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對(duì)很多改裝車迷來說，通過刷ECU（ECU調(diào)校）使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更高的動(dòng)力是非常常用的做法。而這樣做的還不僅僅只有車迷，汽車廠商也往往將同一款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出不同的幾個(gè)版本，有的調(diào)校是為了適應(yīng)不同形式車輛對(duì)動(dòng)力的需求，而有的調(diào)校只是為了區(qū)分車型的級(jí)別。
多種動(dòng)力輸出 這些發(fā)動(dòng)機(jī)可以一芯多用 近日奧迪表示，將在10月推出一款國(guó)產(chǎn)奧迪Q5的低功率版車型，相較于現(xiàn)款輸出功率為 155kW（211馬力）版本的2.0TFSI，國(guó)產(chǎn)Q5 將新推最大功率輸出為132kW（180馬力）的2.0TFSI低功率版，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可在4000-6000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)持續(xù)輸出320Nm的最大扭矩。
國(guó)產(chǎn)奧迪Q5將推出低功率版 大眾并非推出高低功率版發(fā)動(dòng)力的唯一廠家，通用、福特、標(biāo)致和菲亞特等很多廠商也采用了同樣的做法，在下文中，我們將一一介紹這幾家廠商推出的擁有不同調(diào)校版本的發(fā)動(dòng)機(jī)。 一款發(fā)動(dòng)機(jī)如何調(diào)校出不同動(dòng)力版本？ ECU調(diào)校是改變動(dòng)力輸出的有效方法，當(dāng)然汽車廠商改變動(dòng)力的方法絕不會(huì)只有這一種，通過改變進(jìn)排氣和點(diǎn)火裝飾也一定程度上提高動(dòng)力輸出，而廠商也會(huì)總綜合考慮各方面改變所帶來的影響，保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能的穩(wěn)定。 首先讓我們來了解一下，什么是ECU調(diào)校，ECU是汽車電子控制單元的簡(jiǎn)稱，相當(dāng)于整個(gè)汽車的大腦， 同時(shí)也控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過改寫程序的辦法，將供油及點(diǎn)火的曲線在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達(dá)到增加輸出馬 力、提升扭矩或降低油耗的目的。
通過更改ECU數(shù)據(jù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出 通過調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則可以達(dá)到 30%左右的動(dòng)力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升甚至可以達(dá)到50%以上。因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)的潛力有限，所以很少有廠商同時(shí)推出 一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)版本，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榭梢哉{(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，所以在動(dòng)力的輸出上具有較大的彈性。
ECU主要通過改變供油和點(diǎn)火時(shí)機(jī)來控制動(dòng)力輸出 既然通過ECU調(diào)?？梢垣@得更加出色的動(dòng)力性能，為何廠商在原車出廠時(shí)不這樣設(shè)定呢？原因是每個(gè)國(guó)家 汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上存在差異，ECU程序軟件設(shè)定上須符合各國(guó)的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須兼顧耐用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等 多方條件，所以原車電腦所設(shè)定的范圍比較保守，這也給一些后期的改裝提供了空間。
廠商的動(dòng)力調(diào)校更具不同的使用環(huán)境和市場(chǎng)需求而有所不同 是否可以自行改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力呢？ 既然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過ECU的調(diào)校來獲得更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，消費(fèi)者是否可以自行刷新ECU呢？ 如果從技術(shù)上來看，目前具備這樣的可能，在國(guó)內(nèi)的一些改裝店也提供刷新ECU的服務(wù)，通過讀取發(fā)動(dòng)機(jī) ECU內(nèi)芯片數(shù)據(jù)，根據(jù)駕駛者意圖，進(jìn)行調(diào)整，不過因?yàn)檫@項(xiàng)服務(wù)對(duì)技術(shù)的要求較高，一般轉(zhuǎn)移至國(guó)外的改裝廠商完成。如我們的POWER-CHIP，由德國(guó) Remaps知名ECU 改裝公司提供，可以按照車主的要求與汽車的改裝項(xiàng)目提供個(gè)性化調(diào)校。
