在自主品牌乘用車市場占有率不斷下滑的今天，除了聲勢浩大的長安給人以希望外，還有一匹“黑馬”躍出，那就是地處廣西而又“低調”的東風柳汽了。東風柳汽副總經理宣穎日前向網通社透露，今年1-5月份，東風風行累計銷量已經突破10萬輛，達到101818輛，同比增長30.5%，已經在國內自主品牌領域排名第六，成為自主品牌第二陣營的領頭羊。

事實上，在自主品牌乘用車領域，東風柳汽的排名僅次于長城、長安、比亞迪、吉利、奇瑞“五大家族”，超越大名鼎鼎的上汽、一汽和廣汽，領跑自主品牌第二陣營，成為自主品牌中的“黑馬”。

“東風柳汽發(fā)展這么多年來，貫穿其中的主線是‘艱苦創(chuàng)業(yè)’?！?月5日，在辦公室里，東風柳汽副總經理宣穎對網通社稱，“從 1954年的柳汽的前身‘柳州農業(yè)機械廠’成立，到1969年研制并生產柳州第一臺汽車——‘柳江牌汽車’首開廣西汽車生產的先河，到商用車先后成功打造 乘龍、霸龍等品牌，再到乘用車東風風行品牌，這幾年的發(fā)展并成功進入自主品牌第二陣營，是柳汽人一步一個腳印走得了今天?！?/p>

從財務工作轉到銷售、財務兩手抓，這讓在東風柳汽工作20余年的宣穎充滿挑戰(zhàn)，東風風行這兩年的發(fā)展也讓他倍感興奮。 就在2013年，東風風行產銷量突破18萬輛，同比增長32%，是車市平均增幅的3倍。正因為東風風行的崛起，東風柳汽從原來的以商用車為主的企業(yè)，變成了以乘用車為主，乘用車的比例占到了8成。

今年目標25萬 有望挑戰(zhàn)30萬輛

前五月乘用車銷量過10萬輛，這還是在僅有僅有MPV、SUV兩大品類的情況下取得了，宣穎對網通社表示，公司今年的目標是25萬輛，同比去年增速幾乎要達40%，從目前的發(fā)展勢頭來看，他認為實現這一目標是有可能的，因為還有一款轎車景逸S50將投放市場，今年也不排除挑戰(zhàn)30萬輛的目標。

事實上，東風柳汽不僅銷量增長喜人，在效益上也是不錯。宣穎沒有透露具體的利潤數額，但他表示“盈利水平在行業(yè)中處于中等偏上位置”。

而根據中國汽車工業(yè)的統(tǒng)計，今年1-5月，自主品牌乘用車共銷售306.40萬輛，同比增長0.94%，占乘用車銷售總量的37.97%，占有率較上年同期下降3.83個百分點。

專注MPV、SUV領域

目前位居乘用車自主品牌第六名的東風柳汽目前尚未有轎車推出，只是依靠MPV和SUV兩個品種就取得了這一地位。

MPV和SUV恰好是自主品牌的優(yōu)勢所在。中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計顯示，今年前5月，SUV和MPV依然增長明顯，均超過30%，是乘用車增長的主要拉動力量；轎車產銷增速較低，分別為5%和5.4%。

東風柳汽是從商用車起家的，但商用車一直維持在幾萬輛左右，2001年布局了風行MPV，造就了東風風行現在的乘用車格局，成就了MPV格局，正 如長城依靠SUV一樣。

東風柳汽去年銷售18萬輛，其中菱智系列銷售逾11萬輛，月均銷量近1萬左右；今年前5月，菱智系列的銷量約為6萬輛，月銷量超過 1萬輛，它與五菱宏光一起，占到了中國目前MPV總量的70%，使得地處廣西的柳州成為中國乃至全球的“MPV之都”。

宣穎表示，菱智品牌通過M5M3V3三個系列產品的整體布局，售價涵蓋了5萬-14萬之間，滿足了消費者需求。東風柳汽的機會就是去開辟合資品牌尚無體系力開發(fā)的各個細分市場，譬如廉價、小排量的、功用性強的MPV。

分析人士表示，菱智正好迎合了市場對于價格低廉、外觀大氣、空間寬適、排量豐富（主要是小排量的設置）的商務車的需求。在微面升級大潮中，菱智發(fā)揮了自身獨特的空間感和口碑優(yōu)勢，抓住了微面升級換購以及基層公務市場。

