全球進(jìn)入高鐵黃金時(shí)代 中國(guó)高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全
A-A+2013年1月1日07:36齊魯網(wǎng)評(píng)論
目前，全球投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路分布在中國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利等國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)高鐵超過(guò)波音飛機(jī)起飛速度。今日，舉世矚目的京廣高鐵全線(xiàn)貫通。2298公里的距離，全程8個(gè)小時(shí)。全球高鐵的現(xiàn)狀，高鐵旅游都有那些新動(dòng)向呢？
中國(guó)領(lǐng)先
中國(guó)高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全 超過(guò)波音飛機(jī)起飛速度
目前，中國(guó)已系統(tǒng)掌握了時(shí)速250公里、350公里及以上速度等級(jí)涵蓋設(shè)計(jì)施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理等高速鐵路成套技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。中國(guó)不僅是世界上第四個(gè)系統(tǒng)掌握時(shí)速300公里高鐵技術(shù)的國(guó)家，而且也是掌握系統(tǒng)技術(shù)最全的國(guó)家。
譬如，在早先京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車(chē)組跑出了486.1公里的時(shí)速，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。這一速度不僅大大超過(guò)了波音飛機(jī)的起飛速度，也超過(guò)了商業(yè)高速磁懸浮的最高時(shí)速，成為歷史上地面運(yùn)行最快的交通工具。
最早發(fā)展高鐵的國(guó)家
最早發(fā)展高鐵的國(guó)家：日本
追溯歷史，日本是世界上最早發(fā)展高速鐵路的國(guó)家。1964年誕生的新干線(xiàn)，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)210公里/小時(shí)。“新干線(xiàn)最直接的效益就是縮短了旅客的出行時(shí)間，提高了旅行的舒適度，從而刺激了客流，拉動(dòng)了沿線(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！睋?jù)日本國(guó)土交通省下屬的鐵路建設(shè)交通與技術(shù)所所長(zhǎng)Takaatsu Morita介紹，九州新干線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)第三年，沿線(xiàn)旅行者的數(shù)量就增加了一倍多，其中上班、上學(xué)的通勤人群比開(kāi)通前增加了11倍。由于旅行時(shí)間縮短，赴鹿兒島觀(guān)光的中長(zhǎng)途旅客也明顯增加了10%—15%，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。全球高鐵遍地開(kāi)花
A-A+2013年1月1日07:36齊魯網(wǎng)評(píng)論
法國(guó)的高鐵
歐洲最早擁有高鐵的國(guó)家：法國(guó)
在歐洲，法國(guó)是最早擁有高速鐵路的國(guó)家，其TGV高速列車(chē)于2007年創(chuàng)造了578.4公里的最高測(cè)試時(shí)速。由于安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、低價(jià)，法國(guó)高鐵成網(wǎng)后便搶占了中短途的航空市場(chǎng)，每年的收入達(dá)到15億歐元。“不過(guò)近些年廉價(jià)航空又開(kāi)始沖擊高鐵市場(chǎng)，這促使我們加速創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)。”法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司歐洲發(fā)展執(zhí)行總監(jiān)弗蘭克·貝爾納德表示，目前法國(guó)高鐵正試圖通過(guò)引入電子商務(wù)來(lái)降低成本，到2012年，50%的高鐵車(chē)票將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售。
網(wǎng)友在法國(guó)坐高鐵的切身感受
1)慢工出細(xì)活
法國(guó)的高速鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)TGV，是繼日本“新干線(xiàn)”后，世界上出現(xiàn)的第二條高速鐵路。它在1971年被法國(guó)鐵路立項(xiàng)，一直到1983年才正式開(kāi)始啟用?？梢哉f(shuō)，法國(guó)高鐵經(jīng)歷了12年的時(shí)間，才開(kāi)始投入運(yùn)行。
