由四個(gè)布澤克霍爾效應(yīng)推進(jìn)器組成的動(dòng)力系統(tǒng)

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車目前已經(jīng)十分常見(jiàn)的，與傳統(tǒng)的汽車相比，其在動(dòng)力系統(tǒng)上有較大的不同，前者使用蓄電池為動(dòng)力，后者則通過(guò)燃燒化石燃料獲得能量。科學(xué)家已經(jīng)將相似的原理應(yīng)用于建造電火箭，代表了未來(lái)火箭動(dòng)力的新方向，通過(guò)電力推進(jìn)技術(shù)可以設(shè)計(jì)出火星飛船，這也是美國(guó)宇航局深空任務(wù)的關(guān)鍵。布澤克飛船引擎公司的總裁弗拉德·赫魯比認(rèn)為目前全電推進(jìn)技術(shù)越來(lái)越成熟，使用全電力推進(jìn)的飛船將會(huì)得到復(fù)興。

　　2012年，波音公司設(shè)計(jì)的全電通信衛(wèi)星計(jì)劃被稱為702SP，在今年4月份，衛(wèi)星制造商軌道科學(xué)公司稱將要開(kāi)發(fā)自己的全電動(dòng)力系統(tǒng)。目前全電飛船發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)現(xiàn)主要有兩個(gè)途徑，使用太陽(yáng)能電池板技術(shù)，將來(lái)自太陽(yáng)光的能量轉(zhuǎn)換為電能;另一種方法是使用核裂變打造全電宇宙飛船，但是基于太陽(yáng)能全電推進(jìn)系統(tǒng)是目前最常見(jiàn)的。太陽(yáng)能電池板技術(shù)已經(jīng)得到了普及，其造價(jià)越來(lái)越便宜，效率也越來(lái)越高。早在上個(gè)世紀(jì)70年代，蘇聯(lián)首次通過(guò)霍爾推進(jìn)器技術(shù)研制新型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作原理是通過(guò)電場(chǎng)和磁場(chǎng)的作用加速帶電粒子產(chǎn)生推力。

　　霍爾推進(jìn)器負(fù)責(zé)人在普林斯頓實(shí)驗(yàn)室認(rèn)為霍爾推進(jìn)器可以在一定程度上代替化學(xué)能動(dòng)力。日本的隼鳥(niǎo)飛船就是使用了電力推進(jìn)器。與傳統(tǒng)的化學(xué)能火箭相比，裝備全電動(dòng)力系統(tǒng)的飛船可以節(jié)省很多燃料。來(lái)自火箭發(fā)動(dòng)機(jī)公司Aerojet探索系統(tǒng)部的設(shè)計(jì)師卡彭特認(rèn)為：電力推進(jìn)是最有效的推進(jìn)方式，飛船減輕的質(zhì)量可以攜帶更多的儀器。但是全電推進(jìn)的飛船加速較慢，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到巡航速度。

　　火星任務(wù)中可能使用到全電推進(jìn)系統(tǒng)，卡彭特認(rèn)為可以采用化學(xué)能與電力推進(jìn)聯(lián)合動(dòng)力，通過(guò)傳統(tǒng)的化學(xué)能火箭將飛船加速。相比之下，太陽(yáng)能電力推進(jìn)更適合無(wú)人飛船，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，核動(dòng)力系統(tǒng)依然是前往火星的最佳選擇。