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【車訊網(wǎng) 報(bào)道】《拆車坊》欄目歷經(jīng)13期，涉及德、美、日、韓、法車系，拆解共計(jì)25款車型，在拆解過程中也發(fā)現(xiàn)了不少奇特設(shè)計(jì)，每期編輯都會(huì)把發(fā)現(xiàn)的問題匯總，并且以電話或郵件方式反饋給相應(yīng)廠家，有些廠家選擇了杳無音信，避而不談，有些采取選擇性回復(fù)。年底算賬是中國的習(xí)俗，就此編輯也湊個(gè)熱鬧，把廠家沒有答復(fù)的問題匯總起來，也算是鞭策自己，來年繼續(xù)騷擾廠家。 問題一：非金屬后防撞杠 后防撞杠使用非金屬材料（北京現(xiàn)代全系、東風(fēng)悅達(dá)起亞K2） 目前已拆解北京現(xiàn)代ix35、朗動(dòng)、索納塔、瑞納以及東風(fēng)悅達(dá)起亞K2后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)均使用非金屬材料。列舉了這么多韓系車，貌似少了一個(gè)，沒錯(cuò)它就是進(jìn)口現(xiàn)代新勝達(dá)。同為現(xiàn)代車型進(jìn)口現(xiàn)代的設(shè)計(jì)理念與國產(chǎn)車型相差較多，尤其是后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)上。新勝達(dá)不僅配備金屬保險(xiǎn)杠并且還設(shè)計(jì)泡沫低速緩沖區(qū)。這也是目前拆車坊拆解的韓系車中唯一一款后保險(xiǎn)杠使用金屬材質(zhì)。根據(jù)這樣的設(shè)計(jì)，我們?cè)俳Y(jié)合德系車、美系車和部分日系車的拆解結(jié)果看，凸顯北京現(xiàn)代車型后保險(xiǎn)杠使用非金屬的做法過于另類，如果玻璃鋼材質(zhì)優(yōu)勢(shì)很多，那么進(jìn)口現(xiàn)代為何沒有采用？對(duì)此現(xiàn)象北京現(xiàn)代并沒有做出任何解答。
泡沫后防撞杠代表車型（日產(chǎn)騏達(dá)、日產(chǎn)逍客、日產(chǎn)新軒逸） 使用泡沫作為后保險(xiǎn)杠是日產(chǎn)的慣例，泡沫是否可以替代金屬杠的問題我們無需討論，孰好孰壞想必大家心中自有定論。由于國內(nèi)沒有追尾碰撞測(cè)試，所以日產(chǎn)大部分車型積極響應(yīng)了應(yīng)試教育，抱著你不考我就不學(xué)的心態(tài)，去掉金屬杠而節(jié)省成本。當(dāng)然也有一些專家認(rèn)為這是節(jié)能減排的設(shè)計(jì)，對(duì)此觀點(diǎn)編輯忍住并不想吐槽。其實(shí)日產(chǎn)并不是所有車型的后防撞杠都采用泡沫設(shè)計(jì)，相比之下日產(chǎn)天籟在后保險(xiǎn)杠防護(hù)上可謂是一應(yīng)俱全。不僅使用大面積泡沫作為緩沖，并且還配備了帶吸能盒的金屬杠鐵。同為拆解的幾款日產(chǎn)車型中，不同售價(jià)卻有著如此大的區(qū)別，天籟售價(jià)最貴就設(shè)計(jì)金屬后防撞杠，而其他較便宜的車型僅僅使用泡沫。這難道說花錢少的消費(fèi)者就沒有資格考慮安全了么？
編輯小節(jié)：沒有金屬后防撞杠的不僅僅是日產(chǎn)一家，起初上一款本田CR-V也沒有金屬后防撞杠，可能廠家本著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的心態(tài)，在新一代CR-V上添加了金屬后防撞杠。北京現(xiàn)代全系使用非金屬材料作為后防撞杠，必然有廠家的道理，我們也希望早日從廠家索取到非金屬防撞杠的技術(shù)資料。
