SPS-150雙螺桿空壓機(jī)故障處理

1． 空壓機(jī)超溫報(bào)警停車,

空壓機(jī)出現(xiàn)溫度過(guò)高報(bào)警并停機(jī)，試著重新開機(jī)后，僅工作了很短時(shí)間，溫度瞬間升高，超過(guò)100℃，報(bào)警停機(jī)。此類故障出現(xiàn)頻率不是很高，一天出現(xiàn)2~3次。用萬(wàn)用表測(cè)熱電偶未發(fā)現(xiàn)斷路，檢查數(shù)碼溫度控制器也未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。換了一塊數(shù)碼溫度控制器，故障現(xiàn)象依舊將熱電偶拆下檢查，發(fā)現(xiàn)熱電偶的節(jié)點(diǎn)有開焊跡象，用萬(wàn)用表測(cè)熱電偶時(shí)，用另一只手碰熱電偶的節(jié)點(diǎn)，萬(wàn)用表顯示有瞬間斷路現(xiàn)象換新熱電偶之后，空壓機(jī)正常。
2.空壓機(jī)旋轉(zhuǎn)正常但無(wú)壓力

產(chǎn)生這種故障的原因一般有兩類，一類是管道泄漏，另一類是進(jìn)氣系統(tǒng)故障，而引起進(jìn)氣系統(tǒng)故障的原因往往有兩種可能，即：空氣濾芯嚴(yán)重臟堵或進(jìn)氣閥沒有打開.

參考雙螺桿空壓機(jī)工作原理和電氣原理分析，只有電磁閥失電或其內(nèi)部泄漏，才能引起進(jìn)氣閥關(guān)閉。經(jīng)檢查，排除了管道泄漏和濾芯臟堵兩種原因。當(dāng)雙螺桿空壓機(jī)的壓縮機(jī)工作時(shí)，仔細(xì)聽電磁閥有排氣聲，拆下電磁閥檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有臟物，閥芯動(dòng)作不到位而泄壓，造成進(jìn)氣閥打不開，壓縮機(jī)無(wú)進(jìn)氣，也就不會(huì)產(chǎn)生壓力。將電磁閥清洗干凈，空壓機(jī)運(yùn)行正常。
3．時(shí)間繼電器損壞故障'

空壓機(jī)壓力達(dá)到上限0.8MPa后，滿載指示燈已亮，壓力表顯示的壓力數(shù)開始回落，但壓縮機(jī)電機(jī)還是不停，排氣電磁閥已經(jīng)動(dòng)作。當(dāng)空氣壓力下降到下限0.5MPa后還能重新產(chǎn)氣。當(dāng)時(shí)測(cè)壓力開關(guān)處電壓正常，按原理分析可能是時(shí)間繼電器不起作用，延時(shí)常閉點(diǎn)不能斷開，壓縮機(jī)電機(jī)接觸器線圈無(wú)法斷電，電機(jī)也不會(huì)停止。卸下時(shí)間繼電器加電試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)電源未進(jìn)入時(shí)間繼電器，用萬(wàn)用表測(cè)時(shí)間繼電器的電源腳斷路，檢查發(fā)現(xiàn)，該腳內(nèi)側(cè)，焊在電路板上的焊點(diǎn)開焊，將焊點(diǎn)重新焊好后，裝機(jī)試車一切正常。
4．啟動(dòng)時(shí)壓力瞬間達(dá)到上限

空壓機(jī)試車啟動(dòng)時(shí)，壓力表顯示壓力瞬間達(dá)到上限，說(shuō)明壓縮機(jī)產(chǎn)出的壓縮空氣排不出去。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)保壓閥卡死，可能是由于當(dāng)時(shí)溫度較低，保壓閥凍住了。將保壓閥拆開檢查未發(fā)現(xiàn)異常，重新組裝后試車，不再出現(xiàn)空壓機(jī)憋壓現(xiàn)象。

B LT-1. 5A單級(jí)螺桿空壓機(jī)維修實(shí)例

 1．排氣溫度過(guò)高
故障現(xiàn)象是運(yùn)行過(guò)程中，自行跳閘停機(jī)，排氣高溫指示燈亮。經(jīng)檢查潤(rùn)滑油液位符合要求，且潤(rùn)滑油品質(zhì)良好。拆卸溫度傳感器電阻，測(cè)量阻值，阻值與環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)值存在偏差。更換傳感器電阻，重新開機(jī)后故障依舊。再檢查發(fā)現(xiàn)，機(jī)組后冷卻器熱交換器的冷卻風(fēng)量明顯小于正常運(yùn)行風(fēng)量。拆卸后冷卻器，發(fā)現(xiàn)油污堆積散熱片中，清理、沖洗、吹干后，機(jī)器恢復(fù)正常。

