，歐洲在16 世紀又逐步從平面推進到球面，覆蓋上經(jīng)緯度，制作出將二維球面投影到二維平面的海圖。從此航海者不再玩拼圖游戲，而改玩填空游戲了。隨著天文學(xué)、制圖學(xué)、 測量學(xué)的迅猛發(fā)展，各種新儀器、新設(shè)備、新武器紛紛現(xiàn)世。地理大發(fā)現(xiàn)的科學(xué)性越來越強，進而促進了科學(xué)的誕生。

1500年歐洲制作的一幅非洲地區(qū)波特蘭航海圖。

        有的人曾經(jīng)遠航，卻不清楚海洋的模樣。有的人未曾遠航，不僅心中已經(jīng)裝下寬廣的海洋，還通過理論研究，準備去尋找更寬廣的海洋。這就是航海家亨利王子留下的故事。

佛蘭德地圖學(xué)家麥卡托（1512-1594）于1569年在波特蘭海圖的基礎(chǔ)上，

采用正軸等角圓柱投影法繪制的世界地圖，經(jīng)緯線垂直相交，可以顯示

任意兩點間的正確方位。該方法被廣泛用于繪制航海圖及航空圖。