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2008年4月18日合寧客運專線開通運營： 合寧客運專線2008年4月18日開通運營。開通后，南京至合肥由原來的4小時縮短至1小時25分；將來開行動車組列車后，旅客從南京到合肥將由目前的4 小時縮短至45分。合寧客運專線是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，自合肥三十里鋪站引出，經(jīng)肥東縣、巢湖市、全椒縣至南京市，于京滬鐵路既有線的永寧鎮(zhèn)站北端接入南京樞紐，跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)(縣)，全長166公里，其中江蘇境內(nèi)47公里，安徽境內(nèi)119公里。 2008年7月20日膠濟鐵路客運專線東段開通運營： 膠濟鐵路客運專線2008年7月20日順利實現(xiàn)東段(臨淄至青島)開通運營。北京奧運會期間，來自全球的參賽選手和觀眾將乘坐這條客運專線直抵位于青島市的奧帆賽場。西起山東省省會濟南，向東途經(jīng)淄博、濰坊等地，直抵奧帆賽舉辦城市青島。全線于2007年1月8日開工建設(shè)，共設(shè)13個車站，設(shè)計行車時速 250公里，濟南到青島的行車時間僅需2小時。 2009年10月18日福廈鐵路全線鋪通： 2009年10月18日福廈鐵路全線鋪通。福廈鐵路是福建省繼溫福鐵路開通運營以來的第二條城際間快速客貨運通道。該鐵路北接溫福鐵路，南接既有的電氣化鐵路鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路，全長274.9公里。全線共有橋梁166座、隧道39座，橋隧比占45.8%，路基及附屬工程4343萬立方米。設(shè)計旅客列車時速為200公里。 2008年8月1日京津城際鐵路通車： 2008年8月1日，我國第一條擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速城際鐵路——京津城際鐵路通車運營。京津城際鐵路以大運量、高密度、公交化為特色，不僅使北京和天津這兩大城市間形成“半小時經(jīng)濟圈”，實現(xiàn)了“同城化”，而且將極大地完善京津兩城綜合交通運輸體系，促進環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟交流和人員往來，在加快京津經(jīng)濟一體化進程、推動環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)快速發(fā)展中發(fā)揮重要作用。京津城際鐵路是我國鐵路建設(shè)史上的又一座里程碑。它匯集了當(dāng)今世界高速鐵路建設(shè)的最新科技成果，標(biāo)志著我國已經(jīng)系統(tǒng)掌握了時速350公里高速鐵路技術(shù)，對加快建設(shè)我國綜合交通運輸體系具有重大意義，同時還將為我國京滬高速鐵路等客運專線建設(shè)提供示范和借鑒。 2009年4月1日石太客運專線開通運營： 2009年4月1日，石太客運專線開通運營，石家莊到太原只要要59分鐘。石太客運專線是實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來首批開工建設(shè)的客運專線之一。石太鐵路客運專線有限責(zé)任公司也是我國鐵路客運專線第一家引入社會資本、第一家有民營企業(yè)參股的合資公司。全長189.9公里的石太客運專線共有橋梁94座，隧道32座，橋梁隧道共長115.5公里，占線路的60.8%，其中亞洲第一長隧道---太行山隧道全長27.893公里，是迄今為止我國自行設(shè)計的最長的山嶺鐵路隧道。 2009年4月1日合肥至武漢客運專線開通運營： 2009年4月1日，合肥至武漢客運專線開通運營，由合肥至武漢的運行時間僅為1小時55分。合武鐵路客運專線是實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來首批開工建設(shè)的客運專線之一，是滬漢蓉鐵路通道的組成部分，自2005年開工建設(shè)。合武鐵路客運專線為國家I級雙線電氣化鐵路，位于安徽省中西部、湖北省東部，屬規(guī)劃中滬漢蓉通道的中段，與上海-南京-合肥鐵路、武漢-重慶-成都鐵路相銜接，連接合肥、武漢兩個省會城市，穿越京九鐵路和大別山腹地，是國家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分。 2009年10月1日甬臺溫、溫福鐵路開通運營： 2009年10月1日，甬臺溫、溫福鐵路開通運營。溫福鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運快速通道之一，北起浙江省溫州南站，經(jīng)瑞安、平陽、蒼南，穿越分水關(guān)，進入福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州等縣市，新建線路全長298.4公里(其中福建段229.1公里)。該線為國家 Ⅰ級雙線電氣化干線，設(shè)計時速200公里(預(yù)留提速250公里/小時條件)。 2009年12月26日武廣客運專線開通運營： 2009年12月26日，世界上里程最長、運營速度最快的高速鐵路---武廣高速鐵路今天投入運營，武廣高速鐵路縱跨湖北、湖南、廣東三省，運營里程 1069公里，運營時速達350公里。這條高速大動脈將廣州至武漢間旅客列車運行時間由目前的11小時縮短至3小時，將極大緩解既有京廣鐵路特別是武漢至廣州間運輸緊張狀況。開工于2005年6月23日的武廣高鐵，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分，是世界上第一條時速350公里的長大客運干線。作為我國長大高速鐵路的示范性工程，它在充分吸收借鑒京津城際鐵路建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適應(yīng)長大高速鐵路特點，在高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列重大突破，具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是目前我國高速鐵路技術(shù)的集大成者。無論是從建設(shè)難度、線路質(zhì)量還是高速列車的運行品質(zhì)上看，這條鐵路都堪稱世界一流。 2010年2月6日鄭西高鐵開通： 國中西部首條時速達350公里的河南鄭州至陜西西安的高速鐵路(簡稱鄭西高鐵)6日運行，首班列車于上午10時50分在西安火車站首發(fā)。這是中國中西部地區(qū)第一條高速鐵路，也是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，有望成為該地區(qū)‘綠色’發(fā)展的推進器。隨著鄭西高鐵的開通，河南和陜西將聯(lián)手推出以歷史文化游為核心的‘2小時旅游圈’，沿線近50家景區(qū)也展開優(yōu)惠活動?！?BR> 鄭西高鐵全長505公里，列車運行時速達350公里，每天開行7對動車組列車，鄭州至西安列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。鄭西高速鐵路是中國又一條具有世界一流水準(zhǔn)的長距離干線高速鐵路，全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進水準(zhǔn)的技術(shù)。 |
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