目前，當中國眾多制造企業(yè)為轉型升級以及節(jié)能減排頭疼時，豐田早已先行一步；當吉利、比亞迪、江淮等國內(nèi)自主品牌車企皆在50萬輛左右這個年銷量階段遭遇發(fā)展瓶頸時，豐田近日剛宣布2013年財年汽車銷量突破1000萬輛，成為全球首家年銷量突破千萬輛的汽車生產(chǎn)商。

與其他車企的背景不盡相同，從紡織業(yè)起步的豐田，在一定程度上借鑒了紡織制造業(yè)的經(jīng)營管理經(jīng)驗，形成自己獨有的風格及生產(chǎn)體系TPS（Toyota Production System）等。例如，豐田生產(chǎn)線上一旦出現(xiàn)問題,員工都可以拉動安東拉繩，讓生產(chǎn)線停下來，等問題解決后再恢復生產(chǎn)，這與豐田集團創(chuàng)始人豐田佐吉發(fā)明的其中一項紡織技術一脈相承，一旦紡織機上有一根線掉下，整條生產(chǎn)線立即停止。

“如果父親制成織布機，那我就要生產(chǎn)汽車?！鄙鲜兰o30年代初，豐田喜一郎不囿于豐田佐吉構建的紡織世界，在條件十分艱難的情況下開始冒險闖入汽車領域，通過購買一輛美國“雪佛蘭”汽車發(fā)動機進行反復拆裝、研究，終于在1936年生產(chǎn)出豐田首款AA型轎車。1955年，豐田生產(chǎn)出日本第一款真正意義上的國產(chǎn)汽車豐田皇冠，開創(chuàng)了日本國產(chǎn)汽車的時代。

這些年來，豐田通過不斷汲取歐美企業(yè)的造車精髓，并進行自主創(chuàng)新。正是這家車企，逐漸擊敗了美國及歐洲車企勁敵，奪下世界汽車企業(yè)銷量冠軍的寶座，在2012年~2013年連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球車企銷量榜首。在經(jīng)過2010年大規(guī)模召回、2011年日本大地震等一次次天災人禍之后，豐田依然獲得如此佳績，與其多年打下的基礎密不可分，例如，Just in time模式 ,在必要時間內(nèi)生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品，此外，豐田還通過開發(fā)集約型、高效率的生產(chǎn)設備，實現(xiàn)節(jié)能、節(jié)源及降低環(huán)境負荷的目標，并不斷提高生產(chǎn)線的靈活性，實現(xiàn)了一條生產(chǎn)線可以混合生產(chǎn)多種車型。

不僅汽車賣得多，豐田還是最賺錢的汽車企業(yè)之一。豐田汽車公司近日發(fā)布的豐田集團聯(lián)合財務報表顯示，該集團2013財年（2013年4月~2014年3月）銷售額約25.69萬億日元（約合1.554萬億元人民幣），同比增長16.4%。營業(yè)利潤為2.29萬億日元（約合1387億元人民幣），同比增長73.5%。純利潤為1.82萬億日元（約合1103億元人民幣），同比增長89.5%。

然而，面臨著大眾、通用等車企大鱷緊緊相逼，豐田并沒有過得太輕松，公司正進行一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，在全球啟動年輕化戰(zhàn)略，并在競爭最激烈的中國市場學習大眾在兩家合資企業(yè)采取“一車雙擊”的進攻方法，首先派出豐田最暢銷車型卡羅拉，這對設計師來說是一大挑戰(zhàn)。

作為將于6、7月分別上市的第11代新卡羅拉及雷凌的豐田總設計師安井慎一，早已為這一創(chuàng)新方式布局。安井慎一在接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時透露，他也是第10代卡羅拉的總設計師，早在2006年第10代卡羅拉上市銷售之后，他就要開始為第11代卡羅拉的設計聽取、收集消費者的意見，盡管第10代卡羅拉是一款非常好的車，但是美中不足的地方，便是設計上缺少讓人心動的感覺。當時中國消費者的調(diào)查結果顯示，消費者需要大氣、有質(zhì)感以及高級感的中級車，另外后排空間要再大一些。因此，安井慎一在新卡羅拉的前臉以及整個外觀等設計上，盡力讓它更加有沖擊力。但問題是，安井慎一還要設計與卡羅拉多個參數(shù)一樣的中級車雷凌。這個曾是豐田最年輕的總設計師想出法子，讓這款中級車神似而形不似，卡羅拉超家用轎車高級感方向努力，而雷凌偏運動型。

“卡羅拉跟雷凌，都是豐田的新車型，但在具體的設計上是完全不一樣的，只是說豐田有一個自己的家族式的風格，我們針對不同用戶的喜好，不同用戶的需求設計車型，設計過程中首先滿足消費者的需求，然后我們再進行風格上的統(tǒng)一?！卑簿饕粡娬{(diào)設計的差異性，并認為在設計方面提前抓住不同消費者的胃口是豐田汽車搶占市場的又一武器。

今年，豐田的全球銷售目標盯上1032萬輛汽車，寄望繼續(xù)領跑美國通用以及德國大眾。