廠家隨車附送禮品 我們?cè)诓鸾庑吕室莸囊碜影瀛h(huán)節(jié)，看到了廠家附送的“禮品”，這個(gè)插頭查找了好久發(fā)現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)電機(jī)插頭，既然原配插頭并沒有脫落，但多余的部件是如何出現(xiàn)的？顯而易見是生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，車輛生產(chǎn)線進(jìn)入總裝時(shí)，在裝配類似翼子板的環(huán)節(jié)將多余的插頭和隔音棉邊角料帶入車內(nèi)。遺憾的是后續(xù)生產(chǎn)檢驗(yàn)環(huán)節(jié)也沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，故出現(xiàn)此類現(xiàn)象。不管是裝配問題還是檢驗(yàn)環(huán)節(jié)均體現(xiàn)出生產(chǎn)過程中的管理漏洞。對(duì)此現(xiàn)象反饋給廠家時(shí)，也僅與我們索取車架號(hào)，對(duì)此問題并沒有回復(fù)郵件或書面答復(fù)。 安裝尾燈處發(fā)現(xiàn)漆面脫落并裸露出鋼板 不僅如此，新朗逸拆下尾燈可以看到漆面明顯脫落的痕跡，并且邊緣的漆面也爆開欲掉落的趨勢(shì)，拆車現(xiàn)場(chǎng)的專家有說是漆面涂裝工藝問題，也有說是磨具設(shè)計(jì)尺寸問題。兩種情況均有可能，但對(duì)于消費(fèi)者來看，我們看到的是掉漆。消費(fèi)者無需關(guān)心是什么原因所致，面臨的問題是接下來會(huì)不會(huì)生銹？對(duì)密封性是否有影響？編輯可以負(fù)責(zé)的告訴您，脫落漆面的位置有可能會(huì)生銹并且密封絕對(duì)會(huì)受到影響。尾燈完全安裝好并且關(guān)閉后備箱后可以從后備箱里看到漏光的情況。 編輯小節(jié)：拆車坊發(fā)現(xiàn)的這些情況，對(duì)于消費(fèi)者來說幾乎不可能發(fā)現(xiàn)，即便是車輛使用到報(bào)廢年限，這些問題也不會(huì)暴露出來。編輯認(rèn)為諸如漆面破損、附送禮品之類的問題，并非工藝或設(shè)計(jì)缺失，而是廠家的生產(chǎn)管理出現(xiàn)問題絕不能容忍。我相信這款車能發(fā)現(xiàn)多部件，不定哪款車上就能出現(xiàn)少某個(gè)部件的現(xiàn)象。 問題三：“鏤空”焊接工藝孰之過(上海大眾途觀) 大眾的激光焊接工藝人人皆知，優(yōu)點(diǎn)眾多。上海大眾途觀的“鏤空”焊接我們也說過很多次，但目前我們還未揭開謎團(tuán)，所以在此仍然要提出來，途觀除了“激光焊接”工藝外還有點(diǎn)焊工藝，這樣的車身焊接工藝需要兩道工序，廠商應(yīng)該不會(huì)浪費(fèi)這些時(shí)間和成本，并且到底是什么焊接工藝?我們購入的途觀有可能屬于“中獎(jiǎng)”，我們分析造成擊穿的原因有兩種，其一：焊接過程激光功率過大而造成穿透焊接；其二：激光焊接功率沒有改變，此批次鋼板質(zhì)量有問題所致。隨后檢驗(yàn)工序發(fā)現(xiàn)問題返回上一工序返工，已經(jīng)損傷的表面不可能再進(jìn)行激光焊接，所以只能使用點(diǎn)焊進(jìn)行加固。安全性如何我們不去揣測(cè)，此問題廠家一直未給出解釋。 問題四：非全景天窗無頂棚加強(qiáng)筋（一汽-大眾新速騰） 對(duì)于新速騰沒有頂棚加強(qiáng)筋廠家的解釋是由于B柱使用了高強(qiáng)度熱成型鋼材替代了幾個(gè)低強(qiáng)度鋼材零件，在保證原有安全性的前提下去掉了頂棚加強(qiáng)筋。這個(gè)解釋確實(shí)可以理解，一些全景天窗車型和硬頂跑車都是沒有頂棚加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)的。當(dāng)編輯與廠家索要高爾夫6的鋼板強(qiáng)度分布圖時(shí)，卻給出高爾夫6與新速騰差不多的回答。那么高爾夫6為何有頂棚加強(qiáng)筋而新速騰并沒有？不僅如此，如果以沒有頂棚加強(qiáng)筋能證明B柱足夠強(qiáng)，那么我們是否可以反向思維認(rèn)為，所有設(shè)計(jì)頂棚加強(qiáng)筋的車，都是因?yàn)锽柱強(qiáng)度不夠的緣故？看到下面高爾夫6和新速騰的頂棚對(duì)比，估計(jì)廠家也難以辯解。 