可以想象他們這種“慢工出細(xì)活”的行為，因?yàn)楹芏喾▏?guó)人，尤其是做工程或者“精工”項(xiàng)目的技術(shù)人員，要么不做，做就要做到最好。所以，從1983年投入使用后，法國(guó)高鐵僅出現(xiàn)過(guò)兩三次小型事故，比如在1993年12月，火車(chē)在220公里/小時(shí)運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)了脫軌現(xiàn)象，在司機(jī)做了緊急處理后，火車(chē)向前滑行將近兩公里，但也只造成兩節(jié)車(chē)廂脫離軌道，三人受輕傷，并未出現(xiàn)翻車(chē)事故。
2)票價(jià)：根據(jù)訂票時(shí)間有差別
至于票價(jià)，這也是和國(guó)內(nèi)售票非常不同之處。那就是，如果你早買(mǎi)票，價(jià)格就越低，要到出發(fā)前再買(mǎi)，票價(jià)就越高。還有就是時(shí)段不同，價(jià)格也會(huì)相差很多。比如一到假期，票價(jià)就會(huì)上漲，但還是早買(mǎi)早便宜。
高速發(fā)展的高鐵事業(yè)
全球主要國(guó)家高鐵速度一覽
1)法國(guó)：300多公里左右
法國(guó)高鐵平均時(shí)速在220公里/小時(shí)左右，最快可以接近500公里。當(dāng)然，這個(gè)最快的速度也只是測(cè)試速度，考慮到安全性和舒適性，一般車(chē)輛在行駛時(shí)，最快速度差不多在300多公里左右。
2)日本：時(shí)速達(dá)320公里
2011年3月6日，日本最新子彈列車(chē)“隼鳥(niǎo)號(hào)”(Hayabusa)首度通車(chē)上路。這項(xiàng)最新高科技特快新干線(xiàn)時(shí)速達(dá)300公里，其豪華客艙號(hào)稱(chēng)可比美飛機(jī)商務(wù)艙。
日本新干線(xiàn)速度最快的列車(chē)“隼”號(hào)5日投入運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)320公里。
3)德國(guó)：每小時(shí)時(shí)速可達(dá)到320公里
ICE(城際快線(xiàn))是德國(guó)鐵路網(wǎng)上最快最舒適的旅行交通工具，每小時(shí)時(shí)速可達(dá)到320公里，是高品質(zhì)的體現(xiàn)。乘坐ICE列車(chē)，在1到2個(gè)小時(shí)里，就可到達(dá)德國(guó)多數(shù)大城市、瑞士(蘇黎世、因特拉肯、巴塞爾)、奧地利(維也納)、比利時(shí)(列日、布魯塞爾)、法國(guó)(巴黎)、荷蘭(阿姆斯特)和丹麥(哥本哈根)。
4)意大利：鋼輪式 319km/h TAV(1988年)
為什么全球都爭(zhēng)相修建高鐵？
高速鐵路占地小，有利于耕地保護(hù)與城市建設(shè)發(fā)展。雙向4車(chē)道高速公路占地面積是高鐵的1.6倍；大中型飛機(jī)場(chǎng)占地面積相當(dāng)于建1000公里高鐵。高鐵的能耗與排放也比其它交通工具更小。日本新干線(xiàn)的人均碳排放量?jī)H是私人小轎車(chē)的1/10、公共汽車(chē)的1/3、飛機(jī)的1/6。此外，高鐵項(xiàng)目與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比為1∶10。高鐵不僅加大了鋼鐵、水泥、精密儀器、新材料等產(chǎn)業(yè)的需求，還創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，對(duì)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)沖擊、保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，有著明顯的作用。
中國(guó)高鐵一覽
A-A+2013年1月1日07:36齊魯網(wǎng)評(píng)論
中國(guó)目前高鐵一覽
京津城際、京滬高鐵、武廣高鐵、廣深高鐵、鄭西高鐵、福廈高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、成灌高鐵、昌九高鐵、長(zhǎng)吉高鐵、東環(huán)高、石武高鐵、大西高鐵、京石高鐵、京深高鐵、京廣高鐵、哈大高鐵、京福高鐵、合福高鐵、滬昆高鐵、漢宜高鐵、成渝高鐵、渝黔高鐵、 貴廣高鐵、京哈高鐵、京沈高鐵、杭甬高鐵、杭長(zhǎng)高鐵、廈深高鐵、宜萬(wàn)高鐵、鄭徐高鐵、石太高鐵、寶蘭高鐵、西成高鐵、南廣高鐵、黃杭高鐵、蘭渝鐵路、滬漢蓉、廣深港高鐵、龍廈高鐵、西環(huán)高鐵、合蚌高鐵、長(zhǎng)昆高鐵等。
京廣高鐵
最新開(kāi)通的京廣高鐵成立“旅游聯(lián)盟”
