法制晚報訊（記者 黎史翔 張秀晨） 今天，MH370航班失聯(lián)進入第30天，黑匣子電量抵達“大限”，從明天開始，黑匣子信號將逐漸減弱。

中國海上搜救中心5日稱，“海巡01”輪當天在南緯25度、東經(jīng)101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的脈沖信號，與失聯(lián)客機關(guān)聯(lián)性有待進一步鑒定。

今天上午11時45分，澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)中心舉行發(fā)布會，負責人休斯頓表示，昨天和前天，中國船只兩次監(jiān)測到脈沖信號，區(qū)域相距2公里，但仍需進一步進行鑒定，只有確認是失聯(lián)客機的黑匣子后才會進行打撈。英澳艦船將和“海巡01”輪聯(lián)合搜尋。

在黑匣子電量徹底消失前，如何才能定位黑匣子的準確位置？將黑匣子打撈出水還需要等待多長時間？就此，法晚記者采訪了國內(nèi)外多位專家，請他們做出解讀。

問：信號可能是什么？

其他飛行物或船只都有可能發(fā)出該頻率信號

央視特約評論員杜文龍今天早晨接受《法制晚報》記者采訪時表示，就“37.5kHz的脈沖信號與波音777客機黑匣子的脈沖信號是一致的”這種關(guān)聯(lián)程度還需要進一步確認，從現(xiàn)在看雖然頻率接近，但還要排除幾件事。首先，有沒有非法進行飛行的航線飛機，另外，有沒有附近或最近墜毀的航班或者其他的飛行物。如果沒有，說明它與MH370的關(guān)聯(lián)程度進一步提高。

談及是否有其他聲源影響到此次37.5kHz的信號，杜文龍認為，首先需要排除的是，是否有最近未經(jīng)通報的航班飛經(jīng)此地并發(fā)生了墜落，因為很多販毒的飛機等并不提前通報，而飛機的黑匣子都是標配，同樣會發(fā)出此頻率的信號。另外，也不能排除其他艦船或者本艇是否發(fā)出了同樣頻率的信號，在這一地區(qū)有大量救撈船只工作的情況下，每一部分的聲吶信號都不一樣。但水下生物一般不會發(fā)出此頻段信號。

海軍軍事學(xué)術(shù)研究院研究員曹衛(wèi)東則認為，一般情況下南印度洋這一區(qū)域人煙稀少，相應(yīng)的來自其他聲源的可能性就較低，但是，水深、因為電池原因信號的程度較弱、其他船只干擾、螺旋槳聲音、水的擾動、海況、機器的靈敏度等都會對此信號的精確度有所干擾，所以現(xiàn)在還需要進一步的確定之后才能有下一步工作。

問：為什么選擇37.5kHz？

相當于飛機身份證，排除海洋背景雜音干擾

水下信標制造商主席阿尼什·帕特爾告訴記者，中國“海巡01”輪探測到的37.5kHz正是飛機駕駛艙語音記錄器和飛行記錄器信標的“標準頻率”，之所以選擇這一頻率，是由于這一頻率在海洋中能夠不被背景雜音所干擾。

據(jù)介紹，每架飛機出廠時，黑匣子水下定位信標，都被設(shè)置為能發(fā)射37.5kHz頻率，就如同設(shè)置了一個身份證。同時，為了能夠區(qū)分每架飛機的信號特征，發(fā)出該信號都被設(shè)置成了不同波形，而這個波形則是識別這個信號的唯一代碼，就如同身份證號一樣。因而，“海巡01”輪今日再次探測，錄下該信號的波形特征，需要與波音公司在設(shè)置馬航MH370航班，注冊號為9M-MRO的波音777出廠波形數(shù)據(jù)做最終對比之后，才能最終確定是否為馬航MH370。

問：如何能確定是MH370？

一種聲吶掃測還不夠，需要多種信號統(tǒng)一

杜文龍表示，從現(xiàn)在來看，恐怕還需要做兩件事，第一要重復(fù)掃測，因為一條船能夠聽到或者一種聲吶掃測系統(tǒng)能夠聽到，還要通過其他的聲吶系統(tǒng)來確認。如果多種信標信號都指向波音777，就意味著它的關(guān)聯(lián)程度有可能會進一步靠近。

所以從“黑匣子”到“MH370的黑匣子”這個概念之間恐怕還需要一些證據(jù)。比如說水下的這些深潛器，如果能夠同步發(fā)現(xiàn)類似的，或者跟馬航MH370相關(guān)的一些殘骸就意味著關(guān)系得到了統(tǒng)一。殘骸和現(xiàn)在的這種聲吶信標信號，如果能夠統(tǒng)一起來，黑匣子和MH370的黑匣子就會形成同一個概念。

問：如確認幾天能撈起？

快則個把月，遲則一兩年

黑匣子的電量僅剩幾天時間，在如此短暫的時間內(nèi)，如何能找到？曾在2011年成功找到法航447客機殘骸的伍茲霍爾海洋學(xué)研究所特別項目負責人大衛(wèi)·加洛告訴法晚記者，從“海巡01”輪探測到的信號頻率來看是“正確的頻率”，“我相信這一頻率應(yīng)該就來自MH370?！奔勇逭f道，“但現(xiàn)在我們必須等待進一步確認，因為接收到黑匣子信號并不等同于找到了黑匣子。”

