據(jù)悉，中國即將公開一系列非常規(guī)布局新型直升機研制方案。我們就來盤點一下世界上那些著名的“非常規(guī)”直升機都是什么樣子。

傾斜的“雙刃”——德國Fl.282和美國K-max直升機

現(xiàn)代實用直升機的歷史從1945年納粹德國的Fl.282偵察直升機開端，不過正如萊特兄弟的“飛行者”號飛機的鴨式布局后來并沒有廣泛使用一樣，F(xiàn)l.282獨特的雙軸交錯式旋翼布局也沒有被后來的大部分直升機所采用。今天，美國卡曼直升機公司的K-MAX直升機也采用這一布局。這種布局方式的主要特點是具備較好的懸停能力，并且不必使用尾槳。

德國Fl.282直升機是世界上第一架實用直升機，注意其獨特槳葉布置方式

美國K-max直升機

得益于交錯雙旋翼的特性，纖細的卡曼直升機吊運能力很強

左右開弓的大鳥——蘇聯(lián)米-12“信鴿”

世界上第一種運輸直升機，德國Fa.223和它的“小兄弟”一樣，采用了今天很少見的布局方式，在機身左右的支架上各安裝了一具旋翼。而蘇聯(lián)設(shè)計師在50年代后期再次想起了這個古老的設(shè)計，他們制造的當(dāng)時世界上最大的直升機米-12“信鴿”采用了與它相似的設(shè)計。至今，它創(chuàng)下載重量世界紀(jì)錄仍未被突破，米-12的最大載重量為40噸。但米-12始終未能解決的問題是兩具旋翼間的氣動**問題，因此有一架原型機墜毀。也正是因為這個原因，并列雙旋翼布局至今也只有很少的直升機采用。

德國Fa.223直升機，并列雙旋翼布局存在嚴(yán)重的氣動**問題，至今也沒能很好的得到解決

蘇聯(lián)米-12“信鴿”創(chuàng)造的載重量記錄保持至今

由于氣動**問題無法解決，“信鴿”被常規(guī)布局的米-26取代

飛行車廂——CH-47“支奴干”、CH-46“海上騎士”

米-12的橫向布局雙旋翼設(shè)計讓它飛行阻力過大，難以施展。但美國采用的縱列雙旋翼布局卻開花發(fā)芽，今天，CH-46,47兩種直升機仍是美國重要的運輸直升機。這其中CH-47直升機是美國現(xiàn)役最大的直升機，其載重量達到12噸。

美國“支奴干”直升機載重量巨大，兩輛悍馬車?yán)鹁妥?/p>

雖然與CH-47外型相似，但CH-46的尺寸和載重量都幾乎正好是前者的一半

不僅要大，也要可靠——CH-53、Mi-6、Mi-26

盡管它們都采用了常規(guī)布局，但是這些重型直升機遠遠超過了普通直升機的規(guī)格，不管是機身結(jié)構(gòu)、發(fā)動機，控制系統(tǒng)都與中小型直升機有很大區(qū)別。至今只有美蘇兩國研制過載重量超過10噸以上的重型直升機。

米-6直升機曾是世界上最大的運輸直升機，中國曾于70年代少量購買裝備

這其中，米-6直升機是世界上最早的實用重型直升機，載重量8噸。該機使用發(fā)動機振動極大。中國曾于上世紀(jì)70年代少量購買該機，據(jù)稱它飛行的時候常常被地面上的人誤認(rèn)為是火車在行駛。后來研制的米-26直升機改用了渦輪發(fā)動機，不僅改善了振動問題，而且也增強了動力，載重量可達20噸。該機至今是世界上最大的實用直升機。

CH-53直升機的貨艙內(nèi)可容納“鼬鼠”輕型戰(zhàn)車

CH-53可以直接吊運一架完整的F-15A戰(zhàn)斗機

俄制米-26直升機是目前世界上最大的實用直升機

巨大的米-26直升機內(nèi)可以容納沃爾沃重型卡車

米-26甚至可以吊起龐大的圖-154客機

美國海軍最大的CH-53“海種馬”直升機最大載重量約10噸。

沒有貨艙的大家伙——飛行吊車們

在上述幾種直升機基礎(chǔ)上，美蘇兩國又開發(fā)了一系列起重直升機，即取消貨艙，用吊掛的方式運輸大型貨物。如基于米-6的米-10，基于CH-53的CH-54等型號。這些直升機被稱為“飛行吊車”。

基于米-6直升機的米-10“空中吊車”

正在吊運一幢完整房子的米-10直升機

米-26PK是專門強化吊掛能力的米-26直升機，該機可以吊起其前輩米-10

美國也專門研制過XCH-62"飛行吊車”，該直升機與CH-47采用相似布局，但重量卻達到蘇聯(lián)米-26的水平，最大載重量超過20噸。

基于CH-53研制的CH-54直升機展示吊運M551“謝里登”輕型**的能力

美國曾研制的最大直升機XCH-62尺寸巨大，與米-26處于同一級別，不過該機未能最后完成研制

XCH-62唯一的原型機現(xiàn)在展示在博物館內(nèi)

帶推進器的極速飛行家——YAH-56“夏延人”,X-49"超級黑鷹”

常規(guī)直升機向前飛行的動力來自主旋翼向前傾斜產(chǎn)生的分力，這導(dǎo)致直升機在前飛的時候升力勢必降低，為了阻止直升機掉高度，就必須限制主旋翼向前傾斜的程度，從而導(dǎo)致向前飛行的推力不足，這對矛盾至今難以解決是直升機最高飛行速度難以提高的障礙之一。

貝爾直升機公司研制的YAH-56“夏延人”直升機具備一個推進螺旋槳和較大的短翼，飛行速度較高，甚至具備“俯沖轟炸”的獨門絕技

從這張圖可以清楚看到“夏延人”尾部的推進螺旋槳

YAH-56“夏延人”是解決這一矛盾的嘗試之一，它在尾部安裝了一個向后推進的螺旋槳，使直升機的前飛速度有了提高。而這一技術(shù)今天已經(jīng)得到了更多的發(fā)展，美國的X-49超級黑鷹直升機將UH-60黑鷹直升機的尾旋翼取消，更換為一個帶導(dǎo)管的螺旋槳，可以大大提高“黑鷹”直升機的飛行速度，據(jù)稱這一技術(shù)以后會逐步運用到所有“黑鷹”直升機上。

X-49“快速黑鷹”是美國陸軍提高直升機飛行速度的重要項目，按計劃今后所有“黑鷹”都將如此改裝

從直升機到飛機的“變形金剛”——V-22“魚鷹”

V-22魚鷹則是另一種提高飛行速度的嘗試，它的發(fā)動機短艙可以在垂直和水平之間變化，從而可以實現(xiàn)從直升機到普通飛機的轉(zhuǎn)化。不過，這種布局方式在氣動力學(xué)上存在著一些缺陷，同樣的缺陷曾經(jīng)影響了蘇聯(lián)米-12的開發(fā)。不過該直升機幾經(jīng)拖延，目前已經(jīng)正式裝備美軍，成為世界上第一種服役的傾轉(zhuǎn)旋翼機。

V-22“魚鷹”直升機起降時豎起短艙，可以垂直起降。不過該機此時為并列雙旋翼布局，和米-12一樣，會受到氣動**問題的困擾

平飛時“魚鷹”可以讓短艙處于水平狀態(tài)，旋翼變成拉進式螺旋槳，此時飛行速度可以超過所有現(xiàn)役直升機

俄羅斯的雙槳共軸直升機