中糧集團的乙醇夢

生意社2月4日訊　在糧食安全的紅線之下，中國最大糧食綜合運營商投資百億的新能源帝國的實現(xiàn)仍待時日。

　　世界經(jīng)濟油價在1月10日這天停留在了44美元一桶的尺度上，相比半年前149美元的歷史高位，這對大多數(shù)行業(yè)來說是件值得慶祝的事情。但對于燃料乙醇行業(yè)而言，則是一場不折不扣的災(zāi)難—40美元是燃料乙醇的盈虧平衡點，從歷史上看，油價越高替代能源的發(fā)展就越快，反之亦然。

　　禍不單行的是，中國替代能源政策始終在“糧食安全”的陰影下，面對過去兩年糧食價格的快速上漲，決策者發(fā)展替代能源的決心被大大削弱。在油價已經(jīng)跌去七成的今天，無論是政府還是商業(yè)力量繼續(xù)推動燃料乙醇的動力都在不斷喪失。在149美元時刻，農(nóng)業(yè)曾經(jīng)擁有取代礦物質(zhì)能源的機會—糧食不僅能生產(chǎn)乙醇代替石油，也同樣能制造塑料和纖維—農(nóng)業(yè)有望借此擺脫千百年來在三大產(chǎn)業(yè)中從屬地位，但時機似乎已經(jīng)逝去。

　　這尤顯中糧集團這樣的燃料乙醇巨頭在2006年啟動的百億燃料乙醇夢想的悲劇色彩。以資本運營著稱的中糧集團董事長寧高寧，自2006年起通過或并購或入股的方式將中國4家燃料乙醇定點企業(yè)中的3家收歸囊中，一度擁有中國70%以上的燃料乙醇產(chǎn)能。在戰(zhàn)略初定的2006年年底，中糧黑龍江肇東酒精廠—中糧燃料乙醇的大本營—的技術(shù)和采購人員幾乎傾囊而出，分赴即將乙醇汽油封閉運行的10個省份展開原料調(diào)研。2007年中糧生物能源化工事業(yè)部成立時，中糧已經(jīng)完成了各種替代燃料的全國布局，他們決心5年內(nèi)投資百億元人民幣，實現(xiàn)年產(chǎn)燃料乙醇310萬噸，以10%的添加比例計算，這意味著將把乙醇汽油加到全國一半以上的汽車油箱里。順理成章的，中糧這個全國最大的糧食綜合巨頭將成為繼中石油、中石化和中海油之后的又一個能源巨頭。中糧甚至計劃從玉米中生產(chǎn)出乙烯(生產(chǎn)塑料和印染產(chǎn)品的基礎(chǔ)產(chǎn)品)，進一步取代石油的另一個角色—化工之母。

　　源自玉米、馬鈴薯、大米等糧食作物的燃料乙醇曾被推崇為走向能源獨立的“入場券”。但越來越多的人對這種生物質(zhì)燃料深表懷疑：燃料乙醇消耗的資源比這種替代燃料所能提供的或許更多。中國玉米價格過去兩年來上漲了40%，燃料乙醇被指責(zé)是在“與民爭糧”。2007年6月，中國徹底推倒了糧食原料這張多米諾骨牌，停止審批糧食燃料乙醇項目。盡管中糧做了詳盡的替代燃料布局，但現(xiàn)實的殘酷仍超出了他們的預(yù)料。甜高粱一度被中糧選為玉米替代物，2007年中糧在河北黃驊、山東陽信和內(nèi)蒙五原三地布局甜高粱試驗田。但相比3.3噸玉米即可以生產(chǎn)一噸燃料乙醇，甜高粱需要18噸，其過高的成本運輸令中糧集團無法承受。一年后，中糧集團終止了這一項目。