下面我們要給大家介紹的是幾款目前常見的發(fā)動(dòng)機(jī)，這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)都推出了不同功率的版本。 ● 奧迪2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī) 版本一：155kw/4300-6000rpm 350Nm/1500-4200rpm 搭載車型 奧迪A4L、奧迪Q5、大眾尚酷 版本二：147kw/5000-6000rpm 280Nm/1800-5000rpm 搭載車型：邁騰、高爾夫GTI、國(guó)產(chǎn)大眾CC 版本三：132kw/4000-6000rpm 320Nm/1500-3900rpm 搭載車型：奧迪A4L、奧迪Q5（即將上市） 盡管奧迪和大眾旗下的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)別分別命名為TSI和TFSI，但事實(shí)上這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有本質(zhì)的區(qū)別，同屬大眾集團(tuán)的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑和沖程均為（82.5/92.8）主要機(jī)械結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)均沒有改變。此外，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都產(chǎn)自于大連發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。
奧迪Q5將推出搭載132kw發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版 奧迪A4L是搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表，高功率 版最大輸出功率為155kw/4300-6000rpm，峰值扭矩為350Nm /1500-4200rpm，而低功率版最大功率為132kw/4000-6000rpm，峰值扭矩為320Nm/1500-3900rpm，兩者在扭矩 上的差距不大，但功率相差明顯。兩個(gè)版本車型均匹配8擋CVT手自一體變速箱。
奧迪Q5發(fā)動(dòng)機(jī) 高功率版A4L最高車速為235km/h，0-100km /h加速成績(jī)?yōu)?.3s，而低功率版為225km/h，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?8.4s。盡管只是在動(dòng)力上的調(diào)校不同，兩個(gè)版本的A4L在售價(jià)上差距較大，在同等的配置水平下，兩個(gè)版本的價(jià)格差為2-3萬元。
奧迪Q5的動(dòng)力將與奧迪A4L完全相同 奧迪Q5是和A4L同平臺(tái)打造的車型，在動(dòng)力配備上也相 同，目前奧迪Q5搭載了155kW（211馬力）版本的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而即將推出的是最大功率輸出為132kW（180馬力）的2.0TFSI低 功率版，不過與A4L不同的是，奧迪Q5匹配的是7擋雙離合變速箱，在動(dòng)力的響應(yīng)上更加迅速。
尚酷搭載的2.0TSI為高功率版 在大眾品牌下，尚酷搭載1.4TSI和2.0TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為155kw的高功率版本，匹配6擋雙離合變速箱。另外尚酷還搭載一款采用機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
尚酷發(fā)動(dòng)機(jī) 作為一款注重公路性能的轎跑車型，國(guó)產(chǎn)大眾CC搭載了147kw的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，與邁騰一樣，國(guó)產(chǎn)大眾CC也匹配的6速雙離合自動(dòng)變速箱。另外尚酷還搭載一款1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
大眾CC的動(dòng)力與邁騰相同 邁騰和高爾夫GTI都搭載了這款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不過 功率只有147kw/5000-6000rpm，峰值扭矩為280Nm /1800-5000rpm，與奧迪A4L的低功率版相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更加注重功率的輸出，這與高爾夫GTI偏高速性能的定位也比較契合。
● 福特1.6T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī) 版本一：109kw（148馬力） 搭載車型：新?？怂?/strong> 版本二：131kw（178馬力） 搭載車型：新?？怂?/strong> 版本三：125kw（170馬力） 搭載車型：新蒙迪歐 福特的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)系列與大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)類似，都采用了直噴和渦輪增壓技術(shù)，不過福特選擇了1.6L而非大眾的1.4L排量，與大眾一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也可以通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校靈活輸出動(dòng)力。
新福克斯將搭載1.6T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī) 福特1.6T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)首款搭載車型是福特的新?？怂?，近日，福特正式公布了新?？怂沟膭?dòng)力匹配，包括有有1.6T Ecoboost渦輪增壓、1.6L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；以及1.6L和2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，另外，頂配的新福克斯ST將搭載2.0T Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
