FOB條款簽訂理由有1、為了避免風(fēng)險。2、單個客人的訂數(shù)量偏少，很多訂單只能是拼箱出貨，沒有一個獨立的貨柜量，所以客戶很多是讓幾家公司的貨走一個柜，而這樣客戶多用自己的FOB貨代服務(wù)?！睆谋砻婵?，F(xiàn)OB出口條款也能給外貿(mào)企業(yè)帶來一定的便捷，如貨主只需將貨物交給船公司即可，不用擔(dān)心運價波動，省時省力，而且方便外貿(mào)成本核算，但是這一條款卻有著備受詬病的大漏洞——無單放貨。即在FOB條款下，買方或其代理以托運人的身份訂艙托運，境外貨代以承運人身份與我國外貿(mào)企業(yè)簽訂運輸合同。由于境外貨代公司作為托運人有權(quán)通知承運人在無正本提單的情況下把貨放給收貨人，有些存心不良的境外貨代與買方串通，搞無單放貨，造成我國外貿(mào)企業(yè)在尚未收到貨款的情況下貨被提走，導(dǎo)致貨款兩空。

    “很多中國貨主不懂風(fēng)險，而且每年新成立的外貿(mào)公司很多，他們沒有在這上面吃過虧，所以警惕性不強，放棄了自己在訂艙托運上的權(quán)利。”

      2008年底聯(lián)合國大會通過的《全程或者部分海上國際貨物運輸合同公約》（又稱《鹿特丹規(guī)則》）給中國貨主帶來極大的“無單放貨”風(fēng)險。因為該公約存在很大缺陷，它明確FOB出口的提單可簽發(fā)給任何托運人，而不一定是實際發(fā)貨人?！皩τ诖径裕l付運費，誰就有權(quán)利下放貨指令?！边@樣的話，對FOB 出口發(fā)貨人的法律地位及貨物控制權(quán)來說，沒有任何保障。而中國的外貿(mào)出口85%以上都是以FOB條款簽約的，因此防范“無單放貨”風(fēng)險成為重中之重。因此，上海貨代公司的專業(yè)人士對此表示出擔(dān)憂。

    導(dǎo)致FOB的另一個原因是 貨主主動放棄運輸話語權(quán)，導(dǎo)致市場上的CIF貨越來越少

     以目前中國航運界的水平與能力，我國中海集團、中遠集團與國際知名的馬士基航運不相上下，承擔(dān)出口運輸合同游刃有余。但是，選擇CIF運輸合同包含的不僅是航運水平，還有清關(guān)、物流、保險等一系列專業(yè)操作，對于我國大部分企業(yè)來說，這無疑是一件麻煩事。選擇 CIF至少要滿足兩個條件。一是出口貿(mào)易的產(chǎn)品屬于賣方市場，二是出口方具備承擔(dān)貨物運輸?shù)礁鄣哪芰?。反觀我國出口貿(mào)易，買方市場應(yīng)是絕大多數(shù)產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀，這成為出口企業(yè)難以執(zhí)行FOB的硬傷。另一方面，運輸?shù)礁勰芰Γ壳俺隹谄髽I(yè)可選擇的在海外有操作能力的貨代公司還大多為外企，即便中國出口企業(yè)越來越多地掌控住運輸話語權(quán)，但仍然需要依賴國外物流公司承運出口貿(mào)易。如果中國企業(yè)希望掌握出口運輸話語權(quán)，轉(zhuǎn)變當(dāng)前被動局面，只有依靠產(chǎn)業(yè)升級與物流人才培養(yǎng)兩條路徑并舉，提升本土物流企業(yè)的整體實力。否則，即便中國航運能力再強大，也掩蓋不了中國出口貿(mào)易運輸山河破碎的格局?！?a target="_blank">上海貨代公司的專業(yè)人士說。

          對此，上海貨代公司的一位航運資深人士指出，出口方主動放棄CIF在我國早已屢見不鮮。自我國對外開放航運市場以來，外資船公司、貨代公司大量進入，為國外買家指定船公司提供了便利條件。1997年以來，班輪公司運價屢屢上漲，運費支出變?yōu)闊o利可圖甚至虧損，部分出口公司為了規(guī)避運價風(fēng)險，于是主動放棄了CIF。可以說，F(xiàn)OB之困早期是由我國航運水平低所引起的。然時至今日，雖然中國航運能力、運營水平已有了天翻地覆的變化，但大多出口公司已與境外客戶形成了固定交易模式或交易習(xí)慣。這也是中國出口企業(yè)難逃FOB的根源所在。