高爾夫6頂棚 新速騰頂棚 問題五：ABS泵設(shè)計(jì)位置奇特（東風(fēng)標(biāo)致308、雪鐵龍新世嘉） 首先什么是ABS泵？ABS泵的中文名叫“防抱死剎車系統(tǒng)”，簡(jiǎn)單的理解就是控制全車剎車系統(tǒng)，緊急制動(dòng)時(shí)不會(huì)因?yàn)檩喬ケ蓝管囕v失去控制。目前車型90%都有此裝置，如果ABS泵損壞，剎車油管破裂會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，增加危險(xiǎn)。所以大多數(shù)車型將ABS泵設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的防火墻位置或者靠近駕駛室的位置，我們現(xiàn)在來看308和新世嘉他們把ABS泵放在了何處？ 下圖為標(biāo)致308和新世嘉ABS泵設(shè)計(jì)位置，由于兩車使用相同平臺(tái)所以布局也相同。ABS泵位置在車頭左前方向，實(shí)際發(fā)生偏置或側(cè)向碰撞時(shí)泵體容易造成損壞，剎車管線有破裂的危險(xiǎn)。當(dāng)然我們?cè)O(shè)想的情況較為極端，不怕一萬就怕萬一，何況普遍車型均將ABS泵遠(yuǎn)離車頭位置的設(shè)計(jì)方式并非無用之舉。 編輯小節(jié)：“鏤空設(shè)計(jì)”的激光焊接估計(jì)也僅僅是個(gè)例，屬于工藝瑕疵；新速騰費(fèi)全景天窗無頂棚加強(qiáng)筋，與高爾夫6對(duì)比后我們更多看到的是減配、節(jié)省成本的現(xiàn)象；東風(fēng)標(biāo)致308和世嘉ABS泵設(shè)計(jì)位置廠家可能屬于設(shè)計(jì)風(fēng)格，但我們看到的安全隱患廠家并沒有得到解釋。 問題六：門板無防撞梁（標(biāo)致308、雪鐵龍世嘉、北京現(xiàn)代瑞納） 有些網(wǎng)友認(rèn)為門板厚重就非常安全，這樣認(rèn)識(shí)是不全面的。在實(shí)際發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，主要提供支撐力的是最下方的門檻梁和B柱（車身框架）。是整個(gè)車身框架在承擔(dān)與分散力度，而不是完全依靠門板。在撞擊時(shí)門板防撞梁給成員腿部進(jìn)行有效的次要防護(hù)，撞擊后的圖中可以明顯分辨防撞梁的存在。參考C-NCAP碰撞分?jǐn)?shù)看到側(cè)向碰撞后后門開啟，這一點(diǎn)不得不關(guān)注，在現(xiàn)實(shí)中還是非常危險(xiǎn)的。從以下三款車在C-NCAP側(cè)面碰撞結(jié)果看，分?jǐn)?shù)均不理想，由此可見門板加強(qiáng)筋可以沒有但防撞梁必須有。 如果您細(xì)心會(huì)發(fā)現(xiàn)，標(biāo)致廠家并非疏于對(duì)車輛安全的宣傳攻勢(shì)，在幾次車展編輯均看到廠家對(duì)標(biāo)致508如何安全，而做大力宣傳，并且配套了切割模型。其中不凡就有對(duì)508門板防撞梁的說明，前門采用1600兆帕圓形鋼防撞梁，后門采用雙帽形防撞梁。但廠家對(duì)標(biāo)致308安全宣傳攻勢(shì)就沒有那么明顯。 東風(fēng)標(biāo)致308 雪鐵龍世嘉 北京現(xiàn)代瑞納 問題七：鐵制油箱（北京現(xiàn)代索納塔8、東風(fēng)悅達(dá)起亞K2） 塑料油箱相比鐵質(zhì)油箱優(yōu)點(diǎn)很多。其一：重量輕。同等容積的鐵油箱比塑料油箱重2.5倍；其二：防腐能力強(qiáng)。塑料油箱不會(huì)因腐蝕而產(chǎn)生一些雜質(zhì)。其三：造型隨意。塑料燃油箱是一次吹塑成型的方式，可以成型出形狀復(fù)雜的異形結(jié)構(gòu)。其四：安全性高，不會(huì)因熱膨脹而爆炸。聚乙烯材料熱傳導(dǎo)性很低，僅為金屬的1%。