1.6T Ecoboost渦輪增壓目前已知的將有三個(gè)不同的功率輸出版本
直噴增壓技術(shù) 搭載在新?？怂?上的1.6T Ecoboost渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種調(diào)校，最大功率為148馬力（109千瓦）和178馬力（131千瓦）。其中高調(diào)校版本可讓新?？怂乖?.9秒 左右完成0-100km/h的加速，并且僅排放139克/公里的二氧化碳，理論百公里油耗約為6升。
蒙迪歐也將推出搭載1.6T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的版本 與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是福特的powershift六速雙離合變速箱，與大眾的DSG同樣非常相似。 ●沃爾沃GTDi發(fā)動(dòng)機(jī) 1.6 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī) 搭載車型均為沃爾沃S60 版本一T3：148馬力，扭矩240Nm 版本二T4：178馬力，扭矩240Nm 超增壓功能（峰值扭矩270Nm） 2.0 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī) 版本一：203馬力，扭矩300Nm 搭載車型：沃爾沃S60、沃爾沃XC60 版本二：240馬力，扭矩320Nm 搭載車型：沃爾沃S60 全新沃爾沃 S60是GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的首批車型，所搭載的1.6GTDi T3發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到148馬力，峰值扭矩為240Nm，將匹配一臺(tái)6速手動(dòng)變速器。1.6 GTDi T4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到178馬力，峰值扭矩為240Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有自動(dòng)超增壓功能，可使扭矩增加至270Nm。
沃爾沃S60
沃爾沃S60搭載的1.6T將有兩個(gè)輸出版本 與之配合的也是6速手動(dòng)變速器，另外還有6速Powershift雙離合變速器可供選擇。
2.0 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)也將有兩個(gè)輸出版本 沃爾沃S60前期將以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，首批進(jìn)口車型將搭載2.0 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203馬力，峰值扭矩300Nm，手動(dòng)車型百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒。后期沃爾沃還將推出2.0 GTDi的高輸出版本，最大功率增加至240馬力，峰值扭矩320Nm。 ● 標(biāo)致1.6T 版本一（EP6DT）：150馬力/5500rpm 240Nm/1400-5000rpm 搭載車型：207cc、207GT、308以及雪鐵龍新C4 版本二（EP6DTS）：175馬力/5500rpm 247Nm/1600-5000rpm 帶有大功率overboost超增壓功能 搭載車型：207RC、308以及MINI CooperS等 這款有PSA和 寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于標(biāo)致的EP系列機(jī)型。普通的自然吸氣版本即目前搭載于308、MINI Cooper等車型上的機(jī)型，而需要我們重點(diǎn)關(guān)注的是代號(hào)EP6DT與EP6DTS的兩款增壓機(jī)型。相比自然吸氣的版本，兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是加裝了 Turbo，同時(shí)也引入了燃油直噴系統(tǒng)。
雪鐵龍C4將搭載低功率的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī) 盡管根據(jù)車型 （變速箱）匹配的原因以及高性能車型（RCZ）的推出，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還有著140馬力和200馬力的低/高輸出，但這款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)的兩種動(dòng)力輸 出版本是150馬力和175馬力，分別對(duì)應(yīng)EP6DT、EP6DTS這兩個(gè)不同的輸出版本，即THP150和THP175這兩個(gè)大家熟悉的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)代 號(hào)。
已經(jīng)進(jìn)口國(guó)內(nèi)的標(biāo)致207CC THP150最大功率150馬力/5500rpm，峰值扭矩240Nm/1400-5000rpm。目前，THP在海外主要運(yùn)用在207CC、207GT、308以及雪鐵龍的C4等車型上。
標(biāo)致308CC搭載1.6T低功率版 THP175最 大功率175馬力/5500rpm，峰值扭矩247Nm/1600-5000rpm，相比THP150，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了 overboost超增壓功能，能夠瞬間提升扭矩輸出至260Nm。目前，THP175主要使用在207RC、308以及MINI CooperS等車型上。 ●菲亞特1.4T T－Jet發(fā)動(dòng)機(jī) 版本一：88kw/5000rpm 206Nm/1750rpm 搭載車型：自動(dòng)擋博悅手動(dòng)擋領(lǐng)雅 版本二：110kw/5500rpm 230Nm/3000rpm 搭載車型：手動(dòng)版博悅 菲亞特旗下的多款車型都搭載了這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，包括目前進(jìn)口國(guó)內(nèi)的博悅和領(lǐng)雅，其中博悅搭載了5速手動(dòng)或者6速AMT變速箱，而領(lǐng)雅只搭載了5速手動(dòng)變速箱。