京廣高鐵沿線(xiàn)(7+31)城市旅游聯(lián)盟在河北省石家莊市成立。該聯(lián)盟的成立，將我國(guó)南北拉起一條高速通道的黃金旅游線(xiàn)，共同深入挖掘沿線(xiàn)城市旅游資源，推動(dòng)旅游產(chǎn)品一體化開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)，促進(jìn)聯(lián)盟城市間的溝通和合作，打造國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名的高鐵旅游休閑產(chǎn)業(yè)帶。聯(lián)盟成員由京津冀等7個(gè)省、直轄市和石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州等31個(gè)高鐵沿線(xiàn)城市組成。
京廣高鐵沿途旅游新看點(diǎn)
今日，舉世矚目的京廣高鐵全線(xiàn)貫通。2298公里的距離，全程8個(gè)小時(shí)，武漢人可以“千里江山一日還”。這條新國(guó)脈串起京冀豫鄂湘粵6省市，將環(huán)渤海、中原、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭、珠三角五大經(jīng)濟(jì)圈連通，既是一條交通大動(dòng)脈，又是一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。
1)長(zhǎng)沙南站：橘子洲頭嘆湘江北去
長(zhǎng)沙火車(chē)南站位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)，站房分高架層、站臺(tái)層、出站層、地鐵一層、地鐵二層等5層。旅客乘坐高鐵到達(dá)長(zhǎng)沙南站后，乘坐向下電梯即可到達(dá)出站層。到2013年年底，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線(xiàn)通車(chē)后，站內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)高鐵與地鐵的“零換乘”。車(chē)站以自助服務(wù)為主、適度人工服務(wù)為輔，共有24個(gè)人工售票窗口、38臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)出售車(chē)票。
2)鄭州東站：中原經(jīng)濟(jì)區(qū)最大的樞紐
鄭州東站位于城市東側(cè)的鄭東新區(qū)，是新建京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)十字交匯的重要車(chē)站。站房建筑地上地下共5層，其中地下負(fù)二層是地鐵軌道層；負(fù)一層是地鐵廣廳。地上一層為高鐵和城際的出站大廳；二層是站臺(tái)層；三層是高架候車(chē)廳。鄭州東站最大的特色在于，它是一個(gè)綜合的交通樞紐，多種交通工具在站內(nèi)可實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
鄭州的經(jīng)典景點(diǎn)有黃河游覽區(qū)、康百萬(wàn)莊園、河南省博物院、二七紀(jì)念塔、黃帝故里、嵩陽(yáng)書(shū)院、少林寺、三皇寨等。游客既可感受少林功夫，又可感受鄭州深厚的歷史底蘊(yùn)和自然風(fēng)光。鄭州有很多美食，首推燴面。
3)石家莊站：養(yǎng)在深閨人初識(shí)
石家莊新客站位于石家莊市橋西區(qū)，是普速列車(chē)與高鐵同用的火車(chē)站，由建設(shè)大街、南二環(huán)、中華大街、槐安路圍合而成，是華北地區(qū)重要的以客運(yùn)為主的綜合性交通樞紐，銜接京廣、石德和石太三條鐵路干線(xiàn)。該站站房總建筑面積107059平方米，相當(dāng)于老火車(chē)站的四倍。
距離石家莊市區(qū)不到50公里的趙縣趙州橋，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。距離石家莊不遠(yuǎn)的正定縣，不僅是國(guó)家歷史文化名城，還是南越王趙佗的故鄉(xiāng)。正定縣內(nèi)隆興寺以國(guó)內(nèi)最大的銅鑄千手觀(guān)音像著稱(chēng)于世。寺內(nèi)僅堪稱(chēng)全國(guó)文物之最者，就有六處。另外，作為臨濟(jì)宗的祖庭，正定臨濟(jì)寺與廣州光孝寺關(guān)系密切。
4)北京西站：老站舊貌換新顏
北京西站，位于北京市豐臺(tái)區(qū)蓮花池東路，1996年年初竣工。北京西站原是亞洲規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站，2008年8月1日，北京南站的正式投入使用取代了北京西站的亞洲第一位置。截至2009年，北京西站仍是全國(guó)日客流量最大的火車(chē)站。
在北京西站的南廣場(chǎng)售票廳，記者看到了幾臺(tái)剛剛投入使用的網(wǎng)絡(luò)取票機(jī)和自助購(gòu)票機(jī)。一位正在取票機(jī)前操作的吳同學(xué)告訴記者，他是鄭州人，在網(wǎng)上訂了今天下午回家的車(chē)票，本來(lái)還以為要像之前那樣在售票窗口排隊(duì)取票，現(xiàn)在有了取票機(jī)，取票更加快捷方便了。而在候車(chē)室，記者看到新裝修改造過(guò)的8-13候車(chē)室已經(jīng)整修完畢，干凈的地板、整齊劃一的深藍(lán)色坐椅、顯示著列車(chē)時(shí)刻表的顯示屏、可以看見(jiàn)藍(lán)天的穹頂，給人耳目一新的感覺(jué)。
