昨天上午,我們參觀了國內(nèi)大陸第一座海底隧道----廈門翔安海底隧道. 該隧道于2005年8月開始施工, 預(yù)計(jì)于2009年10月完工. 廈門路橋集團(tuán)把我們請進(jìn)了會議室且特意安排了一個同濟(jì)土木畢業(yè)的研究生眼鏡哥哥給我們介紹了一些相關(guān)情況情況.然后安排我們在白鷺洲大酒店吃了一頓飯,哈哈,爽,我還搶到了一個臨窗看湖景的位置,窗外就是波光盈盈的員當(dāng)湖(環(huán)湖的這一帶可系廈門房價(jià)最高的地方鳥)下面把學(xué)到的東東說給大家聽聽.

一. 隧道施工種類

目前，國內(nèi)外隧道施工采用的施工方法主要有盾構(gòu)法、沉管法等幾種.

沉管法亦稱預(yù)制管段法或沉放法。其施工順序是先在船臺上或干塢中制作隧道管段（用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土），管段兩端用臨時(shí)封墻密封后滑移下水(或在塢內(nèi)放水)，使其浮在水中，再拖運(yùn) 到隧道設(shè)計(jì)位置。定位后,向管段內(nèi)加載,使其下沉至預(yù)先挖好的水底溝槽內(nèi)。管段逐節(jié)沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。最后拆除封墻，使各節(jié)管段連通成 為整體的隧道。在其頂部和外側(cè)用塊石覆蓋，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有較多的優(yōu)點(diǎn)。50年代起，由于水下連接等關(guān)鍵性技術(shù)的突破而普 遍采用，現(xiàn)已成為水底隧道的主要施工方法。用這種方法建成的隧道稱為沉管隧道。

下圖就是已經(jīng)制作好但還沒有下沉的管段.

盾構(gòu)是一種鋼制的活動防護(hù)裝置或活動支撐, 利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點(diǎn)向前推進(jìn)，用刀盤切割土體,同時(shí)排土和拼裝后面的預(yù)制混凝土襯砌塊在盾構(gòu)的掩護(hù)下，頭部可以安全的開挖地層， 一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。世界著名的英吉利海峽隧道就是采用這種方法建造的.

下圖是盾構(gòu)施工現(xiàn)場

還有一種叫懸浮式隧道, 專家們稱它為阿基米德橋，即水下懸浮隧道.相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的橋、海床或海底隧道，阿基米德橋是利用懸浮隧道技術(shù)，通過錨來固定的水下隧道，因此不需要大規(guī)模的挖掘或基礎(chǔ)建設(shè)工作。懸浮式隧道，雖然在意大利、西班牙、日本等地也研討過，至今還是“紙上談兵”，世界上尚沒有此類隧道建成。如圖

二.世界著名隧道

世界上最著名的鐵路隧道，莫過于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。

日本青函隧道是當(dāng)前世界上最長的一條隧道。它通過津輕海峽，把津輕半島和北海道的鐵路連接起來。隧道由本州的青森穿過津輕海峽到北海道的函館，為雙線隧道，全長為53860米，其中海底部分為23300米。青函隧道1964年開挖斜坑道，經(jīng)過24年的施工，于1988年3月13日正式投入運(yùn)營。

英法海底隧道從英吉利海峽最窄處即英國的多佛爾到法國的加來，同時(shí)修建兩條直徑7.3米、長50000米的鐵路隧道。其中37000米在海底。兩條隧道之間相距30米，在其中間線再修一條直徑為4.5米的輔助隧道，每隔375米與兩側(cè)主隧道連通，供通風(fēng)、維修使用。當(dāng)主隧道因故列車不能通行時(shí)，輔助隧道還可作為應(yīng)急的通道。全部工程耗資為530億法朗（約合70億美元）。

英法海峽隧道長50公里，當(dāng)高速列車通過時(shí)，巨大的壓力和空氣阻力會使隧道內(nèi)的溫度升高到49℃～55℃。這樣高的溫度不僅會造成鋼軌變形、設(shè)備發(fā)生故障，而且旅客也難以忍受。為了解決這個問題，科技人員在兩個隧道之間加設(shè)了一條冷卻管道，并在海峽兩端建造了巨型水冷卻設(shè)備，水溫在這里被降到3℃，然后流經(jīng)管道以降低隧道內(nèi)的溫度。

隧道于1987年動工，1994年竣工并投入使用。坐時(shí)速260公里的高速火車，穿越隧道只用26分鐘，從巴黎到倫敦由原來的5小時(shí)縮短為3小時(shí)。列車全天運(yùn)營，高峰時(shí)間每3分鐘開出一列。

三. 翔安隧道

如圖,廈門本島叫鷺島,是完完全全的一座島.目前島內(nèi)鏈接大陸橋梁就2座---廈門大橋和海滄大橋.廈門大橋現(xiàn)已超負(fù)荷運(yùn)行,而海滄大橋也已接近其最大負(fù)荷量.所以非常迫切需要建另一條出島通道.

翔安隧道全長約9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段4.2公里。起自廈門島五通，止于廈門市翔安區(qū)西濱，隧道最深在海平面下約70米，工程總投資約32億元人民幣，是本世紀(jì)目前廈門基礎(chǔ)建設(shè)投資金額最大的項(xiàng)目。主洞隧道建筑限界凈寬13.5米，凈高5米。翔安隧道不僅是中國大陸第一條海底隧道，也是第一條由國內(nèi)專家自行設(shè)計(jì)的海底隧道，主線設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。它作為廈門的第三條進(jìn)出島通道，上承國道、省道，下接城市區(qū)域路網(wǎng)，與廈門島北面的廈門大橋、西面的海滄大橋一起構(gòu)成三條連接大陸的路網(wǎng)格局。

2005年8月9日正式動工建設(shè)。工程計(jì)劃于2009年建成通車，建成后，翔安區(qū)到島內(nèi)兩地間將縮短50公里的路程，建成后廈門島到翔安只需15分鐘,也將大大縮短廈門到福州及泉州的距離.至于為何選擇隧道,除了環(huán)境方面的考慮外,還因?yàn)榇髽蛟趹?zhàn)時(shí)容易受到攻擊,隧道相對受到攻擊的可能性較小一些.廈門幾個出島通道都是大橋,翔安隧道方案有戰(zhàn)備考慮.而作為我國大陸第一座海底隧道，對于探索出適合我國國情的海底隧道建造技術(shù)，為類似工程的動工興建，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，都將起到里程碑式的作用。

下圖是隧道出口的效果圖,以及隧道通風(fēng)塔的效果圖.