　　2008年年初中糧集團利用木薯生產(chǎn)燃料乙醇的20萬噸項目正式投產(chǎn)，該項目位處廣西北海，是中糧集團第一個、亦是目前中國唯一一個非糧燃料乙醇項目，由此拉開了中國非糧燃料乙醇項目的序幕。但中糧集團并未歡欣鼓舞多久—在木薯產(chǎn)量占中國總產(chǎn)量70%的廣西，中糧集團卻一度面臨原料供給不足的尷尬。“現(xiàn)在確實在虧損。”廣西中糧副總經(jīng)理任連彬2008年年底接受《環(huán)球企業(yè)家》采訪時坦言。他透露，現(xiàn)在中糧二期30萬噸燃料乙醇項目雖然已經(jīng)選址在梧州，但其它相關(guān)工作并無進展，至于第三期項目何時上馬更是遙遙無期。更令中糧坐立不安的是，中國燃料乙醇由糧食過渡為非糧的關(guān)口上，國家政策的扶持已明顯滯后。迄今為止，盡管各部委對發(fā)展燃料乙醇均熱情飽滿，但涉及到產(chǎn)業(yè)細則意見仍有分歧，例如科技部主張2萬噸燃料乙醇產(chǎn)量規(guī)模即可以成為一個生產(chǎn)單元，財政部認為需要3萬噸，發(fā)改委能源局認為需要5萬噸，而發(fā)改委工業(yè)司認為需要10萬噸。一直到現(xiàn)在，關(guān)于非糧作物燃料乙醇補貼方式仍遲遲沒有公布。

　　事實上，從誕生之日起，中國燃料乙醇就是糧食戰(zhàn)略的附屬品。1970年代的全球性能源危機拉開了多數(shù)國家以“綠金”代替“黑金”的序幕，而中國的主要動力卻并非油價的“漲”，而是糧價的“跌”。彼時，連年的糧食大豐收使得時任中國國務(wù)院總理的朱基將糧食稱為“甜蜜的負擔(dān)”，當時中國最大的儲備糧基地黑龍江儲備了多達930億斤的陳化糧，僅一年的糧食管理費用就達到了幾十個億，這促使中國思考如何在糧食與能源之間搭建橋梁。

　　2001年決定在吉林、黑龍江、安徽、河南等省建陳化糧燃料乙醇試點企業(yè)以來，中國已成為繼巴西、美國之后的第三大燃料乙醇生產(chǎn)國。不過中國無法像巴西那般單憑甘蔗一種原料就輕而易舉地解決了本國燃料乙醇需求；中國也不可能向美國學(xué)習(xí)—美國90%以上的燃料乙醇用玉米作原料。當年決策的背景—糧豐價低已經(jīng)演繹成糧食長期上漲和緊缺， 2006年，國家發(fā)改委工業(yè)司認為“十一五”期間燃料乙醇將新增400多萬噸，而根據(jù)最近頒布的《中國可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》，中國的盤子已縮小到新增200萬噸。最新的打擊來自2008年11月，中國首份糧食中長期規(guī)劃(2008-2020)重申了糧食安全是中國長期以來的政策底線，糧食的自給率將保持在95%以上。

　　2008年11月，本刊采訪了包括廣西中糧相關(guān)高層、廣西中糧原采購經(jīng)理、廣西發(fā)改委、廣西招商局、中糧集團合作伙伴與競爭對手、燃料乙醇專家等數(shù)十人，所有信息都顯示中糧集團在由燃料乙醇糧食原料轉(zhuǎn)為非糧原料面臨的重重困難—同樣，這也是中國替代能源的真實寫照。

　　押寶

　　2006年，廣西將木薯列為制糖、有色、冶金等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之后的又一拳頭產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展非糧燃料乙醇風(fēng)起云涌的2006年，廣西意識到坐擁全國70%木薯產(chǎn)量將大有作為。對于中糧集團在內(nèi)的眾多覬覦者來說，誰都想在“目前唯一可現(xiàn)實地用于生產(chǎn)燃料乙醇的非糧原料”里大施拳腳。