2．無(wú)法全載運(yùn)轉(zhuǎn)
空壓機(jī)啟動(dòng)后，壓力維持在0.4MPa左右，無(wú)加載、卸荷動(dòng)作。停機(jī)檢查配電箱內(nèi)加載、卸荷閥控制回路的交流接觸器，動(dòng)作靈敏可靠，進(jìn)一步檢查線路無(wú)異?，F(xiàn)象。更換壓力開關(guān)，重新開機(jī)后，機(jī)組開始加載動(dòng)作，但卸荷后又出現(xiàn)上述故障。經(jīng)分析，加載、卸荷電磁閥存在動(dòng)作失靈現(xiàn)象，廠家技術(shù)人員要求更換電磁閥。拆卸后，發(fā)現(xiàn)電磁閥電磁線圈插件連接處腔體內(nèi)充滿油污，清理后試車，機(jī)器恢復(fù)正常.
3．噴油故障  

空壓機(jī)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油從加油口處噴出，工作人員及時(shí)切斷電源，但潤(rùn)滑油呈霧狀持續(xù)噴出達(dá)3min。待噴油停止后，發(fā)現(xiàn)加油口密封圈已嚴(yán)重變形，螺桿腔體溫度很高。待機(jī)組自然冷卻后，打開放油閥放完潤(rùn)滑油，檢查油品品質(zhì)尚佳檢修記錄顯示，潤(rùn)滑油累計(jì)使用3060h，在使用周期內(nèi)。進(jìn)一步排查，發(fā)現(xiàn)后冷卻器散熱風(fēng)機(jī)控制回路熔斷器燒毀了一組，更換熔斷器后，加潤(rùn)滑油15L，機(jī)器恢復(fù)正常。

LD4—2型離心機(jī)故障的分析與檢修
LD4—2型離心機(jī)是一種體型較大的老式高速離心機(jī)。由于實(shí)驗(yàn)室中離心機(jī)開啟、停止頻繁，使用時(shí)間相對(duì)集中，電機(jī)的電刷與整流子磨損、消耗大．極易發(fā)生停機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速慢等故障。如果不能及時(shí)修理，將直接影響教學(xué)實(shí)驗(yàn)課的開展。因此，掌握迅速排除離心機(jī)各類故障的方法，確保離心機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)是十分重要的。
l故障現(xiàn)象

①     不轉(zhuǎn)，接上電源，打開開關(guān)，沒有任何反應(yīng)；②轉(zhuǎn)速很慢，手柄調(diào)到最高轉(zhuǎn)速位置仍達(dá)不到轉(zhuǎn)速要求；③電刷與整流子接觸部位有很大火花，轉(zhuǎn)速越高火花越大，伴隨著很大的放電響聲。

2檢查與原因分析
首先要排除機(jī)器外部供電線路的故障。如電源線斷脫，插頭、插座接觸不良等。再檢查機(jī)械部分是否有磨擦或者卡死。排除了外部電源和機(jī)械故障外，其主要原因大多是由于機(jī)內(nèi)斷線、開關(guān)損壞、電刷開路等

3檢修步驟
為了方便檢修先要將離心機(jī)放倒，放倒前應(yīng)把試管架上的試管全部取出，將安全蓋栓好鎖牢。首先檢查各部件的連接導(dǎo)線是否斷落或斷股。如有斷線、斷股應(yīng)重新接好，用絕緣膠布包扎好。如果開關(guān)損壞或接觸不良，應(yīng)予以更換。再將電刷盒蓋旋出，取出彈簧和碳質(zhì)電刷，檢查電刷磨損情況，當(dāng)電刷磨損后的長(zhǎng)度小于6ram時(shí)，應(yīng)更換同規(guī)格的電刷。在安裝電刷前要對(duì)轉(zhuǎn)子上的整流子進(jìn)行清潔處理。用毛刷或者排筆在整流子表面順著縫隙將碳精粉、銅粉和灰塵等刷掉。如果整流子表面毛糙或有劃痕，就要用細(xì)砂布將它們打磨平整光滑，再用干凈紗布或棉紗擦掉粉塵即可。
安裝電刷時(shí)應(yīng)將離心機(jī)位置調(diào)整到電刷盒垂直于地面，將電刷有弧面的一端向下放入電刷盒內(nèi)，電刷應(yīng)能自由下落到整流子上。接著將彈簧放入電刷盒，再把連接電刷的導(dǎo)線環(huán)套在盒蓋上，將盒蓋壓下彈簧旋入電刷盒然后用起子旋緊。再將離心機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)180。，用同樣方法安裝另一側(cè)的電刷。為了使電刷和整流子有良好的接觸，應(yīng)進(jìn)行磨合工作，直到電刷與整流子之間沒有或者僅有很小電火花為止。
為了保證離心機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)定期(半年或1年)檢查整流子和電刷的磨損情況，及時(shí)清理整流子表面的污物，延長(zhǎng)電刷使用壽命。對(duì)于損壞的器件，如電刷、彈簧等要及時(shí)更換，以保證離心機(jī)總處于良好的工作狀態(tài)。