被美國人稱為“找飛機專家”的理查德·蘭博諾告訴法晚記者，在這么短的時間內(nèi)找到黑匣子并不是不可能，如果黑匣子的水下信標被拖曳定位儀所聽到，接下來的工作將是花費數(shù)天的時間，部署自主水下潛水器(AUV)來尋找和繪制拍攝飛機殘骸在海底的具體位置。

曹衛(wèi)東研究員也認為，假定最好的狀況，即這次信號來自馬航失聯(lián)客機，而且海況等因素有利于打撈，更多的設(shè)備儀器盡快調(diào)來，在黑匣子尚可發(fā)聲階段將設(shè)備下潛到該深度搜救，則可能一個月左右能夠順利打撈上來。

但是，如果所有假設(shè)都不成立，或者監(jiān)測失誤，或者黑匣子不發(fā)聲了等等，搜救打撈工作也就回到了原點，一年兩年也就都有可能了。當年法航447航班從發(fā)現(xiàn)黑匣子到打撈出水就經(jīng)歷了1年時間。

問：多久能解開失聯(lián)謎團？

只記錄2小時通話，將是一個漫長過程

比爾·帕爾默告訴記者，由于飛機的語音記錄器只能記錄飛機最后2小時左右的語音信息，而從目前公開的信息來看，MH370似乎飛行的時間遠遠超過這一時間。所以飛機從雷達上消失后的一些語音可能并未收錄到語音記錄器中，而這部分占據(jù)了MH370這一巨大謎團的很大部分。

另一方面，飛行記錄器記錄了飛機大部分系統(tǒng)和所有飛行參數(shù)的信息。通過檢查飛機殘骸能夠?qū)Υ_定飛機到底發(fā)生了什么以及事故原因起到很重要的幫助。因此，最初發(fā)現(xiàn)和對黑匣子兩個記錄器的恢復(fù)分析通常將花費很多個月的時間。因此，解開MH370這一巨大謎團是一個漫長而困難的過程。

帕爾默稱，黑匣子電池僅僅支持的是水下信標的運作，但是卻并不影響黑匣子維持數(shù)據(jù)的能力。而在法航447案例中，由于在墜毀過程中，水下信標很有可能嚴重受損，因此信標的信號并沒有被探測到。在預(yù)計的飛機失事范圍內(nèi)，飛機的殘骸是通過聲吶掃描儀成功定位，通過4次深海探索，花費兩年時間才最終找到的。

問：對未來搜救工作影響？

搜索重點轉(zhuǎn)向水下，為打撈做基礎(chǔ)

杜文龍表示，這一重大發(fā)現(xiàn)應(yīng)該會對搜索方式帶來調(diào)整，今后將以水下搜索為主，航空方向可以暫?；蛘咦鲂┡浜闲缘墓ぷ鳌?/p>

目前最需要做的工作就是讓我們的軍艦快速到達這個位置，同時要和澳方進行協(xié)調(diào)和溝通，如果這些掃測聲吶能夠快速抵達這一地區(qū)，能夠精確確定黑匣子位置或者殘骸位置，都能起到重大作用。下一步能為打撈和鑒定工作提供非常好的基礎(chǔ)。

飛機會在哪兒？

99.999%就位于相同的位置

國際權(quán)威空難研究專家、《了解法航447》一書作者比爾·帕爾默接受法晚記者采訪時表示，在沒有任何線索以及不知道去哪兒尋找的情況下，在這么短的時間內(nèi)找到黑匣子信號，如果能確認確實為黑匣子，那將是一件非常令人吃驚的事情，在這么廣闊的海域搜索到MH370的信號，真是非常的幸運。

比爾·帕爾默表示，由于黑匣子被安裝在了飛機的尾部位置，所以如果找到了黑匣子，飛機99.999%就位于相同的位置。

蛟龍?zhí)柨删_打撈

在國際載人深潛器中，高分辨率測深測掃聲吶是“蛟龍”號獨有設(shè)備，可提供探測水下中小目標的能力。

國家深?；毓芾碇行闹魅蝿⒎褰邮苊襟w采訪時曾表示，“蛟龍”號最大優(yōu)勢在于定點作業(yè)能力，如有需要參與搜救工作，在技術(shù)能力和人員保障上都沒有問題。

而“蛟龍”號原第一副總設(shè)計師、上海海洋大學(xué)深淵科學(xué)技術(shù)研究中心主任崔維成則表示，要先用其他手段確定飛機部件或黑匣子的位置。尋找并非“蛟龍”號的強項，它的優(yōu)勢在于在確定的小范圍內(nèi)，進入深海進行精確打撈。此外，“蛟龍”號帶指揮員下海還可以評估水下的情況，現(xiàn)場指揮制定有效的打撈方案。