　　2006年8月2日，廣西對北海燃料乙醇項目進行評審，包括中糧集團在內(nèi)的24家企業(yè)蜂擁而至。評審內(nèi)容包括公司總資產(chǎn)、產(chǎn)品方案、項目自有資金、原料保障程度、工業(yè)技術(shù)水平等共12個方面，幾輪篩選下來，中糧集團、中海油與中國最大的木薯淀粉企業(yè)—廣西明陽生化科技股份有限公司成為最后的選手。據(jù)北海市發(fā)改委工業(yè)科代理科長吳剛透露，北海20萬噸燃料乙醇項目只是廣西發(fā)展燃料乙醇的第一步，廣西的長遠規(guī)劃是2010年前，在南寧、梧州、崇左、百色紛紛建設(shè)基地，廣西期待燃料乙醇不僅能夠滿足當?shù)匦枨?，還試圖將觸角伸向廣東、云南、貴州等地。最終獲勝的中糧集團提交給北海發(fā)改委的一份《申請報告》描述了一幅炫麗的藍圖：中糧集團不僅會確保滿足廣西當?shù)氐娜剂弦掖夹枨螅⑶页兄Z將木薯渣滓充分利用起來。最終中糧集團投資13.5億元如愿獲得在廣西北海建設(shè)20萬噸/年的燃料乙醇項目(含5.78萬噸乙醇胺)。

　　在當時，同樣富含淀粉的木薯要比玉米生產(chǎn)燃料乙醇成本更低。按照中糧集團的設(shè)想，2010年前后要形成310萬噸/年燃料乙醇的生產(chǎn)規(guī)模，而非糧要占64%的比例。毋庸置疑，北海項目是中糧集團大施拳腳的重要一役。“中糧集團的長遠規(guī)劃是在北海建設(shè)20萬噸的燃料乙醇項目，接著在梧州建立30萬噸燃料乙醇項目”在談到中糧集團在廣西的長遠規(guī)劃時，任連彬雄心勃勃。

　　但是任連彬遠未想到的是，作為廣西中糧副總經(jīng)理，他在過去兩年里最頻繁也是最棘手的工作竟然是尋找木薯。當廣西中糧破土動工之時，干木薯的價格不過區(qū)區(qū)1000元/噸，彼時的廣西中糧雄心萬丈，66萬噸干木薯年需求量看起來唾手可得；兩年后，干木薯的價格幾乎翻了一番，最高時達到了1900元/噸。2008年11月底，任連彬在接受本刊采訪時仍不斷有電話打來向其匯報采購事宜。此刻的廣西中糧3個倉庫儲存了大約1萬噸左右的木薯，按照廣西中糧此前將低于4.5萬噸歸為危險庫存，1萬噸的庫存無疑已是火燒眉毛。不過任連彬絕口不提廣西中糧采購木薯的艱難，也矢口否認廣西中糧從國外采購木薯的事實。

　　“廣西中糧成立后木薯一下子就供不應(yīng)求了。”廣西農(nóng)墾局發(fā)展計劃處助理調(diào)研員胡航無奈地告訴《環(huán)球企業(yè)家》，“這確實與當年引進中糧試圖促進廣西木薯產(chǎn)業(yè)發(fā)展相悖。”胡在過去兩年里對于廣西中糧保持著極大的關(guān)注熱情。據(jù)胡航回憶，自廣西中糧2006年成立以來木薯價格便開始一路瘋漲，其不僅將整個廣西地區(qū)的木薯價格拉高，也使自己面臨木薯供應(yīng)不足的尷尬，廣西政府對成為眾矢之的的廣西中糧爭論不斷，開始“觀望”、“反思”。

　　事實上，廣西木薯總種植面積達到了創(chuàng)歷史紀錄的600萬畝，產(chǎn)量更是達到了780萬噸以上，占全國產(chǎn)量70%以上。理論上來說，除去廣西當?shù)氐矸叟c酒精生產(chǎn)分別耗用160萬噸、120萬噸木薯，農(nóng)戶自用及其它外銷當中的500萬噸滿足廣西中糧的胃口已是綽綽有余。