博悅手動(dòng)擋和自動(dòng)擋搭載的動(dòng)力不同 AMT版菲亞特 博悅為了保證智能雙模變速箱的動(dòng)力銜接流暢，將同樣的T－Jet發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率調(diào)校成88千瓦。這并不是保守調(diào)校，從數(shù)據(jù)表上可以看出，它與手動(dòng)擋博悅 的最大扭矩同為206Nm，但峰值扭矩轉(zhuǎn)速被從3000轉(zhuǎn)提前到1750轉(zhuǎn)。這造就了兩個(gè)風(fēng)格截然不同的博悅：手動(dòng)版擅長(zhǎng)于大功率高轉(zhuǎn)速——場(chǎng)地賽車的玩 兒法；AMT版擅長(zhǎng)于瞬間提速——街頭賽車的玩兒法。
菲亞特領(lǐng)雅搭載1.4T低功率版 不過出于手動(dòng)擋車型和扭矩上的優(yōu)勢(shì)，博悅手動(dòng)版車型的加速還是要快了不少，為8.2秒，而六速手自一體AMT版為9.6秒，前者最高時(shí)速為212km/h，后者為197km/h。 菲亞特領(lǐng)雅也采用了88kw的調(diào)校，這種低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出方式也更加有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。適合日常的城市路況駕駛，這與領(lǐng)雅的定位也較為吻合。
Abarth與菲亞特聯(lián)手推出的高功率發(fā)動(dòng)機(jī) 除了這兩款常規(guī) 的版本，菲亞特還聯(lián)手其御用改裝公司Abarth推出了140(103kw)馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在菲亞特 500C/Punto（國(guó)內(nèi)稱之為朋多）的Abarth版車型上。另外，菲亞特還推出了更高性能的版本——Abarth 500C Essesse和Abarth Punto EvoEssesse。
菲亞特500C SS 菲亞特500C SS的最大功率達(dá)到160馬力（118kw），峰值扭矩230Nm，百公里加速為7.6秒，極速達(dá)到209km/h。 另一款新車Punto EvoSS最大功率180馬力（132kw），峰值扭矩270Nm，百公里加速7.3秒，極速216km/h，不過這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于菲亞特的 Multiair發(fā)動(dòng)機(jī)系列，與500C SS所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。 ●通用1.6T 版本一：135kw（184馬力）/5800rpm 235Nm/2200-5600rpm 擁有Superboost超推進(jìn)功能，5秒內(nèi)提供高達(dá)265Nm的扭矩 搭載車型：英朗XT 英朗GT 版本二：132kw（179馬力）/5800rpm 230Nm/2200-5400rpm 擁有Superboost超推進(jìn)功能，5秒內(nèi)提供高達(dá)265Nm的扭矩 搭載車型：君威 通用旗下的三款車型英朗XT、GT和新君威搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常出色的動(dòng)力輸出，并且均采用了Superboost超推進(jìn) 功能，簡(jiǎn)單的說，就是當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時(shí)，Superboost功能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊的指令自動(dòng)觸發(fā)，通過施加額外的增壓壓力，瞬間提升最大扭矩，并 維持5秒鐘時(shí)間，這項(xiàng)功能和薩博的超增壓模式相類似。
搭載1.6T的英朗 英朗XT搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十分強(qiáng)勁，最大功率為184馬力，升功率達(dá)到了84.4kW；最大扭矩 235Nm/1980-5400rpm，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了高爾夫6的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。而英朗XT還擁有Superboost超推進(jìn)功能，可在5秒 內(nèi)將峰值扭矩提升至266Nm，這個(gè)數(shù)值甚至已經(jīng)超越了絕大多數(shù)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6檔手自一體變速箱表現(xiàn)稱職，很好的將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 傳遞出來。
新君威的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出比英朗稍低 搭載在新君威上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)無論在最大功率還是峰值扭矩輸出上都要稍遜于英朗上搭載的版本，這可能與新君威各款車型的定位有關(guān)，這款 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出已經(jīng)要強(qiáng)于新君威搭載的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)（125kw、225Nm）。同樣為了不使1.6T車型過于出風(fēng)頭，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在新君威上 也只匹配了6速手動(dòng)變速箱。 ●奔馳1.8T渦輪增壓 版本一：135kw/5250rpm 270Nm/1800-4600rpm 搭載車型：奔馳C200 CGI 版本二：150kw/5500rpm 310Nm/2000-4300rpm 搭載車型：奔馳C260 CGI、奔馳E260 CGI 對(duì)于奔馳來說，調(diào)校一款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是輕而易舉的事情，盡管奔馳C級(jí)的動(dòng)力匹配已經(jīng)非常豐富，有1.6L機(jī)械增壓、1.8L渦輪增壓、 1.8L機(jī)械增壓，但奔馳還是對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)打起了注意。調(diào)教出一高一低兩個(gè)版本，其中功率較低的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在奔馳C200上，匹配5擋手自一 體變速箱，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.1s。
