參考消息網(wǎng)8月11日?qǐng)?bào)道 外國(guó)記者稱，21世紀(jì)最初幾年他在北京生活時(shí)，每天早上騎車上學(xué)前都要先做件苦差事：要把車子從鄰居們的自行車中拖出來，而這些車子排得密密麻麻，一輛挨著一輛，望不到頭。當(dāng)時(shí)，40%的中國(guó)人都騎自行車上班上學(xué)，中國(guó)被稱為“自行車王國(guó)”。

據(jù)美國(guó)《福布斯》雙周刊網(wǎng)站8月5日?qǐng)?bào)道，而今，北京有1900萬居民和530萬輛私家車，把高速公路塞成停車場(chǎng)，把地鐵變成了沙丁魚罐頭。政府因而迫切希望傳統(tǒng)的自行車能回歸京城。2012年6月份，北京在兩個(gè)中心城區(qū)設(shè)立了2000輛公共自行車。交納押金后，北京市民可以免費(fèi)租車一小時(shí)，之后每小時(shí)續(xù)租費(fèi)為1元（16美分）。一年后，政府在五個(gè)郊區(qū)增設(shè)了1.2萬輛自行車。政府的目標(biāo)是在兩年內(nèi)把這個(gè)數(shù)字增至原來的4倍，將城區(qū)公共自行車使用率提高到20%以上。

報(bào)道稱，自行車計(jì)劃要填補(bǔ)北京市政交通系統(tǒng)的空白，減少擁堵，提高空氣質(zhì)量。但是，在北京市民看來，這個(gè)計(jì)劃更像是一個(gè)諷刺，令人憶起國(guó)家對(duì)GDP的盲目追求——曾幾何時(shí)，人們認(rèn)為從自行車到汽車是躋身中產(chǎn)階層的標(biāo)志。而現(xiàn)在重拾自行車則是政府在處理經(jīng)濟(jì)政策副作用時(shí)缺乏遠(yuǎn)見的例證：當(dāng)政府2009年推出減稅和現(xiàn)金補(bǔ)貼來刺激汽車消費(fèi)市場(chǎng)時(shí)，他們沒有想到市民僅在兩年內(nèi)就買了160萬輛車，把北京的馬路堵得水泄不通。政府隨后不得不出臺(tái)新規(guī)定限制汽車數(shù)量?，F(xiàn)在，政府又把寶押在了公共自行車上——無論是在巴黎、紐約等國(guó)際大都市，還是杭州等國(guó)內(nèi)城市，公共自行車都是日益受到青睞的交通工具。杭州有7萬輛公共自行車，日均租借次數(shù)為26萬次。

但是公共自行車是北京交通疾患的靈藥嗎？到目前為止，該計(jì)劃表現(xiàn)平平。根據(jù)北京市交通委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2012年自行車共計(jì)租借17萬次，意味著每輛車每天租借不到一次。與此形成對(duì)照的是，杭州市公共自行車推出一年后日租借次數(shù)至少為三次。

報(bào)道指出，從北京郊區(qū)到市中心的交通是自行車無法解決的一個(gè)關(guān)鍵問題。人口普查數(shù)據(jù)顯示，截至2010年，40%的北京居民住在該市的10個(gè)郊區(qū)（縣），而從市中心到郊區(qū)（縣）的車程對(duì)自行車來說實(shí)在太遠(yuǎn)了。

例如，從東南角的通州沿北京最擁堵的高速路之一騎車到中心區(qū)至少要50分鐘。隨著越來越多的白領(lǐng)一族因房?jī)r(jià)低廉而搬到郊區(qū)，從郊區(qū)到市中心的交通只會(huì)越來越擁擠。

不僅如此，北京急劇惡化的環(huán)境也不適合戶外活動(dòng)。在北京天氣好的時(shí)候，城市的顆粒濃度水平相當(dāng)于紐約最差的天氣，而空氣差的時(shí)候則是紐約的三倍。北京政府陷入了悖論：自行車計(jì)劃是為了減少空氣污染，但它的普及度則在很大程度上取決于城市目前的空氣質(zhì)量。（編譯/胡溦）

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