　　但是廣西中糧規(guī)模龐大的木薯需求量帶來的“恐慌”如同8月下午的暴風(fēng)雨一樣迅速讓天空變色。“如果我認為收購的價格太低了，我就會把木薯‘藏’起來。”在廣西北海市合浦縣廉州鎮(zhèn)堂白村的一間空空蕩蕩的小房子里，43歲的陳本力告訴本刊記者。陳是一個地地道道的農(nóng)民，皮膚黝黑光亮，有著憨厚的身軀和臉，和村里8000多人中的大多數(shù)人一樣謹小慎微。“誰出的價格高，我就賣給誰。”對于陳本力們來說，談?wù)摽蛻糁艺\就像版權(quán)保護一樣，在這里是一個遙遠的概念。

　　在雷林潔的記憶中，廣西中糧從2006年底一直面臨原料不足的尷尬。今年26歲的雷林潔在廣西中糧成立時即負責(zé)木薯采購工作。“廣西中糧的‘刺激’實在太大了，農(nóng)戶反而抬高了預(yù)期，開始惜售。”雷林潔告訴《環(huán)球企業(yè)家》。惜售助長了木薯價格上漲的勢頭，與燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)存在競爭關(guān)系的淀粉廠、飼料廠也與廣西中糧一起，展開對原料的爭奪。按照中糧的設(shè)想，2006年初期從國外采購20%左右的木薯，到2008年逐步擺脫對國外的依賴。不過現(xiàn)實情況恰好相反，2008年廣西中糧超過80%需要從國外進口。

　　在2008年的木薯采購?fù)?，廣西中糧依然為原料問題困擾。據(jù)雷林潔回憶，在2008年3月底，中糧干木薯庫存量僅為3.5萬噸左右。更令他沮喪的是，經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，彼時國內(nèi)木薯平均每日收購量不足50噸，不到需求量的1/10。隨后的4月份，廣西中糧針對國外采購舉行了數(shù)次競爭性談判會議，廣西中糧高層悉數(shù)出席。高峰時廣西中糧的邊境采購客戶超過30家，單單越南一個市場就有多達15家供應(yīng)商。一定程度上，北海的地形為采購提供了便利，廣西中糧距北海港不過20公里。有中國規(guī)模最大陸路邊境口岸之稱的憑祥和廣西中糧的距離不過400多公里，廣西中糧從該港口收獲越南中部和北部木薯。在整個2008年，通過憑祥到達中國的木薯量達到了20萬噸，僅廣西中糧從中就獲得了8萬噸木薯。經(jīng)常往返越南市場的雷林潔絕望地發(fā)現(xiàn)，越南市場很快重現(xiàn)了廣西中糧此前在廣西遭遇的尷尬—惜售；此外廣西中糧在越南還不得不和來自日本、韓國的企業(yè)搶購越南南方的木薯。從越南進口木薯需要2200元/噸，以一噸燃料乙醇需要3.3噸木薯算，單單原料價格就達到了7260元，再算上人員工資等，已經(jīng)超過8000元，這比同時期7119元的玉米做原料成本更高。

　　廣西中糧發(fā)展受阻直接拖累了廣西先立足本省后圖謀廣東和云貴的燃料乙醇計劃。“廣西中糧20萬噸燃料乙醇實際上包含了5.78萬噸乙醇胺，我問中糧乙醇胺何時可以上馬，對方告訴我還得根據(jù)市場情況來定。”北海市發(fā)改委工業(yè)科代理科長吳剛告訴《環(huán)球企業(yè)家》，“無論如何，北海不可能再引進其它生產(chǎn)燃料乙醇的公司了。” 圍城

