紅綠燈在提升城市交通安全的同時(shí)，也讓眾多車(chē)主深感苦惱。有人認(rèn)為，過(guò)多的紅綠燈以及不盡合理的時(shí)間設(shè)定對(duì)于城市交通擁堵功不可沒(méi)。

我見(jiàn)過(guò)一個(gè)比較夸張的例子，紅燈長(zhǎng)達(dá) 90 秒，而綠燈僅僅 10 幾秒。每次碰上時(shí)，我都會(huì)在心里默念四個(gè)字——“喪心病狂”。

有沒(méi)有一路綠燈的神技？本田認(rèn)為“有”。

下個(gè)月本田將在日本宇都宮市的公共道路上測(cè)試“通用交通管理系統(tǒng)”（UTMS）。UTMS 的主要關(guān)注點(diǎn)之一是借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)幫助汽車(chē)通過(guò)紅綠燈路口，目的在于減少交通堵塞和能源消耗，同時(shí)提升道路安全。

UTMS 能綜合考慮車(chē)輛位置、速度以及下個(gè)路口的紅綠燈信息，然后為車(chē)主推送“建議區(qū)間車(chē)速”（如 60 —— 70 km/h），以便在通過(guò)路口時(shí)恰好遇見(jiàn)綠燈。

如果通過(guò)下個(gè)路口時(shí)可能是紅燈，那么 UTMS 會(huì)建議車(chē)主提前松開(kāi)油門(mén)（電門(mén)）放慢速度，避免臨近路口時(shí)急踩剎車(chē)降速，以此來(lái)減少車(chē)輛能源消耗。

此外，當(dāng)在路口停車(chē)等待綠燈時(shí)，系統(tǒng)會(huì)顯示“倒計(jì)時(shí)”，提醒車(chē)主何時(shí)可以行駛。

本田計(jì)劃利用宇都宮市的 5 條交通路線和 100 輛本田車(chē)輛來(lái)進(jìn)行測(cè)試。該公司將分析汽車(chē)生成的數(shù)據(jù)，從而判斷碳排放、能源消耗是否得到改善。

實(shí)際上奧迪也在測(cè)試類(lèi)似的系統(tǒng)，取名“交通燈助手”（Traffic Light Assist）?！敖煌糁帧毙枰B接到城市的交通燈網(wǎng)絡(luò)。憑借城市公共部門(mén)的本地?cái)?shù)據(jù)和汽車(chē)上的運(yùn)動(dòng)傳感器，能夠預(yù)測(cè)綠燈變向紅燈前還有多長(zhǎng)時(shí)間。

借助“交通燈助手”，汽車(chē)的儀表盤(pán)能針對(duì)紅綠燈轉(zhuǎn)變進(jìn)行倒計(jì)時(shí)，并提示駕駛員采用合適的速度行駛，從而避免下個(gè)路口遇上紅燈。此外，如果有闖紅燈的危險(xiǎn)，它也會(huì)向用戶(hù)發(fā)出警告。

題圖、插圖來(lái)自 themotorreport