一例螺桿空壓機(jī)電腦隱形故障的判定排除

一、故障現(xiàn)象

我空壓機(jī)站3#空壓機(jī)電腦顯示中間冷卻器壓力只有1.2bar,明顯顯示該機(jī)處于不正常運(yùn)行狀態(tài).而故障前電腦一直顯示中間冷卻器壓力為2.0bar左右.其它各技術(shù)參數(shù)碼相機(jī)顯示與故障發(fā)生前技術(shù)參數(shù)比對(duì)均無(wú)大的變化,基本可判定為正常.7

二、原因分析和檢查/ T

根據(jù)該設(shè)備制造商提供的技術(shù)手冊(cè)和我們的工作經(jīng)驗(yàn)分析判斷，其可能的故障原因有如下幾點(diǎn)：

1、空氣入口的過(guò)濾器阻塞
經(jīng)檢查其電腦顯示過(guò)濾器壓差值為0.15bar，大大低于設(shè)定的不能超過(guò)0.44bar上限值，且報(bào)警燈未亮。為了確認(rèn)更換新過(guò)濾器試驗(yàn)，故障顯示依舊。
2、中間冷卻器保險(xiǎn)閥泄漏
經(jīng)認(rèn)真栓查該機(jī)中間冷卻器保險(xiǎn)閥，未發(fā)現(xiàn)有泄漏跑氣現(xiàn)象。
3、低壓與商壓空氣壓縮機(jī)之間的管路上的墊圈處有漏氣
經(jīng)反復(fù)檢查，未發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象。
4、中間冷卻器與卸載器或低壓平衡活塞之間的管子有泄漏或破損（節(jié)流閥未全開），壓縮空氣通過(guò)高壓的卸載閥而泄漏
經(jīng)反復(fù)檢查未發(fā)現(xiàn)中間冷卻器與卸載器或低壓平衡活塞之間管子有破損漏氣現(xiàn)象。同時(shí)我們還拆下了卸載器組合件進(jìn)行了清理檢查，并用手反復(fù)推了卸載活塞，運(yùn)行靈活，皮帽完好，節(jié)流閥閥板開啟靈活。
5、通往PT18中間冷卻器壓力傳感器的管子破損泄漏

經(jīng)檢查管子完好無(wú)破損漏雨氣現(xiàn)象。

6、PT18壓力傳感器失靈, T

  更換新傳感器試驗(yàn)，故障依舊。

7、低壓轉(zhuǎn)子工作不正常
該機(jī)于2006年5月13日剛剛同時(shí)更換了高低壓新轉(zhuǎn)子不久，聽聲音，查振動(dòng)均無(wú)異常。且運(yùn)行平穩(wěn)，憑經(jīng)驗(yàn)暫可排除低壓轉(zhuǎn)子故障的可能性。
三、故障處理T

由上述分析可排除以上原因，只有懷疑此電腦可能出現(xiàn)問(wèn)題，隨后我們將3#機(jī)電腦拆下與2#機(jī)電腦進(jìn)行了調(diào)換，然后開機(jī)觀察發(fā)現(xiàn)3#機(jī)電腦顯示的各技術(shù)參數(shù)均正常，特別是中間冷卻器壓力顯示為2.0bar，與該機(jī)故前電腦所顯示數(shù)據(jù)相同，故障現(xiàn)象完全消失。而調(diào)換到2#機(jī)上的電腦中間冷卻器壓力一項(xiàng)則顯示為 1.2bar，其它技術(shù)參數(shù)正常，經(jīng)又與5#機(jī)調(diào)換比對(duì)，也是同樣，由此可判定。3#機(jī)系電腦局部故障，導(dǎo)致顯示參數(shù)失真所致，更換電腦，該機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。

英格索蘭壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子故障分析
美國(guó)英格索蘭公司制造的型號(hào)為C90M×3壓縮機(jī)，流量11942m3/b，進(jìn)氣壓力（絕）0. 09MPa，排氣壓力（絕）0. 9MPa，功率1305kW，為三級(jí)壓縮，三級(jí)轉(zhuǎn)子成正三角形排列在增速機(jī)主動(dòng)軸大齒輪周圍，經(jīng)增速后三級(jí)轉(zhuǎn)子葉輪可達(dá)到34800r/min。