　　不斷刷新價格歷史新高的木薯，破壞了政府支持生物燃料的計劃—政府至今并未對以木薯為原料生產(chǎn)燃料乙醇進行補貼，舉步維艱的中糧集團不得不寄望于最后一根稻草—纖維素乙醇。農(nóng)業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，中國可利用的秸稈資源量為6億噸，除了喂養(yǎng)牲畜和秸稈還田，仍有3億噸秸稈可用來生產(chǎn)燃料乙醇—前提是，能夠?qū)崿F(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn) 。中糧集團至少在兩年前就意識到纖維素乙醇大有可為，并雄心勃勃地計劃于今年實現(xiàn)纖維素乙醇的工業(yè)化生產(chǎn)，但現(xiàn)實無疑給中糧集團澆了一頭冷水。纖維素燃料乙醇高高在上的價格是阻礙其工業(yè)化生產(chǎn)的原因，盡管作為纖維素降低成本的關(guān)鍵因素—纖維素酶1999年至今已經(jīng)下降了30倍，但還是令人望塵莫及。

　　“中糧集團發(fā)展燃料乙醇確實遭遇了困難。”諾維信(Novozymes)中國研發(fā)總監(jiān)卡森勞(Carsten Lauridsen)告訴《環(huán)球企業(yè)家》。諾維信是全球最大的酶制劑生產(chǎn)商，是世界上僅有的兩家能夠生產(chǎn)纖維素水解酶的公司之一。3年前，以卡森勞為代表的諾維信考察了中國很多燃料乙醇生產(chǎn)商。一位長期關(guān)注中糧集團的業(yè)內(nèi)人士透露，豪氣干云的中糧集團一開始就提出了前期生產(chǎn)5000噸纖維素酒精的超級計劃，并信誓旦旦地許諾最終要達到1萬噸纖維素燃料乙醇的宏偉目標。“美國都還沒有500噸以上的燃料乙醇項目呢，雄心勃勃的中糧集團令諾維信心動不已。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。很快，諾維信與中糧集團簽訂了6年的排他性合作協(xié)議，即諾維信獨家為中糧集團提供纖維素酶。

　　中糧集團預(yù)計2009年實現(xiàn)纖維素燃料乙醇的工業(yè)化生產(chǎn)，但一位長期研究纖維素的專家在考察中糧集團時毫不客氣地表示，“還是擰干了水分再說吧，投了產(chǎn)拿出點兒酒精灌到瓶子給領(lǐng)導(dǎo)看看還可以，離真正商業(yè)化還差太遠。”中糧集團生產(chǎn)一噸燃料乙醇需向諾維信支付2000元購買生物酶，盡管這個價格只相當于諾維信給其它燃料乙醇生廠商的1/5，但仍然太高了。

　　“纖維素燃料乙醇目前所占比例微乎其微，但一旦突破技術(shù)，最終的產(chǎn)量可能比玉米、木薯所生產(chǎn)的燃料乙醇之和還要多。”生化工程國家重點實驗室副主任、中國科學(xué)院過程工程研究所陳洪章告訴《環(huán)球企業(yè)家》。陳1985年即開始投身纖維素生產(chǎn)燃料乙醇的研究，是該領(lǐng)域的權(quán)威。陳洪章認為，只有自己掌握核心技術(shù)才有可能在纖維素這一未來市場勝出。令其津津樂道的是，此前山東澤生生物科技有限公司已經(jīng)采用其研制成功的“纖維素生產(chǎn)乙醇專用酶”。目前山東澤生年產(chǎn)3000噸纖維素燃料乙醇示范工程已投產(chǎn)運行。

