鐵道博物館東郊館

    中國鐵道博物館是鐵路系統(tǒng)唯一的國家級專業(yè)博物館，它的前身是鐵道部科學技術(shù)館，1978年成立，2003年更為現(xiàn)名，主要任務是負責鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作，同時作為進行愛國主義宣傳教育和科學普及教育的基地。鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館。

    東郊館坐落于朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)，毗鄰中國電影博物館。建筑面積20500平方米，分為機車車輛展廳、綜合展廳兩部分，2003年9月1日正式對外開放。

東郊館前的小廣場上，布置了一臺小型蒸汽機車及若干鐵路碑石、鐵軌等文物。

    綜合展廳以圖片和模型為主，時間寶貴，果斷舍棄，直取精華所在——機車車輛展廳。

    空曠的機車車輛展廳內(nèi)設有不同道床結(jié)構(gòu)和不同軌枕形式的8條展示線路，可以同時展示80—90臺(輛) 機車車輛。目前展廳內(nèi)展出了50多臺經(jīng)過整修的機車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年，其中蒸汽機車28臺、內(nèi)燃機車8臺、電力機車1臺、客車7輛、貨車9輛。在這里，可以開始一場與鋼鐵巨人的靈魂對話。

    它們當中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機車——0號蒸汽機車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機車。  

    內(nèi)燃機車中有中國制造的第一代“東風”型電傳動干線貨運機車，中國制造的第一代“韶山”型電力機車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領導人的公務車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。

    大部分車輛都保留了計劃經(jīng)濟時代的風格，深色的車身上鑲嵌著標有車名、型號、制造廠和標語口號的金屬銘牌，有一些特殊車輛還飾以觀禮式的浮雕，顏色鮮艷、主題突出，仿佛是剛從那個年代緩緩駛進博物館。

    目前中國僅存的一臺完整的東方紅1型4290號柴油機車，四方廠1971年造，配屬沈陽鐵路局沈陽機務段。旁邊的NY6型0009號柴油機車，為西德HENSCHEL于1972年制造。

    SY97334車身是木制的，像個文物，博物館的介紹只說明此車曾作為公務車，后來又改為鐵路試驗車，并未說明制造廠商及制造年份。據(jù)說是慈禧太后專車，如果屬實可謂中國現(xiàn)存最古老的客車。

這輛客車近似于現(xiàn)代的軟臥車廂，外觀富麗堂皇，內(nèi)部臥室、餐廳、衛(wèi)生間一應俱全。

    以革命領袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”機車，堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。“毛澤東號”蒸汽機車：1941年日本制造，型號JF1—304，軸式排列1—4—1，全長23.75米，構(gòu)造速度每小時80公里，牽引力24030公斤。1946年10月經(jīng)中央東北局批準在哈爾濱機務段命名，1977年1月從北京鐵路局豐臺機務段退役。“朱德號”蒸汽機車：1942年日本制造，型號JF1—1191，軸式排列1—4—1，全長21.91米，構(gòu)造速度每小時80公里，牽引力24030公斤。命名時是一臺解放3型1083號機車，1947年4月更換為這臺解放1型1191號機車。1977年12月從哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段退役。

    “國慶號”蒸汽機車：型號JF1（解放1型）—2101，軸式排列1—4—1，全長21.91米，構(gòu)造速度每小時70公里，牽引力24030公斤。這是四方機車車輛廠為慶祝中華人民共和國成立一周年，于1950年9月修復組裝的一臺日本蒸汽機車。
    SL3（勝利3型）前身是日本制造的一種客運機車，又稱“太平洋”型，曾是主要客運機車之一。此152號車1987年從鐵道部所屬平頂山水泥枕木廠退役，駕駛臺可以進入?yún)⒂^。

車體傳動臂上還懸掛有承接漏油的塑料瓶，濃烈的機油味充斥鼻腔，頗有現(xiàn)場感。

    RM（人民型）1001號蒸汽機車，四方廠1958年制造，是SL（勝利型）機車的改造型。整備重量101噸，速度可達每小時110公里。

    這是北京二七機車廠制造的DF(東風)7J型0001號內(nèi)燃機車，主要用于牽引重載列車轉(zhuǎn)場作業(yè)的大功率調(diào)車機車。這種型號的機車僅制造了一臺樣車，未投入批量生產(chǎn)。

北京地鐵第一代列車，北京地鐵車輛廠制造，車號：T1215。

    SN型23號蒸汽機車，這是美國鮑德溫廠1929年制造的窄軌客貨兩用機車，軌距600毫米，曾用于云南鐵路的列車牽引。

它的全長為14.85米，軸式排列0—5—0，構(gòu)造速度每小時45公里，牽引力6691公斤。

    PL9型146號蒸汽機車是1922年比利時制造的掛有3軸煤水車的中型機車，又稱“草原式”，動力性能較好，建國前廣泛用于干線貨物運輸。軸式排列：1—3—1，全長：19.42米，設計速度：80公里/小時。
    2006年緬甸鐵道部贈送的ST759號老式米軌蒸汽機車及BTS—001號老式米軌客車車廂，其中老式米軌蒸汽機車由英國制造，并于1948年在緬甸投入使用。該機車用煤炭作燃料，牽引重量可達到600噸，軸式為2—6—4，其煙囪、掛鉤、緩沖器等在外觀設計上與我國使用機車皆不相同。緬甸鐵道部所贈送的機車是專門運載旅客的，捐贈前尚在緬甸運營。這是中國鐵道博物館成立以來，首次收藏的由外國贈送的具有收藏價值和承載著重大國際交流意義的鐵路文化珍品。

    SL7型751號“亞細亞”高速列車的觀景車，由旨在操控偽滿洲國的南滿洲鐵道株式會社（滿鐵）于1934年開發(fā)制造，軸式排列2—3—1，1935至1943年間運行于大連到長春一線。該車采用流線型機車和車皮外形，全封閉全空調(diào)環(huán)境，最高時速130公里/小時，從大連開到長春約耗時2.5小時，在當時屬于相當不俗的技術(shù)成果，也被稱作新干線的前身。戰(zhàn)后我國接收一輛，曾用做鐵道部長呂正操的專列。目前觀景車保存在中國鐵道博物館，而機車保留在沈陽鐵路博物館，是一件非常珍貴的藏品。

    展廳內(nèi)也陳列有中國鐵路18型、19型、21型、22型等客車，看著這些非常熟悉的綠皮硬座車廂，學生時代流逝的光陰仿佛瞬間回轉(zhuǎn)，憶起一個個沉睡在腦海中的小站。

展廳一角還有紀念品柜臺，同時為參觀的小觀眾播放動畫片，內(nèi)容當然也是有關火車啰。

動手參與區(qū)有一個模型演示，幫助理解列車車輪如何順利通過彎道。

    “中國百年鐵路通訊展”由鐵道博物館與北京百年世界老電話博物館合辦，通過電話機、電話號碼簿、徽章、書籍等文史資料，全面介紹中國百年鐵路通訊發(fā)展歷史。

    中國鐵道博物館機車車輛展廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。

    30年前，蒸汽機車是院墻外隆隆駛過的轟鳴，震撼有力；20年前，蒸汽機車是游學在外對家的向往，親切溫暖。

10年前，蒸汽機車是教科書上關于工業(yè)文明最有力的回聲，真實可敬。今天，蒸汽機車是心底的嘆息，生命開始隨著它啟動追憶之旅。