奔馳C級(jí)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種不同動(dòng)力
國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版搭載1.8T高功率版 而高功率版1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則在國(guó)產(chǎn)奔馳C260和E260上都有搭載，在C260上匹配的是7擋手自一體變速箱，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?8.6s。而在E260上匹配的是5擋自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速成績(jī)同樣為8.6s，在E級(jí)明顯更重的前提下，這可能與變速箱的反應(yīng)有直接的關(guān) 系。 ●寶馬2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 版本一：100kw/5750rpm 180Nm/3250rpm 搭載車型：寶馬318i 版本二：115kw/6400rpm 200Nm/4250rpm 搭載車型：寶馬320i、寶馬120i 寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上的功底更加如火純青，出于車型定位上的需要，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有兩個(gè)輸出版本。入門級(jí)車型寶馬318i上搭載的是 一款被閹割版的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，從動(dòng)力輸出上也能夠看出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒有發(fā)揮出正常的實(shí)力，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手自一體變速箱，0-100km/h 加速成績(jī)?yōu)?0.8s。
寶馬的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有多種不同動(dòng)力輸出
寶馬318i的動(dòng)力輸出較為保守
寶馬120i搭載高功率的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī) 而寶馬320i與寶馬120i上搭載的則是這款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的“正常版”。動(dòng)力輸出明顯上升，匹配同樣的6擋手自一體變速箱，寶馬320i的加速成績(jī)?yōu)?.8s。 ●寶馬2.5L L6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 版本一：130kw/5800rpm 230Nm/3500-5000rpm 搭載車型：寶馬523Li 版本二：160kw/6500rpm 250Nm/2750rpm 搭載車型：寶馬525Li 顯然對(duì)寶馬這款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)校的目的與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，同樣是為了提供更多的動(dòng)力選擇，豐富產(chǎn)品線。523Li搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力輸出數(shù)值上有所降低，同時(shí)峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速更高，輸出曲線呈現(xiàn)出平臺(tái)狀。
寶馬5系的2.5L直六發(fā)動(dòng)機(jī)也有兩種不同動(dòng)力
搭載不同動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)是出于定位上的考慮 這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都匹配了6擋手自一體，523Li的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6s，而525Li的成績(jī)?yōu)?.7s，差距較為明顯。 除上述車型之后，還有高檔車中的Q7高功率版和低功率版之分，另外寶馬N54與N55 多種動(dòng)力本版，寶馬X5,X6 4.4T 與X5M和X6M動(dòng)力之分，廠家在ECU 程序上迎合更多不同需求的客戶，已經(jīng)成為目前的趨勢(shì)。 綜上所述，如果你心目中想購(gòu)買的愛車是一款有高低功率之分的車型，價(jià)格通常相差為幾萬或者幾十萬左右，如果你是懂車之人，購(gòu)買后通過選擇我們刷ECU 來提升動(dòng)力，就可以達(dá)到高功率版參數(shù)，甚至超越原裝高功率版的動(dòng)力輸出，因此得到的性價(jià)比是可想而知的，相信市場(chǎng)不斷增多的高低功率之分的車型，會(huì)給眾多 懂車人士更多的驚喜與選擇！ |
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