　　不僅僅是山東澤生，很多來勢洶洶的民營企業(yè)都是燃料乙醇的熱情參與者。作為中國最大的木薯變性淀粉生產(chǎn)企業(yè)，廣西明陽生化科技股份有限公司也一直試圖構(gòu)建自己的燃料乙醇王國。這家具備年產(chǎn)5萬噸酒精生產(chǎn)能力的“地頭蛇”正在建設(shè)年產(chǎn)10萬噸燃料乙醇的生產(chǎn)基地，其長遠計劃為年產(chǎn)30萬噸燃料乙醇。“從過往生產(chǎn)酒精的經(jīng)驗來看，我們完全具備生產(chǎn)燃料乙醇的實力。”廣西明陽辦公室主任張翰君向《環(huán)球企業(yè)家》抱怨，“關(guān)鍵是我們拿不到發(fā)改委的生產(chǎn)牌照。”廣西新天德能源有限公司是另一家致力于成為新興綠色能源型的企業(yè)，這家公司甚至在2003年就涉足燃料乙醇領(lǐng)域。作為廣西一家被重點培養(yǎng)的公司，廣西新天德于2003年規(guī)劃一期工程年產(chǎn)10萬噸酒精，二期年產(chǎn)30萬噸燃料乙醇，由于沒有發(fā)改委頒發(fā)的牌照，該公司二期工程280畝地至今處于荒蕪狀態(tài)。“沒有發(fā)改委頒發(fā)的牌照就如同沒有車票，我們怎么能踏上燃料乙醇這部快車呢？”廣西新天德辦公室負責(zé)人告訴《環(huán)球企業(yè)家》。 圍城里面的中糧正在苦不堪言，而外面的人還想擠進來。幾乎每個省份都有一個以上的當?shù)佚堫^企業(yè)在非糧燃料乙醇領(lǐng)域鏖戰(zhàn)多年，在向上沒有財政扶持，向下沒有銷油渠道的情況下，迄今為止幾乎無人在這一領(lǐng)域內(nèi)收回投資，但后來者仍絡(luò)繹不絕。

　　但燃料乙醇早已不是廣西新天德們眼中所描述的“快車”了。一個例子是，雖然廣西明陽年產(chǎn)30萬噸燃料乙醇計劃在“廣西2008年重點招商引資項目”的名單中赫然在列，不過廣西招商促進局辦公室主任梁藝接受《環(huán)球企業(yè)家》采訪時明確表示，燃料乙醇已經(jīng)不是廣西的招商重點了，廣西現(xiàn)在招商重點依然集中在鋼鐵、石化、建材、機械、糖業(yè)這些傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

　　事實上，從世界范圍來看，燃料乙醇在短暫地度過了那段高歌猛進的日子后，對其帶來的意外后果日趨顯而易見。美國《科學(xué)》雜志此前的研究報告顯示，包括燃料乙醇在內(nèi)的生物燃料的發(fā)展并沒有起到當初其倡導(dǎo)者所宣稱的改善環(huán)境和降低碳排放的作用，生物燃料在最終燃燒環(huán)節(jié)上相對化石燃料所減少的每一公斤碳排放，便相應(yīng)地因改變土地用途而增加17到420公斤碳排放。在燃料乙醇風(fēng)行各國的時候，玉米正在侵占美國的草原，甘蔗和棕櫚樹正在吞噬著亞馬遜、印尼和馬來半島的熱帶雨林。而在中國，10幾年來隨著工業(yè)化與城市化發(fā)展和政府退耕還林政策的實施，耕地本已開始從山地、湖泊和沼澤退卻，若無法實現(xiàn)用非糧進行燃料乙醇等生物燃料發(fā)展，“糧食安全”的高壓線還會被頻繁觸及。

　　目前，中國已經(jīng)批準在六個省區(qū)的汽油中添加10%的燃料乙醇，目標是到2010年在汽油中使用200萬噸燃料乙醇，到2020年使用1000萬噸燃料乙醇。“現(xiàn)在看來，這個目標肯定無法實現(xiàn)。”陳洪章告訴《環(huán)球企業(yè)家》，“根源在于原料瓶頸無法突破。”

　　中糧仍然倔強地守在燃料乙醇的前線。在廣西中糧的木薯收購站前門可羅雀。離木薯收購站不足10米的地方，一幅“廣西中糧收購木薯干片，市場有銷路，效應(yīng)有保障”的橫幅在風(fēng)中顯得異常單薄。