1．   故障
該機(jī)于1998年9月投入運(yùn)行后，各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)良好。2003年4月27日以后，在線監(jiān)測(cè)，二級(jí)軸振動(dòng)并先后發(fā)生5次報(bào)警，隨后自動(dòng)恢復(fù)。5月7日更換潤(rùn)滑油啟動(dòng)后，又因電氣故障兩次跳車。再次啟動(dòng)壓縮機(jī)，伴有刺耳的摩擦聲，8s后自停?？刂票P顯示二級(jí)軸振動(dòng)大，跳脫，但現(xiàn)場(chǎng)盤車未發(fā)現(xiàn)異常。再次啟動(dòng)壓縮機(jī)，16s后壓縮機(jī)因二級(jí)、三級(jí)軸振動(dòng)大聯(lián)鎖跳車。5月8日解體壓縮機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)：二級(jí)葉輪偏磨，其偏磨位置見圖M,B兩處。軸在浮環(huán)密封處有寬7mm長(zhǎng)46mm偏磨溝痕，位置與葉輪處的磨痕成180°對(duì)應(yīng)（如圖1的C處）。徑向瓦呈喇叭狀輕微磨損。圖1為轉(zhuǎn)子磨損位置示意圖，其中A、B、C三點(diǎn)為磨損位置，其中A、C點(diǎn)在轉(zhuǎn)子的同側(cè)，B點(diǎn)A、C點(diǎn)對(duì)應(yīng)180°位置。很明顯，轉(zhuǎn)子只有發(fā)生如圖1中虛線所示的變形后才會(huì)導(dǎo)致A、B、C三點(diǎn)同時(shí)發(fā)生磨損。
2．原因分析: IT

操作均在降負(fù)荷狀態(tài)下啟動(dòng)壓縮機(jī)，在沒有進(jìn)行“升壓”操作之前即發(fā)生聯(lián)鎖停車，不存在后續(xù)系統(tǒng)動(dòng)作問(wèn)題，因此完全可以排除操作方面的原因。
導(dǎo)致轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)變形的一個(gè)原因估計(jì)是軸產(chǎn)生裂紋，但經(jīng)探傷檢查后沒有發(fā)現(xiàn)裂痕。另一個(gè)原因就是轉(zhuǎn)子動(dòng)不平衡，設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，葉輪產(chǎn)生不均勻積炭。由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速很高(28000r/min)，所以微小的不平衡量也會(huì)產(chǎn)生極大的離心力，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子彎曲。從磨痕來(lái)看，葉輪B點(diǎn)磨痕為舊痕，證明葉輪和擴(kuò)壓器之間曾發(fā)生過(guò)摩擦。機(jī)組在線監(jiān)測(cè)也顯示，二級(jí)軸先后發(fā)生過(guò)5次振動(dòng)報(bào)警，但振動(dòng)隨后又降低，這是由于積炭在轉(zhuǎn)子振動(dòng)過(guò)程中脫落，平衡不斷變化所致。

機(jī)組解體后觀察，一、三級(jí)轉(zhuǎn)子葉輪也不同程度存在積炭現(xiàn)象，但一級(jí)轉(zhuǎn)子葉輪完好，三級(jí)葉輪與擴(kuò)壓器發(fā)生了很輕微的碰擦。為什么只有二級(jí)轉(zhuǎn)子磨損嚴(yán)重呢？經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，三級(jí)轉(zhuǎn)子葉輪與擴(kuò)壓器的間隙為0.34mm，而說(shuō)明書要求為0.64mm，實(shí)際間隙只有要求的一半。由此推斷，二級(jí)轉(zhuǎn)子葉輪與擴(kuò)壓器的間隙很可能也偏小。當(dāng)二級(jí)轉(zhuǎn)子振動(dòng)時(shí)，葉輪與擴(kuò)壓器發(fā)生碰擦，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子平衡惡化，達(dá)到一定程度后設(shè)備振動(dòng)進(jìn)一步加劇。特別是在壓縮機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，大小齒輪嚙合力、不平衡量的離心力合力加在一起，一方面導(dǎo)致油膜破壞，軸瓦磨損。另一方面軸發(fā)生變形彎曲，導(dǎo)致葉輪和擴(kuò)壓器發(fā)生瞬間碰磨。此現(xiàn)象以前在每次開車時(shí)都會(huì)發(fā)生，但碰磨情況較輕。隨著這種磨損的不斷累積，不平衡量逐漸加大，最終導(dǎo)致葉輪和軸發(fā)生了嚴(yán)重碰磨。
結(jié)論

壓縮機(jī)葉輪積炭不可避免，而且積炭達(dá)到一定程度后會(huì)破壞轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡。應(yīng)定期清洗入口過(guò)濾網(wǎng)來(lái)減少積炭，通過(guò)在線監(jiān)測(cè)機(jī)組振動(dòng)變化來(lái)及時(shí)清理葉輪，避免設(shè)備損壞。