同時(shí)具有良好的彈性和剛性，在-40℃和+90℃的情況下仍可保持良好的機(jī)械性能，經(jīng)撞擊后能自行回彈而不會(huì)產(chǎn)生永久變形，同時(shí)在磨擦或撞擊過程中不會(huì)產(chǎn)生電火花而引起爆炸事故，即使汽車不慎著火，也不會(huì)因塑料燃油箱受熱膨脹而發(fā)生爆炸，因此塑料燃油箱相比鐵質(zhì)油箱具有很高的安全性。 通過上面塑料油箱的優(yōu)點(diǎn)可以得到一個(gè)肯定的結(jié)論，塑料油箱各方面性能肯定優(yōu)于鐵質(zhì)油箱。并且極大部分廠家的車型也均使用塑料油箱。奇怪的是當(dāng)其他廠家在設(shè)計(jì)和工藝上都在創(chuàng)新、進(jìn)步之時(shí)，K2和索納塔卻反其道而行之。通過這樣的現(xiàn)象我們是否可以解讀為廠家技術(shù)過于落后？拆車坊拆解的眾款車型中能出現(xiàn)鐵質(zhì)油箱的車型除了K2就是索納塔。 問題八：左右縱梁寬度不一（新軒逸） 新軒逸左縱梁寬度為58mm，右縱梁寬度為40mm。為何相差如此懸殊，是設(shè)計(jì)需求還是其他什么原因？在分析之前我們先來熟悉C-NCAP的考試項(xiàng)目，C-NCAP主要考正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，正面40％重疊可變形壁障碰撞（駕駛員一側(cè)），以及可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)。紅色字體是否引起您的注意？40%偏置碰撞的位置為駕駛員一側(cè)，也就是左側(cè)。我們是否可以認(rèn)為，發(fā)生碰撞時(shí)左側(cè)縱梁受到?jīng)_擊力最大所以設(shè)計(jì)較寬，而右側(cè)縱梁不在考試范圍，就可以節(jié)省材料？如果增加40%偏置碰撞在右側(cè)，新軒逸的成績又該如何？此問題我們?cè)儐栠^廠家，并沒有得到任何解釋。 編輯小結(jié)：前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為特殊的是吸能盒采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接，對(duì)碰撞時(shí)牢固性存在懷疑；前縱梁不同粗細(xì)的設(shè)計(jì)我個(gè)人認(rèn)為，這種“輕量化”是否又是一種創(chuàng)新設(shè)計(jì)？設(shè)想如果增加右側(cè)40%偏置碰撞考試，是否還延續(xù)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)？ 問題九：底盤管線干涉（上海大眾新朗逸、北京現(xiàn)代朗動(dòng)） 汽車是個(gè)運(yùn)動(dòng)體，在行駛中必然會(huì)有震動(dòng)情況，汽車為了避免頻繁震動(dòng)造成故障，一般情況會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)以及底盤各種管線盡量分離，彼此避開摩擦和碰撞，但我們?cè)诓鸾膺^程中，不凡發(fā)現(xiàn)某些車型在此環(huán)節(jié)并沒有這樣做。 方向盤高壓助力管與低壓助力管干涉 在拆車過程中我們發(fā)現(xiàn)新朗逸方向盤轉(zhuǎn)向助力的高壓管線與低壓管線搭接在一起，可以看到明顯的干涉。我們將這一問題反饋給廠家得到以下解釋：“助力高壓管與低壓管按正常裝配工藝，裝配完成留有間隙，但不排除行駛過程中發(fā)生顛簸等極端環(huán)境下發(fā)生干涉。橡膠管與硬管均為光滑表面，輕微干涉不會(huì)造成零件失效。NewLavida10萬公里跑車試驗(yàn)及全國道路試驗(yàn)均未發(fā)現(xiàn)該位置有管路磨損異常現(xiàn)象”。 從以上說明不難看出，正常裝配應(yīng)該留有間隙，但實(shí)際情況是完全搭接在一起。我們僅是發(fā)現(xiàn)了此問題，不同路面長時(shí)間行駛后是否造成問題，能造成什么問題我們無法預(yù)估。但對(duì)于汽車部件來說出現(xiàn)管路搭接或者干涉的情況實(shí)為不多。 