值得一提的是，2012年，東風柳汽率先洞悉到小微企業(yè)、個體商戶、縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府機構等基層公商務群體對小排量MPV的強勁需求，順勢推出1.6升菱智M3與1.5升菱智V3，并以商務接待得意、商用貨運得利的差異化全能優(yōu)勢大獲成功。

與此同時，東風柳汽在家用市場也借助景逸取得了不俗的業(yè)績。宣穎表示，景逸品牌則是通過加大號城市代步家轎景逸XL/LV，首款加大號寬適SUV--景逸X3，加大號城市SUV--景逸X5三款不同車型，為城市家庭用車帶來6-10萬區(qū)間不同的購車選擇。

目前景逸SUV系列的月銷量在8000輛以上，有時月銷超過1萬輛，在自主品牌SUV陣營里面名列前茅。

轎車突圍：也是有希望的

如果說MPV、SUV因為合資公司介入較少而成為自主品牌的一片藍海外，接下來東風柳汽即將進入競爭更為激烈的細分市場-轎車。

東風集團也注意到了東風柳汽的發(fā)展。2013年年初，走完10年輪回的東風柳汽正式從東風有限剝離，回歸為東風集團管轄的二級企業(yè)，東風柳汽可以名正言順地向集團要資源，發(fā)展自主轎車計劃，而集團現在也全力以赴支持柳汽，并在發(fā)動機資源上大力傾斜，全新的發(fā)動機工廠也即將 在下月奠基。

今年年初，工信部的一紙批文讓東風柳汽有了轎車生產資格，其首款三廂轎車景逸S50計劃于今年8月底的成都車展推向市場。宣穎對景逸S50的特點已經了然 在心：定位為“高品質越級家轎”；目標客戶是針對35歲左右的“首購族”，他們上行政班，購車預算在7-10萬元左右。他們正處于事業(yè)上升期，又是家庭的 頂梁柱，他們渴望能兼顧事業(yè)與家庭的共同穩(wěn)定發(fā)展。他們希望家庭的第一部車具有更體面、更舒適、更實用等特點。超越同級的安全標準、舒適乘用空間、大氣動 感外觀三大產品亮點，滿足消費者高品質用車生活的需求。

A級車是目前最大的一塊細分市場，年銷量在500萬輛以上，有數十款車型在廝殺。宣穎對此有很深刻的認識，一開始就面臨跟合資品牌面對面競爭的市場， 不存在過去市場膨脹的機遇，所以只能憑自己的努力，扎扎實實的做好產品質量，深刻去洞察用戶需求，在技術上、在產品質量上不斷的向合資公司靠攏，同時能夠適當的保住價格成本的優(yōu)勢，就有可能在合資 公司競爭下，在轎車領域也能夠立足下來。

“在這種局面下，就只有幾個字，叫做‘狹路相逢勇者勝’?！彼f。

已經考慮50萬輛規(guī)模了

盡管低調的不為人知，柳汽一直很重視研發(fā)投入。據透露，2003-2004年做柳汽“兩項工程”的時候，整個研發(fā)團隊就57個人，分成兩個中心：一個中心負責開發(fā)卡車，一個中心負責開發(fā)乘用車。而目前，乘用車和商用車研發(fā)中心的總人數已達到500多人。

即使再困難，都保證了往年銷售收入3%-4%投入到研發(fā)上。

東風柳汽的“乘用車野心”絕不僅僅是30萬輛，公司位于柳東新區(qū)廣西汽車城的新汽車城即將投產，按照設計整車生產能力一期為20萬輛/年，二期為40萬輛/年?！吧a基地都建了，未來的銷售規(guī)模也肯定要達到40萬、50萬輛了”宣穎稱。

50萬輛似乎是自主品牌的“魔咒”，奇瑞、比亞迪都止步于這一數字，長城剛沖過就遇到了“哈弗H8推遲上市”門檻，宣穎也表示，公司已經注意到了這一問題，相應的對策也在考慮之中。

東風柳汽也是個善于學習的企業(yè)。宣穎表示，與對標企業(yè)相比，公司也承認有差距，需要有時間去縮短這些差距。在接下來要做的景逸S50，公司研究的競品對手就超過10款，但在公司的備案里，列入的對比車型超過100款。（網通社 2014年6月13日 廣州報道）