“接盤英國錳銅之后，吉利集團可以利用錳銅控股的30多個銷售和售后網(wǎng)點進行出租車銷售以及零配件供應。此外，吉利集團正在研究倫敦出租車未來需求，開發(fā)新的車型，并探討進入私人租賃市場的可能性?！比鐚Υ譅栁忠粯?，李書福已經(jīng)準備滲入錳銅的經(jīng)營?！八麖膩砭褪且粋€敢于冒險的人，而且敢說敢為?！币晃煌腥绱嗽u論李書福，盡管對他經(jīng)營海外資產(chǎn)的方式仍有些疑慮。

冒險精神創(chuàng)造“造車狂人”

不過，如果沒有這種敢想敢為的冒險精神，中國的汽車史上就不會有李書福和吉利的名字。

20世紀90年代，汽車行業(yè)幾乎全部都是巨無霸類型的企業(yè)，從一開始，李書福的出現(xiàn)就顯得有點不可思議?！坝袝r候回憶那段經(jīng)歷，自己都覺得后怕?！崩顣Ｕf，如果現(xiàn)在讓他選擇重新創(chuàng)業(yè)，絕對不敢選汽車行業(yè)。

熟悉李書福的人對他的印象是：“充滿冒險精神，總是在挑戰(zhàn)自己”，他被人冠以“狂人”的標簽。而他被廣為傳播的語錄就是當初對汽車的“無知無畏”：“轎車是什么？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發(fā)動機、一個車殼，里面兩個沙發(fā)嗎？”就這樣，李書福開始了他的夢想。

1997年，30歲出頭的李書福拿著1億元的資金在臨海市征地850畝，他打著造摩托車的幌子，但籌建的卻是吉利“豪情汽車工業(yè)園區(qū)”；次年8月，沒有準生證的第一輛兩廂“吉利豪情”車下線。

為了拿到轎車的準生證，李書福頻繁奔波于各行政部門之間，“請允許民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)做轎車夢，請國家給我們一次失敗的機會吧”！這句話當時曾被媒體廣為傳播。

李書福說，“吉利全托了WTO的福。”中國加入WTO前夜，吉利豪情登上了汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄，成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。地下造車六年后，李書福方修成正果。

但在強手如林的汽車行業(yè)，擁有牌照并不意味著成功，事實上，李書福一直在失敗的邊緣掙扎。在創(chuàng)業(yè)初期，吉利成為廉價低端的代名詞，它甚至被戲謔道：“開吉利車要有一不怕死，二不怕苦的精神。”另外，因為過于模仿其他汽車，吉利也沒少吃官司。更為嚴重的是，超低價位引發(fā)了同類小轎車的降價風潮，李書福發(fā)現(xiàn)吉利已經(jīng)很難賺錢了。一度，李書福的處境十分尷尬，情緒也極端低落，甚至有人笑話他快瘋了。

但李書福畢竟沒有瘋，他帶著吉利一路搖擺前行，居然成了國內(nèi)自主品牌一道風景線。2005年5月，吉利在香港成功借殼上市，李書福拿到了一個融資平臺。

海外收購，不甘心造廉價車

腳跟剛站穩(wěn)些，李書福就不再甘心只制造低端轎車，他找到了一條進入高端汽車的捷徑——海外收購?！凹辉僭?萬元以下的汽車?！崩顣１硎?，吉利要擺脫廉價的品牌形象，唯一途徑是提升產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)含量。

其實，李書福早就覬覦著沃爾沃。2002年，剛拿到汽車生產(chǎn)許可證的李書福就在一次內(nèi)部會議上對員工宣布：“我們要收購世界名牌沃爾沃！”不過當時，這只能以“夢”的形式留在李書福的大腦中，因為他還“沒錢、沒本事做成這件事情”。八年后，李書福方才夢想成真。

李書福為何苦愛沃爾沃八年呢？這是因為，沃爾沃幾乎能滿足他對汽車品牌的所有要求。吉利集團財務顧問在一份報告中說：“沃爾沃是一家具備造血和持續(xù)發(fā)展能力的公司；擁有4000名高素質(zhì)研發(fā)人才隊伍；擁有低碳的發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)；有分布于全球100多個國家的2400多家經(jīng)銷商……”李書福需要用沃爾沃這個有著80多年歷史的國際名牌，使自己走上高端路線。

李書福說：“福特和沃爾沃這10年來，花了上百億美元研究新能源技術(shù)，就這一點，我覺得用18億美元買下來很劃算?！?/p>

沃爾沃和吉利是兄弟

談到李書福如何看待這個高端品牌與自主品牌吉利之間的定位，李書?；卮穑F(xiàn)在是重新理解他那句“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的時候了。

“我們要繼續(xù)保持沃爾沃在成熟市場的地位，同時開發(fā)包括中國在內(nèi)的新興市場。發(fā)揮吉利和沃爾沃的協(xié)同效應，在保持各自品牌定位的前提下實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提升兩個品牌的競爭力?！崩顣Ｍ嘎??！白灾髌放破焚|(zhì)上要向國際品牌靠攏甚至超越，同時保持一定的價格優(yōu)勢，只有這樣，才能在激烈的市場競爭中站住腳?！贬槍ψ灾髌放栖嚥粩嘞陆档膰鴥?nèi)市場占有率，李書福提出了自己的看法。

目前，吉利沃爾沃已經(jīng)成立了對話合作委員會，沃爾沃在汽車制造上的成熟技術(shù)已經(jīng)開始向吉利汽車輸送。李書福打了比方：“如提高車內(nèi)空氣質(zhì)量以及安全技術(shù)方面，吉利汽車就可以學習沃爾沃汽車的技術(shù)?！崩顣娬{(diào)，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，指的是品牌層面。吉利汽車和沃爾沃汽車是兩個不同的汽車公司，但他們也是兄弟之間的關(guān)系，“如何更好地合作，更好地溝通，產(chǎn)生協(xié)同效應，這個本來就是一個優(yōu)勢，為什么不去利用？”

記者被告之，去年沃爾沃已經(jīng)實現(xiàn)盈虧平衡，但擺在李書福前面的一道坎，是怎樣使其管理文化在沃爾沃生根發(fā)芽?！安幌袼召徛坊?、捷豹后給予了后者充分自主權(quán)，李書福對沃爾沃還是管得很多，包括管理層、理念等，吉利的文化會不會在海外水土不服，還要觀察。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

顯然，面對剛拿下的錳銅，李書福也要面對同樣的問題。

李書福的第一桶金

1963年，李書福出生在臺州一個農(nóng)民家庭里，排行第三。他19歲就開始下海，曾開過照相館、從廢物中提煉金銀。

1984年，李書福開始生產(chǎn)生產(chǎn)冰箱零配件，并組建了黃巖縣北極花電冰箱廠，26歲的他成了千萬富翁。

1992年，投資海南房地產(chǎn)損失慘重，此后，李書福下決心只干實業(yè)。

1993年，李書福以數(shù)千萬元的代價收購了臨海一家國有郵政摩托車廠，與行業(yè)老大“嘉陵”合作生產(chǎn)“嘉吉”牌摩托車。

1994年，摩托車生意紅火的李書福有了一個驚人的決定——“造汽車”。