新朗逸空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)電機(jī)充電線干涉 如果轉(zhuǎn)向助力管搭接可以忽略的話，那么空調(diào)壓縮機(jī)金屬邊緣與充電器電線干涉問題真的需要引起重視。同樣我們先來看廠家對(duì)此問題的回復(fù)：“發(fā)動(dòng)機(jī)充電總線束通過定位夾頭保證裝配位置，且護(hù)套采用耐磨材料，即使線束位置在使用過程中因外界因素發(fā)生改變，也僅會(huì)出現(xiàn)表面輕微劃痕，經(jīng)過長時(shí)間使用，磨損也不會(huì)加劇。因此不會(huì)影響性能，更不存在安全隱患”。 編輯先嚇唬一下各位網(wǎng)友，咱們按照最壞的情況模擬，如果發(fā)動(dòng)機(jī)充電線與金屬邊緣搭接會(huì)出現(xiàn)什么情況？基本可以提前過年看煙花了。車輛行駛時(shí)發(fā)電機(jī)充電線電流最少都要幾十安培，一旦發(fā)生故障會(huì)非常危險(xiǎn)，所以這也是為何編輯非常關(guān)注的問題所在。通過定位夾頭與電纜的夾角也可以看出電纜的壓力不會(huì)太小。同樣我們也無法預(yù)測(cè)是否會(huì)出現(xiàn)問題。 北京現(xiàn)代朗動(dòng)管線布局干涉 朗動(dòng)油箱排氣管與油箱金屬支架有明顯干涉，顯然廠家已經(jīng)意識(shí)到此問題，并在管路使用海綿保護(hù)套，金屬支架邊緣較為鋒利，行駛不到300公里時(shí)海綿已出現(xiàn)明顯痕跡，請(qǐng)朗動(dòng)車主自行觀察愛車是否有此現(xiàn)象，至少可用銼刀把金屬支架邊緣倒圓角避免加劇磨損。 問題十：Z型門是為了視覺還是安全（雪鐵龍世嘉、一汽-大眾新速騰） 第十一期雪鐵龍世嘉的“Z型門”可算是掀起一場(chǎng)不小的風(fēng)波，眾多網(wǎng)友、更多的是世嘉車主，對(duì)拆車坊所評(píng)論的“Z型門”存在隱患，大多持有反對(duì)意見，隨后編輯也曾聯(lián)系雪鐵龍廠家以及一汽-大眾廠家工作人員，詢問新速騰的前門板“Z型”設(shè)計(jì)是出于何種考慮，最終也沒有得到明確答案。 隨后編輯也認(rèn)真搜索“Z型門”相關(guān)信息，度娘告知編輯在某論壇找到非官方解釋，找到“馬丁解車：告訴您世嘉“更安全”的秘密”這篇公關(guān)新聞稿件，學(xué)習(xí)網(wǎng)友提供“Z型門”資料的同時(shí)，其中列舉的都是奧迪A7、A8L、最后還有價(jià)值不菲的馬丁ONE77。隨后在圖庫中也搜索了一番，最終發(fā)現(xiàn)自主車型中也不難找到此類設(shè)計(jì)。東風(fēng)風(fēng)行景逸、眾泰M300、江南TT等車型也采用類似的“Z型門”，那么是否可以認(rèn)定他們與世嘉的門板有一樣的安全性？同樣世嘉和A7、A8L等豪車是否因?yàn)槎疾捎昧恕癦型門”而具有同樣的安全性呢？何況世嘉在C-NCAP側(cè)向碰撞成績并不優(yōu)秀。 編輯總結(jié)：編輯在與業(yè)內(nèi)人士閑聊時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的怪圈，廠家賺取消費(fèi)者的錢用來投入廣告、媒體宣傳，而媒體拿人錢財(cái)，替人消災(zāi)的心態(tài)對(duì)產(chǎn)品避重就輕，再輪番哄騙準(zhǔn)消費(fèi)者?！恫疖嚪弧窓谀靠梢园衍囕v拆后，對(duì)其做工以及用料夸獎(jiǎng)的天花亂墜，避重就輕讓廠家高興、讓公關(guān)高興、讓車主高興。但我們對(duì)拆解過程中發(fā)現(xiàn)的問題絕不妥協(xié)、不庇護(hù)，無論是誰有一說一、客觀事實(shí)。無論優(yōu)缺讓更多的準(zhǔn)車主在購車前看清車輛本質(zhì)。今天所提的十大未解問題我們也會(huì)繼續(xù)追蹤，同時(shí)希望廠家能早日給予答復(fù)。 車訊網(wǎng)《拆車坊》欄目往期回顧http://www./2013-02-04/101732386_5.html |
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